15λεπτη φόρτιση ευκαιρίας: Πώς ένα φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων διατηρεί την κίνηση των κρίσιμων αεροδρομίων GSE

Από την ισχύ αιχμής στην ανάκτηση αποστολών: ένα πρακτικό πλαίσιο για σύντομα παράθυρα φόρτισης, προτεραιότητες αποστολής, διαλειτουργικότητα GSE και επικύρωση προμηθειών

Οι διακοπές στο αεροδρόμιο σπάνια περιμένουν ένα βολικό παράθυρο φόρτισης. Ένα σταθερό σύμπλεγμα φόρτισης μπορεί να αποτύχει, ένα απομακρυσμένο σταντ μπορεί να απομονωθεί προσωρινά, η ανάκτηση πτήσης μπορεί να δημιουργήσει μια ξαφνική αιχμή φόρτου εργασίας GSE ή ένα όχημα συντήρησης μπορεί να επανατοποθετηθεί πριν από την προγραμματισμένη περίοδο φόρτισης. Σε κάθε περίπτωση, το λειτουργικό πρόβλημα δεν είναι απλώς ότι μια μπαταρία είναι κάτω από το 100%. Το πρόβλημα είναι ότι ένα συγκεκριμένο όχημα μπορεί να μην έχει αρκετή χρησιμοποιήσιμη ενέργεια για να ολοκληρώσει έγκαιρα την επόμενη αποστολή του.

Για την Ενέργεια Πόρτας, η πρακτική αξία του αΦορτιστής κινητού EVσε αυτό το περιβάλλον είναι η δημιουργία μιας δεύτερης διαδρομής φόρτισης με δυνατότητα αποστολής. Αντί να αναγκάζει κάθε όχημα χαμηλής SOC να επιστρέψει σε σταθερό φορτιστή, το αεροδρόμιο μπορεί να μεταφέρει την αποθηκευμένη ενέργεια πιο κοντά στον εξοπλισμό που έχει την υψηλότερη επιχειρησιακή προτεραιότητα.Ενέργεια πόρταςσυνδυάζει αποθήκευση ενέργειας από κινητά, φόρτιση DC υψηλής ισχύος, συμβατότητα CCS1/CCS2, επικοινωνίες OCPP, δυνατότητα προσωρινού φορτίου AC σε κατάλληλες διαμορφώσεις και αρθρωτή αρχιτεκτονική υπηρεσίας για επαγγελματικές εφαρμογές φόρτισης και ενέργειας έκτακτης ανάγκης.

Σημαντικός ορισμός:Η "φόρτιση ευκαιρίας 15 λεπτών" σε αυτό το άρθρο δεν αποτελεί υπόσχεση ότι ένα όχημα θα φορτίζει από 0% έως 100% σε 15 λεπτά. Είναι ένα παράθυρο σχεδιασμού που χρησιμοποιείται για να δείξει πώς ένα αεροδρόμιο μπορεί να προσθέσει αρκετή ενέργεια για την επόμενη επιχειρησιακή εργασία. Η πραγματική παραδοθείσα ενέργεια εξαρτάται από την ισχύ αποδοχής του οχήματος, το SOC της μπαταρίας, τη θερμοκρασία, τη στρατηγική BMS, την καμπύλη φόρτισης, τις συνθήκες καλωδίου και συνδέσμου, την κατανομή του συστήματος και τις απώλειες μετατροπής.

Σημείωση δεδομένων: Οι υπολογισμοί ενέργειας, οι τάξεις προτεραιότητας, τα παράθυρα απόκρισης και τα παραδείγματα αποστολής παρακάτω είναι απεικονίσεις σχεδιασμού και όχι καθολικά πρότυπα αεροδρομίου ή εγγυήσεις απόδοσης. Ο τελικός σχεδιασμός θα πρέπει να χρησιμοποιεί αντιπροσωπευτικά δεδομένα GSE, εγκεκριμένες θέσεις τοποθέτησης, ηλεκτρικές απαιτήσεις και απαιτήσεις πυρασφάλειας και την επιλεγμένη διαμόρφωση ενέργειας πόρτας.

I. Γιατί η χρέωση 15 λεπτών ευκαιρίας έχει σημασία σε διακοπές αεροδρομίων

Οι λειτουργίες του αεροδρομίου μετρώνται σε παράθυρα περιστροφής και όχι σε κύκλους πλήρους φόρτισης

Οι ηλεκτρικοί ελκυστήρες αποσκευών, τα ρυμουλκά αεροσκαφών, τα οχήματα συντήρησης, οι μονάδες επιθεώρησης και ο εξοπλισμός υποστήριξης φορτίου εργάζονται γύρω από τα χρονοδιαγράμματα ανακαίνισης αεροσκαφών και την παράδοση εργασιών. Ένα όχημα μπορεί να έχει μόνο 10, 15 ή 30 λεπτά μεταξύ των εργασιών. Εάν η στρατηγική φόρτισης απαιτεί μεγάλη παράκαμψη προς έναν σταθερό σταθμό συν μια πλήρη επαναφόρτιση, η διαδικασία φόρτισης μπορεί να καταναλώσει περισσότερο χρόνο λειτουργίας από ό,τι μπορεί να αντέξει το αεροδρόμιο.

Η φόρτιση ευκαιρίας χρησιμοποιεί φυσικά παράθυρα αδράνειας - αλλαγές βάρδιας, αναμονή άφιξης αεροσκάφους, επιθεωρήσεις ασφαλείας, μεταβάσεις φόρτωσης, παράδοση συντήρησης και σύντομες περιόδους αναμονής - για να προσθέσει την ενέργεια που απαιτείται για την επόμενη εργασία. Ο στόχος είναι να μετατραπεί ο μη παραγωγικός χρόνος αναμονής σε ελεγχόμενη ανάκτηση ενέργειας.

Η Mission-Ready Energy είναι καλύτερη μέτρηση έκτακτης ανάγκης από το 100% SOC

Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία είναι χρήσιμη, αλλά δεν είναι πάντα ο σωστός στόχος έκτακτης ανάγκης. Εάν ένα όχημα συντήρησης χρειάζεται 18 kWh για να ολοκληρώσει μια αποστολή επισκευής και να επιστρέψει σε μια ασφαλή περιοχή φόρτισης, η διατήρησή του συνδεδεμένη μέχρι το 100% SOC μπορεί να σπαταλήσει ένα σπάνιο παράθυρο φόρτισης. Ένας πιο χρήσιμος στόχος είναι η Mission Energy: αρκετή ενέργεια για την επόμενη εργασία, τη διαδρομή επιστροφής και ένα προστατευμένο απόθεμα έκτακτης ανάγκης.

Αυτή η αλλαγή αλλάζει την ερώτηση αποστολής από "Ποια μπαταρία είναι η χαμηλότερη;" στο «Ποια αποστολή κινδυνεύει, πότε ξεκινά και πόσες χρησιμοποιήσιμες κιλοβατώρες λείπουν;» Αυτό είναι πολύ πιο κοντά στον τρόπο διαχείρισης των λειτουργιών του αεροδρομίου.

Ξεχωριστός χρόνος απόκρισης, παράθυρο φόρτισης και συνολικός χρόνος ανάκτησης αποστολής

Ένα επαγγελματικό σχέδιο απόκρισης αεροδρομίου θα πρέπει να διακρίνει τρεις διαφορετικές χρονικές μετρήσεις. Ο χρόνος απόκρισης τρέχει από την ειδοποίηση έως την έναρξη της παράδοσης ενέργειας. Παράθυρο φόρτισης είναι ο χρόνος που το όχημα στόχος παραμένει συνδεδεμένο. Ο συνολικός χρόνος ανάκτησης αποστολής τρέχει από την πρώτη ειδοποίηση έως ότου το όχημα τεθεί ξανά σε λειτουργία. Ένα σύστημα μπορεί να έχει ένα παράθυρο φόρτισης 15 λεπτών, αλλά να εξακολουθεί να έχει κακή απόδοση εάν η αποστολή, η ασφαλής τοποθέτηση, η σύνδεση ή η εξουσιοδότηση διαρκεί πολύ.

II. Πόση ενέργεια μπορούν πραγματικά να αποδώσουν 15 λεπτά;

Η μέγιστη ισχύς φορτιστή δεν είναι ίδια με τη μέση αποδεκτή ισχύ από το όχημα

Η σχετική διαμόρφωση Door Energy MCP-E 420 kWh-class μπορεί να παρέχει έως και 420 kW DC έξοδο. Αυτός ο αριθμός ορίζει ένα ανώτατο όριο συστήματος, όχι μια εγγυημένη χρέωση φόρτισης οχήματος. Ο πραγματικός ρυθμός δεν μπορεί να υπερβαίνει το χαμηλότερο ενεργό όριο που έχει οριστεί από το φορτιστή, το όχημα, το BMS, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το βύσμα, το καλώδιο ή την τρέχουσα στρατηγική κατανομής ισχύος.

Δεκαπέντε λεπτά ισούται με 0,25 ώρες. Επομένως, ο παρακάτω πίνακας δείχνει μόνο την ακαθάριστη θεωρητική ενέργεια. Δεν αφαιρεί σκόπιμα τις απώλειες μετατροπής ή την κλίση φόρτισης, επομένως θα πρέπει να χρησιμοποιείται για προγραμματισμό πρώτου σταδίου και όχι ως δέσμευση απόδοσης οχήματος.

Η τιμή των 105 kWh προϋποθέτει σταθερά 420 kW για τα πλήρη 15 λεπτά και αποκλείει τις απώλειες μείωσης και μετατροπής. Δεν πρέπει ποτέ να παρουσιάζεται ως εγγυημένο αποτέλεσμα 15 λεπτών για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Ένα παράδειγμα επεξεργασμένης αποστολής-ενέργειας δείχνει γιατί το 100% SOC είναι συχνά περιττό

Σκεφτείτε ένα ενδεικτικό ηλεκτρικό όχημα συντήρησης. Η τρέχουσα χρησιμοποιήσιμη ενέργεια της μπαταρίας του υπολογίζεται σε 28 kWh. Η επόμενη αποστολή επισκευής αναμένεται να καταναλώσει 24 kWh, η επιστροφή σε μια ασφαλή περιοχή στάσης απαιτεί 6 kWh και το αεροδρόμιο προστατεύει ένα επιπλέον απόθεμα έκτακτης ανάγκης 8 kWh. Η απαιτούμενη ενέργεια έτοιμη για αποστολή είναι επομένως 38 kWh, αφήνοντας έλλειμμα 10 kWh.

Εάν αυτό το όχημα μπορεί να δεχτεί μέση πραγματική ισχύ φόρτισης 80 kW στο τρέχον παράθυρο SOC του, 10 kWh αντιστοιχούν σε ακαθάριστο θεωρητικό χρόνο φόρτισης 7,5 λεπτών. Στην πράξη, ο αερολιμένας θα πρέπει να προσθέσει περιθώριο για απώλειες, αύξηση, μείωση και λειτουργική διακύμανση. Το μάθημα δεν είναι ότι κάθε όχημα μπορεί να ανακτηθεί σε 7,5 λεπτά. Είναι ότι ο σωστός στόχος είναι η ενέργεια της αποστολής που λείπει, όχι μια πλήρης μπαταρία.

Η ισχύς και η ενεργειακή ικανότητα πρέπει να αξιολογούνται χωριστά

ΟΣταθμός φορητής φόρτισης Door Energy MCP-E 420 kWhαπεικονίζει τη διαφορά μεταξύ ισχύος και ενέργειας. Έως και 420 kW DC έξοδος αντιμετωπίζει την ταχύτητα μεταφοράς ενέργειας όταν το όχημα μπορεί να την αποδεχτεί, ενώ η αποθήκευση κατηγορίας 420 kWh εξετάζει πόση ενέργεια μπορεί να μεταφερθεί και να αποσταλεί σε μια ακολουθία αποστολών. Μια παραγωγή υψηλής ισχύος με ανεπαρκή αποθηκευμένη ενέργεια δεν μπορεί να συντηρήσει πολλά οχήματα. μια μεγάλη μπαταρία με ανεπαρκή απόδοση μπορεί να μην χωράει κοντά παράθυρα αναστροφής. Και οι δύο διαστάσεις ανήκουν στο ίδιο μοντέλο σχεδιασμού αεροδρομίου.

III. Ποιες εκδηλώσεις αεροδρομίου ωφελούνται περισσότερο από τη χρέωση ευκαιρίας για κινητά;

Η αποτυχία επιδιόρθωσης φορτιστή μπορεί να δημιουργήσει τοπικό ενεργειακό συμφόρηση χωρίς πλήρη διακοπή ρεύματος αεροδρομίου

Μία από τις πιο συνηθισμένες λειτουργικές αστοχίες είναι τοπική και όχι σε όλο το αεροδρόμιο: μια ομάδα φορτιστή, ένας τροφοδότης, ο πίνακας διανομής, η σύνδεση δικτύου ή η διαδρομή πρόσβασης δεν είναι διαθέσιμη ενώ το υπόλοιπο αεροδρόμιο παραμένει σε λειτουργία. Οι ουρές και οι παρακάμψεις που προκύπτουν μπορεί να διαταράξουν τα χρονοδιαγράμματα της GSE, παρόλο που η τροφοδοσία του δικτύου εξακολουθεί να υπάρχει αλλού.

Σε αυτήν την περίπτωση, ένας Φορτιστής κινητού EV μπορεί να δημιουργήσει μια προσωρινή δεύτερη διαδρομή αναπλήρωσης σε μια επαληθευμένη ασφαλή τοποθεσία. Το Door Energy μπορεί στη συνέχεια να υποστηρίξει επιλεγμένα συμβατά οχήματα σύμφωνα με την προτεραιότητα αποστολής, ενώ το σταθερό συγκρότημα φόρτισης επισκευάζεται ή αποκαθίσταται η πρόσβαση.

Οι απομακρυσμένες βάσεις και οι κορυφές ανάκτησης πτήσης Συμπιέζουν τον χρόνο φόρτισης

Οι απομακρυσμένες βάσεις μπορεί να απέχουν πολύ από τη μόνιμη υποδομή φόρτισης και οι περίοδοι ανάκαμψης πτήσεων μετά από καιρικές συνθήκες ή διακοπή της εναέριας κυκλοφορίας μπορεί ξαφνικά να αυξήσουν τη χρήση της GSE. Ενέργεια πόρταςΘήκη φόρτισης GSE αεροδρομίουυπογραμμίζει την αξία της τοποθέτησης ενός αποθέματος ενέργειας κατηγορίας 420 kWh σε μια εγκεκριμένη περιοχή εξυπηρέτησης GSE, έτσι ώστε ο συμβατός εξοπλισμός να μπορεί να αναπληρωθεί πιο κοντά στην ενεργή λειτουργία.

Η ίδια λογική ισχύει όταν ένα όχημα χαμηλού SOC επανατοποθετείται απροσδόκητα ή όταν μια εργασία συντήρησης διακόπτει το αρχικό πρόγραμμα φόρτισης. Το κινητό σύστημα είναι πιο πολύτιμο όταν το λειτουργικό κόστος αποστολής του οχήματος σε ενέργεια είναι υψηλότερο από το κόστος μεταφοράς ενέργειας στο όχημα.

IV. Πώς θα πρέπει τα αεροδρόμια να δίνουν προτεραιότητα στα οχήματα με βάση την ενέργεια αποστολής και όχι μόνο SOC;

Το First Come, First-Served είναι ένας κακός κανόνας κατά τη διάρκεια μιας διακοπής

Η αποθηκευμένη ενέργεια και τα μικρά παράθυρα φόρτισης είναι περιορισμένοι πόροι. Ένα όχημα που φτάνει πρώτο δεν είναι απαραίτητα το όχημα που δημιουργεί τον μεγαλύτερο λειτουργικό κίνδυνο εάν παραμείνει αφορτισμένο. Τα αεροδρόμια θα πρέπει να ταξινομούν τα αιτήματα χρέωσης με βάση την κρισιμότητα της αποστολής, τον χρόνο επόμενης εργασίας, τη δυνατότητα υποκατάστασης, την τρέχουσα χρησιμοποιήσιμη ενέργεια, την απαίτηση διαδρομής και την αποδοχή χρέωσης.

Ένα όχημα με χαμηλότερο SOC δεν είναι αυτόματα η υψηλότερη προτεραιότητα

Ας υποθέσουμε ότι το Όχημα Α είναι στο 18% SOC και πρέπει να ξεκινήσει μια εργασία P1 σε 20 λεπτά. Το όχημα Β είναι στο 12% SOC αλλά δεν έχει προγραμματιστεί να φύγει για άλλες δύο ώρες και έχει διαθέσιμο αντικαταστάτη. Η φόρτιση του οχήματος Β πρώτα επειδή το ποσοστό του είναι χαμηλότερο θα ήταν λειτουργικά παράλογο. Το σύστημα αποστολής θα πρέπει να προστατεύει πρώτα το Όχημα Α και μετά να επαναξιολογεί το Β αφού διασφαλιστεί η επείγουσα αποστολή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα έργα Door Energy επωφελούνται από έναν κανόνα αποστολής που βασίζεται στην αποστολή αντί για ένα καθολικό ελάχιστο όριο SOC. Το όχημα με τον μικρότερο αριθμό στο ταμπλό δεν είναι πάντα το όχημα με τον υψηλότερο αντίκτυπο για εργασία ή ασφάλεια.

Προστατέψτε ένα αποθεματικό για το επόμενο άγνωστο συμβάν

Η κινητή μονάδα ενέργειας δεν θα πρέπει να μηδενίζεται απλώς και μόνο επειδή υπάρχει τρέχουσα ζήτηση. Ένα προστατευμένο απόθεμα βοηθά στην κάλυψη απροσδόκητων αλλαγών πτήσης, πρόσθετης βλάβης σταθερού φορτιστή, ακραίων καιρικών συνθηκών, κλείσιμο διαδρομής ή ανάγκη υποστήριξης μιας κρίσιμης εργασίας συντήρησης. Το επίπεδο αποθεματικών θα πρέπει να καθορίζεται από το μοντέλο κινδύνου του αεροδρομίου, όχι να αντιγράφεται από ένα γενικό ποσοστό.

V. Πώς να δημιουργήσετε μια ροή εργασίας 15 λεπτών απόκρισης

Τα προεγκεκριμένα σημεία σταδίου είναι αυτά που κάνουν την "ταχεία ανάπτυξη" πραγματική

Η κινητικότητα δεν σημαίνει ότι ο εξοπλισμός μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε στην ποδιά. Τα αεροδρόμια θα πρέπει να προεγκρίνουν θέσεις έκτακτης ανάγκης και να αξιολογούν την κατάσταση του εδάφους, την απόσταση των αεροσκαφών, τις λωρίδες πυρκαγιάς, τη δρομολόγηση των καλωδίων, τον διαχωρισμό προσωπικού, τον χώρο στροφής, την αποχέτευση, τον φωτισμό και την πρόσβαση για τον στόχο GSE. Ένα σχέδιο απόκρισης που ξεκινά με την αναζήτηση κάπου για στάθμευση δεν είναι ένα σχέδιο ταχείας απόκρισης.

Χρησιμοποιήστε ένα SOP οκτώ βημάτων από την ειδοποίηση έως την αναδιάταξη

Μετρήστε τον συνολικό χρόνο ανάκτησης αποστολής, όχι μόνο «15 λεπτά στο καλώδιο»

Ο καλύτερος από άκρο σε άκρο KPI είναι ο χρόνος από την πρώτη επιχειρησιακή ειδοποίηση μέχρι τη στιγμή που το όχημα τίθεται ξανά σε λειτουργία. Η Door Energy και το αεροδρόμιο μπορούν στη συνέχεια να διαχωρίσουν τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από ελέγχους αποστολής, πρόσβασης στον ιστότοπο, σύνδεσης, εξουσιοδότησης, χρέωσης ή ελέγχου μετά τη χρέωση. Αυτό δημιουργεί έναν βρόχο βελτίωσης της διαδικασίας αντί για έναν ισχυρισμό μάρκετινγκ σχετικά με την ισχύ του φορτιστή.

Το κινητό ενεργειακό στοιχείο χρειάζεται επίσης τον δικό του κύκλο επαναφόρτισης

Κάτω από κατάλληλες συνθήκες εισόδου, το Door Energy δηλώνει χρόνο αναφοράς αυτο-επαναφόρτισης περίπου μία ώρα από 0-100% μέσω φορτιστή DC και περίπου δύο ώρες μέσω ηλεκτρικού κουτιού AC. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από την ισχύ εισόδου, την κατάσταση του εξοπλισμού και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, ένα βιώσιμο σχέδιο αεροδρομίου ορίζει πού επαναφορτίζεται ο ίδιος ο Φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων, πότε εμφανίζεται αυτό το παράθυρο και τι αποθεματικό καλύπτει τις αποστολές P1 ενώ η μονάδα δεν είναι διαθέσιμη.

VI. Πώς το OCPP, τα δεδομένα οχήματος και η διαλειτουργικότητα βελτιώνουν την αποστολή;

Το OCPP είναι πιο πολύτιμο όταν τα δεδομένα φορτιστή συνδυάζονται με δεδομένα λειτουργίας

Η Door Energy υποστηρίζει επικοινωνίες OCPP για συμβατές διαμορφώσεις έργου. Η κατάσταση φορτιστή, τα αρχεία φόρτισης, η παραδοθείσα ενέργεια, οι συναγερμοί και οι πληροφορίες απομακρυσμένης λειτουργίας γίνονται πιο χρήσιμες όταν το αεροδρόμιο τις συνδυάζει με SOC οχήματος, προτεραιότητα αποστολής, ώρα αναχώρησης, τοποθεσία οχήματος, διαθεσιμότητα σταθερού φορτιστή και εντολές εργασιών συντήρησης.

Για παράδειγμα, το σύστημα δεν θα πρέπει να επιλέγει αυτόματα το όχημα με το χαμηλότερο SOC εάν αυτό το όχημα δεν έχει επείγουσα ανάθεση. Ένα όχημα στο 18% SOC με αναχώρηση P1 σε 20 λεπτά μπορεί να αξίζει προτεραιότητα σε σχέση με ένα όχημα στο 12% SOC που θα παραμείνει σταθμευμένο για δύο ώρες. Η διαχείριση ψηφιακής χρέωσης είναι πολύτιμη επειδή μπορεί να κάνει αυτή τη λειτουργική διάκριση ορατή και ελεγχόμενη.

Η συμβατότητα CCS1/CCS2 μειώνει τον κίνδυνο διεπαφής, αλλά η δοκιμή εξακολουθεί να έχει σημασία

Η Door Energy υποστηρίζει τα CCS1 και CCS2 για σχετικά προϊόντα, γεγονός που βοηθά στην αντιμετώπιση μικτών διεθνών στόλων. Ωστόσο, η συμβατότητα των συνδέσμων δεν είναι ίδια με τη διαλειτουργικότητα σε επίπεδο οχήματος. Το αεροδρόμιο θα πρέπει να δοκιμάσει αντιπροσωπευτικά κρίσιμα οχήματα για σύνδεση, χειραψία, ράμπα ισχύος, αλλαγή ρεύματος, κανονική στάση, μη φυσιολογική στάση και ανάκτηση. Η Door Energy συζητά επίσηςσυμβατότητα φόρτισης GSE πολλαπλών σημάτωνστο πλαίσιο του σχεδιασμού ηλεκτροδότησης του αεροδρομίου.

Καθορισμός λειτουργίας υποβαθμισμένου δικτύου πριν από έκτακτη ανάγκη

Μια αστοχία επικοινωνίας μπορεί να συμβεί ταυτόχρονα με διακοπή ρεύματος ή φόρτισης. Επομένως, η δοκιμή αποδοχής θα πρέπει να ορίζει την τοπική εξουσιοδότηση, τις άδειες χειριστή, την προσωρινή αποθήκευση δεδομένων, τον συγχρονισμό μετά την αποκατάσταση δικτύου και οποιεσδήποτε ενέργειες δεν πρέπει ποτέ να παρακάμπτουν ηλεκτρικές ή ασφαλιστικές προστασίες. Το OCPP βελτιώνει την ορατότητα και τη διαχειρισιμότητα, αλλά δεν καταργεί την ανάγκη για μια ελεγχόμενη τοπική εναλλακτική διαδικασία.

Η αρθρωτή συντήρηση πρέπει να μετατραπεί σε διαδικασία σέρβις

Η Door Energy χρησιμοποιεί αρθρωτή αρχιτεκτονική στις λύσεις ενέργειας για φορητές συσκευές για να υποστηρίζει ταχύτερη απομόνωση σφαλμάτων και αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας. Η πρακτική αξία προέρχεται από τη διαδικασία σέρβις που περιβάλλει: καθορισμένες ανταλλακτικές μονάδες, ευθύνη απομακρυσμένης διάγνωσης, εξουσιοδότηση τεχνικού, διαδρομές κλιμάκωσης και στόχος μέσος χρόνος επισκευής. Της εταιρείαςκαθοδήγηση σχεδίασης αρθρωτής κινητής ενέργειαςπαρέχει πρόσθετο πλαίσιο για τη μετατροπή της αρθρωτής λειτουργίας σε ετοιμότητα υπηρεσίας πεδίου.

VII. Πώς να προμηθευτείτε και να επικυρώσετε έναν φορτιστή κινητού EV για λειτουργίες έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου

Αγοράστε Δυνατότητα αποστολής, όχι πινακίδα 420 kW

Μια προσφορά που αναφέρει μόνο τη μέγιστη ισχύ, τη χωρητικότητα αποθήκευσης, το CCS1/CCS2 και το OCPP δεν αποδεικνύει ότι το σύστημα μπορεί να προστατεύσει μια λειτουργία αεροδρομίου. Το έγγραφο προμήθειας θα πρέπει να ορίζει αντιπροσωπευτικά οχήματα, αναμενόμενες τοποθεσίες στάσης, στόχο kWh εντός παραθύρων 10/15/30 λεπτών, χρόνο ανάκτησης αποστολής, αποδεκτά προσωρινά όρια φορτίου AC, συμπεριφορά εκτός σύνδεσης, στρατηγική αυτο-επαναφόρτισης, ανάκτηση μονάδων και εκπαίδευση χειριστή.

Για ένα ευρύτερο πλαίσιο ανθεκτικότητας, τα αεροδρόμια μπορούν επίσης να αναθεωρήσουν το Door Energy'sοδηγός σχεδιασμού αντιμετώπισης καταστροφών αεροδρομίου, το οποίο αντιμετωπίζει τη φόρτιση κινητής τηλεφωνίας ως ένα επίπεδο με δυνατότητα αποστολής παράλληλα με τη σταθερή υποδομή και τα θεσμοθετημένα εφεδρικά συστήματα.

Συμπεριλάβετε το πραγματικό GSE και ένα τεστ 15 λεπτών παροχής ενέργειας στο FAT/SAT

Η δοκιμή αποδοχής πρέπει να καταγράφει το αρχικό SOC, το παράθυρο φόρτισης, τη μέση πραγματική ισχύ, την παραδοθείσα ενέργεια, το τελικό SOC, τους συναγερμούς και εάν το όχημα πέτυχε τον καθορισμένο στόχο Ενεργειακής αποστολής. Μια χρήσιμη δοκιμή δεν ρωτά μόνο εάν ο φορτιστής άγγιξε για λίγο μια υψηλή κορυφή. Ερωτάται εάν το σύστημα από άκρο σε άκρο επέστρεψε ένα κρίσιμο όχημα σε υπηρεσία εντός του απαιτούμενου λειτουργικού παραθύρου.

Λίστα ελέγχου γρήγορης απόφασης πριν από την προμήθεια

Επικυρώστε την πλήρη περιστροφή ενέργειας, όχι μια εφάπαξ επίδειξη

Ένα επαγγελματικό SAT θα πρέπει να περιλαμβάνει πολλά οχήματα, η κινητή μονάδα να επιστρέφει σε μια εγκεκριμένη πηγή επαναφόρτισης, να αναπληρώνει το δικό της χώρο αποθήκευσης και να επανατοποθετείται. Αυτό αποδεικνύει ότι το αεροδρόμιο έχει μια βιώσιμη εναλλαγή ενέργειας και όχι μια εφάπαξ εκφόρτιση της μπαταρίας. Θα πρέπει επίσης να δοκιμάσει τη μεταβίβαση του χειριστή, την τοπική εναλλακτική κατά την απώλεια δικτύου, τη διακοπή έκτακτης ανάγκης, την ανάκτηση σφαλμάτων μονάδας και την ετοιμότητα ανταλλακτικών.

Αξιολογήστε την αξία του κύκλου ζωής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και καθημερινές λειτουργίες

Η επιχειρηματική υπόθεση δεν πρέπει να βασίζεται σε μια μεγάλη έκτακτη ανάγκη που συμβαίνει συχνά. Το ίδιο στοιχείο Door Energy μπορεί να υποστηρίξει συντήρηση σταθερού φορτιστή, προσωρινές αιχμές, απομακρυσμένα σταντ, σταδιακή ηλεκτροδότηση GSE, κατασκευή αεροδρομίου και άλλες εγκεκριμένες εργασίες κινητής ενέργειας. Η χρήση πολλαπλών σεναρίων μπορεί να βελτιώσει την αξία του ενεργητικού, διατηρώντας παράλληλα έναν ρόλο αποθεματικού έκτακτης ανάγκης.

Αεροδρόμια, φορείς επίγειας εξυπηρέτησης, εργολάβοι μηχανικών και δημόσιοι φορείς που αξιολογούν τη σύντομη χρέωση GSE μπορούν να συνεργαστούν μεΕνέργεια πόρταςγια την ανασκόπηση των διεπαφών οχημάτων, της ζήτησης αποστολής-ενέργειας, των παραθύρων φόρτισης, των διαδρομών σταδίου, των απαιτήσεων φόρτισης AC, των λειτουργιών υποστήριξης και της τελικής διαμόρφωσης του συστήματος πριν από την προμήθεια.

FAQ

Ε1: Μπορεί η Door Energy να χρεώσει κάθε GSE αεροδρομίου από 0% έως 100% σε 15 λεπτά;

Όχι. Τα δεκαπέντε λεπτά χρησιμοποιούνται εδώ ως παράθυρο φόρτισης ευκαιρίας, όχι ως καθολική υπόσχεση πλήρους φόρτισης. Η πραγματική παροχή ενέργειας εξαρτάται από την ισχύ αποδοχής του οχήματος, το SOC, τη θερμοκρασία, τη στρατηγική BMS, την καμπύλη φόρτισης, τις συνθήκες σύνδεσης και την κατανομή του συστήματος.

Ε2: Σημαίνει 420 kW ότι ένα όχημα θα λαμβάνει πάντα 105 kWh σε 15 λεπτά;

Αρ. 105 kWh είναι μόνο το ακαθάριστο μαθηματικό αποτέλεσμα των 420 kW πολλαπλασιασμένο επί 0,25 ώρα. Ένα πραγματικό όχημα μπορεί να δέχεται πολύ λιγότερη ισχύ και η ισχύς μπορεί να μειωθεί κατά τη διάρκεια της συνεδρίας. Η αποδοχή του έργου θα πρέπει να μετρά την πραγματική παραδοθείσα kWh σε αντιπροσωπευτικά οχήματα.

Ε3: Ποια οχήματα αεροδρομίου ταιριάζουν καλύτερα σε μικρά παράθυρα φόρτισης ευκαιρίας;

Οχήματα με συχνές αποστολές, κοντά παράθυρα σε αδράνεια και υψηλό λειτουργικό κόστος παράκαμψης σε σταθερό φορτιστή είναι οι πιο δυνατοί υποψήφιοι. Τα παραδείγματα μπορεί να περιλαμβάνουν συμβατά ηλεκτρικά τρακτέρ αποσκευών, ρυμουλκά αεροσκαφών, οχήματα συντήρησης/σέρβις και οχήματα υποστήριξης φορτίου.

Ε4: Πρέπει πάντα να φορτίζει πρώτο το όχημα με το χαμηλότερο SOC;

Όχι. Προτεραιότητα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την κρισιμότητα της αποστολής, τον χρόνο επόμενης εργασίας, τη διαθεσιμότητα υποκατάστατου, την τρέχουσα χρησιμοποιήσιμη ενέργεια, την απαίτηση διαδρομής και την αποδοχή χρέωσης. Ένα όχημα P1 υψηλότερου SOC μπορεί να αξίζει ενέργεια πριν από ένα όχημα P3 χαμηλότερου SOC.

Ε5: Γιατί τα CCS1/CCS2 και OCPP είναι σημαντικά για έργα αεροδρομίων;

Το CCS1/CCS2 μπορεί να μειώσει τον κατακερματισμό της διεπαφής στους διεθνείς στόλους, ενώ το OCPP μπορεί να υποστηρίξει την κατάσταση του φορτιστή, τις εγγραφές, τους συναγερμούς και την απομακρυσμένη διαχείριση. Ούτε αντικαθιστά τη δοκιμή αντιπροσωπευτικού οχήματος ή μια καθορισμένη διαδικασία λειτουργίας εκτός σύνδεσης.

Ε6: Μπορεί το σύστημα να αντικαταστήσει όλους τους σταθερούς φορτιστές αεροδρομίου;

Όχι. Η σταθερή φόρτιση παραμένει η πιο αποτελεσματική βάση για την τακτική αναπλήρωση του στόλου. Το Door Energy χρησιμοποιείται καλύτερα ως ευέλικτο συμπλήρωμα για απομακρυσμένα σταντ, προσωρινές αιχμές, διακοπές με σταθερό φορτιστή, σταδιακή υποδομή και ανάκτηση αποστολών έκτακτης ανάγκης.

Ε7: Πώς μπορώ να κάνω το μέγεθος ενός φορτιστή κινητού EV για λειτουργίες έκτακτης ανάγκης στο αεροδρόμιο;

Ξεκινήστε με την απαιτούμενη ενέργεια αποστολής για οχήματα P1, τα επαληθευμένα προσωρινά φορτία AC, το προστατευμένο απόθεμα και τον αριθμό των αποστολών που πρέπει να υποστηριχθούν για να μπορέσει να επαναφορτιστεί η μονάδα. Στη συνέχεια, ελέγξτε την ισχύ εξόδου που απαιτείται για την παράδοση αυτών των kWh μέσα στα διαθέσιμα παράθυρα φόρτισης.

Ε8: Μπορεί μια μονάδα Door Energy να υποστηρίξει πολλά οχήματα GSE στη σειρά;

Ναι, ένα ενεργειακό στοιχείο κινητής τηλεφωνίας μπορεί να προγραμματιστεί σε πολλά συμβατά οχήματα, αλλά ο αριθμός των αποστολών εξαρτάται από τον στόχο kWh ανά όχημα, την απομένουσα αποθηκευμένη ενέργεια, την αποδοχή χρέωσης, την πολιτική αποθεμάτων και την επιλεγμένη διαμόρφωση προϊόντος. Δεν πρέπει να πωλείται ως σταθερός «αριθμός οχημάτων» χωρίς δεδομένα έργου.

Σύναψη

Η πραγματική αξία της χρέωσης ευκαιρίας 15 λεπτών δεν αποδεικνύει ότι κάθε όχημα αεροδρομίου μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε 15 λεπτά. Αποδεικνύεται ότι το αεροδρόμιο μπορεί να εντοπίσει την αποστολή σε κίνδυνο, να αποστείλει ενέργεια σε μια ασφαλή τοποθεσία, να παραδώσει τις κιλοβατώρες που λείπουν και να επιστρέψει ένα κρίσιμο όχημα σε υπηρεσία μέσα σε ένα ελεγχόμενο επιχειρησιακό παράθυρο.

Ένας φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy Mobile προσθέτει ένα ευέλικτο επίπεδο αναπλήρωσης έξω από το σταθερό δίκτυο φόρτισης. Στη σχετική διαμόρφωση, η αποθηκευμένη ενέργεια, η έξοδος συνεχούς ρεύματος έως 420 kW, η συμβατότητα CCS1/CCS2, οι επικοινωνίες OCPP, η προσωρινή δυνατότητα φόρτωσης AC και η αρθρωτή αρχιτεκτονική μπορούν να βοηθήσουν τα αεροδρόμια να διαχειριστούν τη ζήτηση απομακρυσμένης βάσης, τις διακοπές φορτιστή, τις κορυφές ανάκτησης πτήσεων και τα απρογραμμάτιστα συμβάντα χαμηλής φόρτισης υποδομής χωρίς να αντιμετωπίζουν κάθε πρόβλημα πλήρους φόρτισης υποδομής.

Η ισχυρότερη μέτρηση προμήθειας είναι επομένως ο συνολικός χρόνος ανάκτησης αποστολής, που υποστηρίζεται από την πραγματική παραδοθείσα kWh, τη διαλειτουργικότητα του οχήματος, την εναλλαγή ενέργειας, το προστατευμένο απόθεμα, την ορατότητα του backend, τις διαδικασίες υποβαθμισμένης λειτουργίας και τη δυνατότητα συντήρησης. Όταν αυτά τα στοιχεία δοκιμάζονται μαζί, η φόρτιση μικρού παραθύρου γίνεται μετρήσιμη επιχειρησιακή ικανότητα παρά ισχυρισμός μάρκετινγκ κορυφαίας ισχύος.