Οδηγός πρακτικής φόρτισης ηλεκτρικών σκαφών σε σκληρά παράκτια περιβάλλοντα

Πώς οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων, οι πάροχοι θαλάσσιων υπηρεσιών και οι παράκτιοι εργολάβοι μπορούν να σχεδιάσουν ευέλικτη χρέωση γύρω από την πραγματική ζήτηση ενέργειας, τα σκληρά περιβάλλοντα και τους περιορισμούς υποδομής

Η ηλεκτροδότηση φτάνει σε λιμάνια, δρομολόγια πορθμείων, μαρίνες, ναυπηγεία και παράκτια εργοτάξια, αλλά το ενεργειακό πρόβλημα είναι πολύ διαφορετικό από τη φόρτιση ενός επιβατικού αυτοκινήτου σε μια πόλη. Ένα σκάφος μπορεί να έχει μόνο ένα σύντομο παράθυρο περιστροφής. Μια προσωρινή κουκέτα μπορεί να μην έχει σύνδεση στο δίκτυο υψηλής ισχύος. Το σπρέι αλατιού μπορεί να επιταχύνει τη διάβρωση γύρω από τους συνδέσμους και το εκτεθειμένο υλικό. Ταυτόχρονα, η ίδια τοποθεσία μπορεί να χρειάζεται ρεύμα για ηλεκτρικά φορτηγά, εκσκαφείς, αντλίες, φωτισμό και φορτία έκτακτης ανάγκης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το πραγματικό ερώτημα δεν είναι απλώς, "Πού μπορούμε να εγκαταστήσουμε έναν άλλο φορτιστή;" Είναι, "Πώς μπορούμε να μεταφέρουμε τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια στο σημείο της ζήτησης χωρίς να δημιουργήσουμε ένα νέο στενό σημείο υποδομής;"

Εκεί είναι που αΦορτιστής κινητού EVγίνεται σχετική. Αντί να αντιμετωπίζει τη φόρτιση κινητής τηλεφωνίας ως αντικατάσταση κάθε συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας στην ξηρά, αυτός ο οδηγός την αντιμετωπίζει ως ένα ευέλικτο ενεργειακό επίπεδο για τοποθεσίες όπου η σταθερή υποδομή δεν είναι διαθέσιμη, προσωρινά ανεπαρκής, υπό συντήρηση ή οικονομικά δύσκολο να δικαιολογηθεί.

Για αγοραστές B2B στο εξωτερικό,Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει και κατασκευάζει συστήματα φόρτισης κινητής τηλεφωνίας και φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για εμπορική και βιομηχανική χρήση. Οι λύσεις Door Energy μπορούν να υποστηρίξουν φόρτιση DC υψηλής ισχύος, ανάπτυξη κινητής τηλεφωνίας και παροχή φορτίου AC για κατάλληλα έργα. Ωστόσο, η φόρτιση του σκάφους απαιτεί ελέγχους συμβατότητας για συγκεκριμένο έργο: μια υποδοχή CCS1/CCS2 ή δυνατότητα OCPP δεν καθιστά αυτόματα έναν φορτιστή συμβατό με κάθε ηλεκτρικό σκάφος. Η τάση, το ρεύμα, η επικοινωνία διαχείρισης μπαταρίας, η γείωση, η αλληλασφάλιση, οι τοπικοί κανόνες θύρας και οι θαλάσσιες ηλεκτρικές απαιτήσεις πρέπει να επανεξεταστούν πριν από την ανάπτυξη.

I. Η ηλεκτροδότηση των ακτών δημιουργεί λειτουργικό πρόβλημα φόρτισης

Η ναυτιλία και η ηλεκτροκίνηση των λιμένων προωθείται τόσο από τη ρύθμιση όσο και από τα λειτουργικά οικονομικά. Η στρατηγική του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τα αέρια του θερμοκηπίου για το 2023 απαιτεί μείωση των συνολικών ετήσιων εκπομπών GHG από τη διεθνή ναυτιλία κατά τουλάχιστον 20% έως το 2030, ενώ προσπαθεί για 30%, σε σύγκριση με το 2008. Η στρατηγική απαιτεί επίσης τεχνολογίες μηδενικού ή σχεδόν μηδενικού GHG, καύσιμα και πηγές ενέργειας για να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το 20% των πηγών ενέργειας από τη ναυτιλία. προσπαθώντας για το 10%. Αυτοί οι στόχοι δεν σημαίνουν ότι κάθε σκάφος θα γίνει ηλεκτρικό με μπαταρία, αλλά αυξάνουν την πίεση στα λιμάνια και τους φορείς εκμετάλλευσης για την κατασκευή πιο ευέλικτων ενεργειακών συστημάτων χαμηλών εκπομπών.

Πηγή δεδομένων κλάδου: Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός, 2023 IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships.Επίσημη πηγή του ΙΜΟ

Η Ευρώπη κινείται επίσης προς τη μεγαλύτερη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας από την ξηρά. Σύμφωνα με τον κανονισμό της ΕΕ για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων, οι κατάλληλοι θαλάσσιοι λιμένες ΔΕΔ-Μ πρέπει να παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά για τουλάχιστον το 90% των σχετικών προσεγγίσεων λιμένων σε καθορισμένες κατηγορίες πλοίων, εφόσον πληρούνται τα ισχύοντα κατώτατα όρια. Αυτό ενισχύει μια ευρύτερη τάση της αγοράς: η ηλεκτρική υποδομή στα λιμάνια γίνεται λειτουργική ικανότητα και όχι απλώς περιβαλλοντικό πρόσθετο.

Αναφορά πολιτικής: Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804, ενοποιημένο κείμενο.Πηγή EUR-Lex

Τα σημεία πόνου των πελατών είναι συνήθως πιο πρακτικά από τους τίτλους των πολιτικών

Ένας παράκτιος φορέας σπάνια ξεκινά ένα έργο προμήθειας ζητώντας ένα συγκεκριμένο μοντέλο φορτιστή. Το έργο συνήθως ξεκινά με ένα πρόβλημα: ένα σκάφος δεν μπορεί να ολοκληρώσει την επόμενη περιστροφή χωρίς επιπλέον ενέργεια. μια νησιωτική τοποθεσία έχει περιορισμένη χωρητικότητα δικτύου. μια κουκέτα χρησιμοποιείται εποχιακά. μια μόνιμη σύνδεση θα χρειαστούν μήνες για να κατασκευαστεί. ή ένας εργολάβος χρειάζεται ένα ενεργειακό στοιχείο που μπορεί να μετακινηθεί μεταξύ πολλών ζωνών εργασίας.

Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας είναι συχνά πιο ακριβός από το ίδιο το ηλεκτρικό ρεύμα

Για έναν εμπορικό φορέα, μια απόφαση χρέωσης θα πρέπει να αξιολογείται μέσω της διαθεσιμότητας του σκάφους, του χρόνου πληρώματος, των χαμένων περιστροφών, της καθυστέρησης φορτίου ή επιβατών, των απαιτήσεων ρυμούλκησης ή ρυμούλκησης και του κόστους απόκρισης έκτακτης ανάγκης. Ένας φορτιστής χαμηλού κόστους που δεν μπορεί να αναπτυχθεί όπου απαιτείται ενέργεια μπορεί να είναι πιο ακριβός λειτουργικά από ένα σύστημα υψηλότερης ικανότητας. Επομένως, η στρατηγική χρέωσης θα πρέπει να συνδέεται με το κόστος της διακοπής, όχι μόνο με την τιμή αγοράς του υλικού φόρτισης.

II. Πέντε αριθμοί που κάθε χειριστής πρέπει να υπολογίσει πριν επιλέξει μια λύση φόρτισης

Πριν συγκρίνει τον εξοπλισμό, ο αγοραστής θα πρέπει να κατασκευάσει ένα απλό ενεργειακό μοντέλο. Πέντε αριθμοί συνήθως καθορίζουν εάν το έργο χρειάζεται σταθερή ισχύ από την ξηρά, φόρτιση με υποστήριξη κινητής τηλεφωνίας ή υβριδικό και των δύο.

1. Χωρητικότητα μπαταρίας και ενέργεια που πραγματικά απαιτείται ανά κύκλο

Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι το σημείο εκκίνησης, αλλά οι χειριστές δεν θα πρέπει να υποθέτουν ότι κάθε συμβάν φόρτισης απαιτεί πλήρη επαναφόρτιση 0-100%. Στην εμπορική λειτουργία, ο πιο χρήσιμος αριθμός είναι η ενέργεια που πρέπει να αποκατασταθεί μεταξύ δύο κύκλων λειτουργίας. Ένα σκάφος 600 kWh που επιστρέφει με κατάσταση φόρτισης 35% και πρέπει να φύγει στο 75% χρειάζεται περίπου 240 kWh πριν υπολογίσει τις απώλειες χρέωσης.

2. Διαθέσιμο παράθυρο φόρτισης

Η ίδια απαίτηση 240 kWh δημιουργεί πολύ διαφορετικές ανάγκες υποδομής ανάλογα με το αν ο χειριστής έχει 30 λεπτά, μία ώρα ή τέσσερις ώρες. Η βασική εξίσωση σχεδιασμού είναι: Απαιτούμενη μέση ισχύς φόρτισης = Απαιτούμενη ενέργεια ÷ Διαθέσιμος χρόνος φόρτισης. Αυτός είναι ένας υπολογισμός προγραμματισμού, όχι μια εγγύηση για την πραγματική ταχύτητα φόρτισης, επειδή το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας του σκάφους μπορεί να μειώσει την ισχύ σε υψηλή SOC, χαμηλή θερμοκρασία ή άλλα όρια λειτουργίας.

3. Μέγιστη αποδοχή χρέωσης του σκάφους

Η ισχύς της πινακίδας του φορτιστή είναι μόνο η μία πλευρά της εξίσωσης. Εάν ένας φορτιστής μπορεί να παρέχει 420 kW αλλά το σκάφος μπορεί να δεχτεί μόνο 220 kW, ο πρακτικός ρυθμός φόρτισης θα περιοριστεί από το σκάφος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σοβαρές προμήθειες θα πρέπει να ξεκινούν με το εύρος τάσης της μπαταρίας, το μέγιστο ρεύμα συνεχούς ρεύματος, τη μέγιστη ισχύ φόρτισης, την επικοινωνία BMS και την καμπύλη φόρτισης — όχι με τον μεγαλύτερο αριθμό φορτιστή σε ένα φυλλάδιο.

4. Χωρητικότητα πλέγματος στο αγκυροβόλιο ή στο εργοτάξιο

Ένας ιστότοπος μπορεί να έχει ηλεκτρική ενέργεια, αλλά εξακολουθεί να μην έχει αρκετή ισχύ για γρήγορη φόρτιση. Για παράδειγμα, μια μαρίνα με πλεονάζουσα χωρητικότητα δικτύου μόνο 100 kW δεν μπορεί να τροφοδοτεί συνεχώς φορτίο 300 kW χωρίς αναβάθμιση, διαχείριση φορτίου, buffer αποθήκευσης ή άλλη στρατηγική λειτουργίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να αποσυνδέσει το συμβάν φόρτισης από το στιγμιαίο όριο του δικτύου: το σύστημα αποθήκευσης μπορεί να ανανεωθεί όταν υπάρχει διαθέσιμη ισχύς και να εκφορτιστεί σε υψηλότερη ισχύ όταν το χρειάζεται το σκάφος ή το όχημα.

5. Άλλα φορτία που χρειάζονται ενέργεια στην ίδια τοποθεσία

Οι παράκτιες περιοχές έχουν συχνά μικτά φορτία. Οι εργολάβοι μπορεί να χρειαστεί να φορτίσουν ένα ηλεκτρικό φορτηγό, να τροφοδοτήσουν μια αντλία, να λειτουργήσουν με φωτισμό μετά το σκοτάδι ή να προμηθεύσουν έναν ηλεκτρικό εκσκαφέα. Μια απόφαση προμήθειας που λαμβάνει υπόψη μόνο το σκάφος μπορεί να οδηγήσει σε διπλό εξοπλισμό και υποχρησιμοποιημένα περιουσιακά στοιχεία. Η προσέγγιση βιομηχανικής χρήσης της Door Energy είναι σχετική επειδή οι κατάλληλες διαμορφώσεις μπορούν να υποστηρίξουν τη φόρτιση DC EV καθώς και την παροχή φορτίου AC για εφαρμογές όπως ηλεκτρικοί εκσκαφείς, αντλίες και φωτισμός.

III. Σκληρά παράκτια περιβάλλοντα Αλλάζουν τη στρατηγική χρέωσης

Ένα έργο παράκτιας χρέωσης δεν μπορεί να χρησιμοποιεί τις ίδιες παραδοχές συντήρησης με έναν προστατευμένο αστικό χώρο χρέωσης. Το νερό των ωκεανών αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο περίπου 35 μέρη ανά χίλια διαλυμένα άλατα, σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας των ΗΠΑ. Η δράση του ανέμου και των κυμάτων μπορεί να μεταφέρει υγρασία που περιέχει αλάτι σε κοντινό εξοπλισμό. Μόλις παραμείνουν υπολείμματα αλατιού σε μεταλλικές επιφάνειες και ηλεκτρικές διεπαφές, η υψηλή υγρασία μπορεί να καταστήσει τη διάβρωση και τη μόλυνση επίμονο πρόβλημα συντήρησης και όχι μεμονωμένο καιρικό φαινόμενο.

Περιβαλλοντική αναφορά: National Oceanic and Atmospheric Administration των ΗΠΑ.Αναφορά αλατότητας NOAA

Ο ψεκασμός αλατιού, η υγρασία και η συμπύκνωση επηρεάζουν διαφορετικά μέρη του συστήματος

Μην μειώνετε την «καταλληλότητα ναυσιπλοΐας» σε μία μόνο βαθμολογία IP

Μια βαθμολογία προστασίας εισόδου έχει σημασία, αλλά δεν απαντά σε κάθε παράκτια ερώτηση. Οι αγοραστές θα πρέπει επίσης να ρωτήσουν για τα υλικά περιβλήματος, τα συστήματα επίστρωσης, τους εκτεθειμένους συνδετήρες, την αποθήκευση συνδετήρων, τους στυπιοθλίπτες καλωδίων, την αρχιτεκτονική ψύξης, την επικύρωση με ψεκασμό αλατιού, τα διαστήματα επιθεώρησης και την πρόσβαση στη συντήρηση. Εάν ο εξοπλισμός προορίζεται να λειτουργεί πολύ κοντά στο θαλασσινό νερό, θα πρέπει να δοθεί στον προμηθευτή το ακριβές περιβάλλον αντί να λαμβάνει ένα γενικό αίτημα για «φορτιστή εξωτερικού χώρου».

Η θέση ανάπτυξης μπορεί να είναι εξίσου σημαντική με τις προδιαγραφές του φορτιστή

Ακόμη και καλά προστατευμένος εξοπλισμός δεν πρέπει να τοποθετείται σε σημεία όπου τα κύματα, οι παλιρροϊκές πλημμύρες ή η τακτική έκπλυση μπορεί να χτυπήσουν άμεσα ενεργοποιημένες διεπαφές. Η δρομολόγηση των καλωδίων θα πρέπει να αποφεύγει τις λωρίδες οχημάτων, τις αιχμηρές άκρες, τη συγκέντρωση νερού και περιοχές όπου η κίνηση του πληρώματος θα μπορούσε να βλάψει τη σύνδεση. Επιπλέον, οι χειριστές θα πρέπει να ορίσουν μια ρουτίνα επιθεώρησης πριν από τη χρήση και μετά τη χρήση για συνδέσμους, καλώδια, ακροδέκτες και ορατή διάβρωση. Η αξιοπιστία στις ακτές δημιουργείται από το σχεδιασμό του εξοπλισμού και την πειθαρχία λειτουργίας.

Η θαλάσσια ηλεκτρική συμβατότητα πρέπει να επιβεβαιώνεται έργο ανά έργο

Τα διεθνή πρότυπα σύνδεσης στην ξηρά κάνουν διάκριση μεταξύ διαφορετικών αρχιτεκτονικών ισχύος στην ξηρά. Για παράδειγμα, το IEC/IEEE 80005-1 απευθύνεται σε συστήματα σύνδεσης ξηράς υψηλής τάσης και περιλαμβάνει απαιτήσεις που καλύπτουν τη διανομή ξηράς, τις διεπαφές πλοίου προς ακτή, τους μετασχηματιστές, τους μετατροπείς, τον έλεγχο, την παρακολούθηση και τη διασύνδεση. Αυτό δείχνει γιατί ένας σύνδεσμος road-EV από μόνος του δεν καθορίζει ένα πλήρες σύστημα θαλάσσιας φόρτισης. Για ένα έργο ηλεκτρικού σκάφους, ο κατασκευαστής του σκάφους, ο ολοκληρωτής συστήματος και ο προμηθευτής εξοπλισμού φόρτισης θα πρέπει να επιβεβαιώσουν την πλήρη ηλεκτρική διεπαφή και την έννοια της ασφάλειας πριν από τη λειτουργία.

Τεχνική αναφορά: IEC/IEEE 80005-1, High Voltage Shore Connection Systems.Επισκόπηση IEC

IV. Όπου ένας φορτιστής κινητού EV λύνει κενά Η σταθερή ισχύς στην ακτή δεν μπορεί

ΕΝΑΦορτιστής κινητού EVέχει μεγαλύτερη αξία όταν η ζήτηση ενέργειας κινείται, εμφανίζεται ταχύτερα από ό,τι μπορεί να κατασκευαστεί η υποδομή ή πρέπει να υποστηρίζεται κατά τη διάρκεια μιας διακοπής. Αυτό το καθιστά ιδιαίτερα σημαντικό στα «κενά» γύρω από τη μόνιμη ισχύ στην ξηρά παρά ως καθολικό υποκατάστατό της.

Προσωρινές θέσεις ελλιμενισμού και εποχιακά δρομολόγια

Μια κουκέτα που χρησιμοποιείται μόνο κατά τη διάρκεια μιας κατασκευαστικής φάσης, τουριστικής περιόδου ή δοκιμαστικής διαδρομής μπορεί να μην δικαιολογεί πλήρη έργα πολιτικού και μόνιμη ηλεκτρική υποδομή υψηλής ισχύος. Ένα κινητό ενεργειακό σύστημα μπορεί να επανατοποθετηθεί μετά το έργο, βελτιώνοντας τη χρήση των περιουσιακών στοιχείων. Για τους χειριστές που δοκιμάζουν μια νέα διαδρομή ηλεκτρικών σκαφών, αυτό δημιουργεί επίσης έναν τρόπο επικύρωσης της ζήτησης ενέργειας με χαμηλότερο κίνδυνο πριν από τη δέσμευση για μόνιμη κατασκευή.

Απομακρυσμένες μαρίνες, νησιά και τοποθεσίες με αδύναμα πλέγματα

Μια απομακρυσμένη παράκτια τοποθεσία μπορεί να έχει μια σύνδεση με το δίκτυο που είναι επαρκής για κτίρια αλλά ανεπαρκής για μικρής διάρκειας φόρτιση υψηλής ισχύος. Ένα κινητό σύστημα με υποστήριξη αποθήκευσης μπορεί να ανανεωθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια να παρέχει ενέργεια κατά τη σύντομη ανανέωση του σκάφους. Αυτό δεν εξαλείφει την ανάγκη για μηχανική τοποθεσίας, αλλά αλλάζει το πρόβλημα από «άμεση δημιουργία της πλήρους μέγιστης ισχύος στο δίκτυο» σε «διαχείριση ενέργειας διαχρονικά».

Υποστήριξη έκτακτης ανάγκης και ανθεκτικότητας

Η σταθερή παροχή ρεύματος στην ξηρά μπορεί να αποτύχει λόγω διακοπών στο δίκτυο, συντήρησης, κατεστραμμένου εξοπλισμού ή αλλαγών κουκέτας. Οι χειριστές λιμένων που εξαρτώνται από ένα μόνο σταθερό σημείο φόρτισης μπορούν επομένως να δημιουργήσουν ένα μόνο σημείο λειτουργικής αστοχίας. Μια κινητή μονάδα μπορεί να παρέχει εφεδρική ικανότητα για συμβατά EV ή άλλα φορτία, βοηθώντας τον χειριστή να διατηρήσει τις βασικές λειτουργίες κίνησης και τοποθεσίας ενώ το κύριο σύστημα δεν είναι διαθέσιμο.

Μικτά φορτία λιμένων και κατασκευών

Το ίδιο παράκτιο έργο μπορεί να περιλαμβάνει ηλεκτρικά φορτηγά, οχήματα εξυπηρέτησης, εκσκαφείς, αντλίες και φωτισμό. Τα συστήματα Door Energy έχουν σχεδιαστεί γύρω από την εμπορική και βιομηχανική χρήση ενέργειας, όχι μόνο τη φόρτιση επιβατικών αυτοκινήτων. Σε κατάλληλες διαμορφώσεις, η φόρτιση συνεχούς ρεύματος μπορεί να υποστηρίξει εφαρμογές διάσωσης EV ή στόλων, ενώ η έξοδος AC μπορεί να υποστηρίξει φορτία όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και φωτισμό. Αυτή η δυνατότητα πολλαπλών χρήσεων μπορεί να αυξήσει τη χρήση του περιουσιακού στοιχείου σε έναν κύκλο ζωής έργου.

Τι σημαίνει έως και 420 kW σε ένα παράθυρο λειτουργίας

Η Door Energy προσφέρει διαμορφώσεις υψηλής ισχύοςΣειρά προϊόντων Mobile EV Charger. Για κατάλληλα συμβατά φορτία, η ισχύς έως και 420 kW αλλάζει τη συνομιλία από έναν αριθμό φύλλου προδιαγραφών σε μια λειτουργική ερώτηση: πόση ενέργεια μπορεί να μεταφερθεί κατά τη διάρκεια του διαθέσιμου παραθύρου;

*Θεωρητικός υπολογισμός = ισχύς × χρόνος. Η πραγματική μεταφερόμενη ενέργεια μπορεί να είναι χαμηλότερη λόγω των ορίων BMS, της κωνικότητας που εξαρτάται από το SOC, της θερμοκρασίας, των απωλειών μετατροπής, των ορίων καλωδίων/υποδοχής και των ελέγχων για συγκεκριμένο έργο.

Για ένα συγκεκριμένο παράδειγμα της αρχιτεκτονικής κινητής τηλεφωνίας υψηλότερης χωρητικότητας της Door Energy, δείτε τοΣύστημα φόρτισης κινητού και αποθήκευσης ενέργειας 420 kWh / 420 kW. Ενσωματώνει αποθήκευση ενέργειας με φόρτιση DC πολλαπλών πιστολιών και βιομηχανική ισχύ εξόδου. Για ένα έργο παράκτιων σκαφών, η ίδια αρχή μπορεί να αξιολογηθεί μόνο αφού επιβεβαιωθεί η διεπαφή από την πλευρά του πλοίου και οι θαλάσσιες ηλεκτρικές απαιτήσεις.

V. Ενέργεια πόρτας: Μετατροπή της κινητής ισχύος σε εργαλείο λειτουργίας

Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων κινητής τηλεφωνίας, συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας, ταχεία φόρτιση DC και εξοπλισμό φόρτισης AC για εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Για τους ακτοπλοϊκούς φορείς, το σημαντικό σημείο δεν είναι μόνο το εμπορικό σήμα. είναι ο τρόπος με τον οποίο οι δυνατότητες του συστήματος αντιστοιχίζονται σε ένα συγκεκριμένο πρόβλημα λειτουργίας.

Από το χαρακτηριστικό του προϊόντος στο αποτέλεσμα του πελάτη

Τα CCS1, CCS2 και OCPP είναι χρήσιμα — αλλά θα πρέπει να περιγράφονται με ακρίβεια

Τα κινητά προϊόντα της Door Energy υποστηρίζουν διαμορφώσεις CCS1/CCS2 και το OCPP είναι διαθέσιμο για ενσωμάτωση διαχείρισης φόρτισης. Αυτά είναι σαφή πλεονεκτήματα για οδική διάσωση, ηλεκτρικά φορτηγά, οχήματα στόλου και συμβατά βιομηχανικά ηλεκτρικά οχήματα γύρω από ένα λιμάνι. Ωστόσο, για τα ηλεκτρικά πλοία, η διεπαφή πρέπει να επικυρωθεί χωριστά. Αυτή η διάκριση έχει σημασία επειδή οι επαγγελματίες αγοραστές θέλουν μια τεχνικά αξιόπιστη απάντηση περισσότερο από έναν ισχυρισμό συμβατότητας υπερβολικά.

Η επαναφόρτιση του κινητού ενεργειακού στοιχείου αποτελεί μέρος του μοντέλου αποστολής

Ένας φορητός φορτιστής με υποστήριξη αποθήκευσης δεν είναι μια άπειρη πηγή ενέργειας. Πρέπει να προγραμματιστεί ο δικός του κύκλος αναπλήρωσης. Για τη σχετική διαμόρφωση ενέργειας πόρτας που περιγράφεται για αυτήν την εφαρμογή, η αναπλήρωση DC μπορεί να επαναφέρει το σύστημα από χαμηλή SOC σε πλήρη σε περίπου μία ώρα, ενώ η κατάλληλη παροχή AC μπορεί να απαιτήσει περίπου δύο ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από την ισχύ εισόδου, την αρχική SOC, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και τη διαμόρφωση. Αυτό δημιουργεί έναν πρακτικό ρυθμό αποστολής: ανάπτυξη, παράδοση ενέργειας, επιστροφή ή μετεγκατάσταση σε ένα σημείο αναπλήρωσης, επαναφόρτιση και επανατοποθέτηση.

Η αρθρωτή συντήρηση έχει μεγαλύτερη σημασία σε απομακρυσμένους και υψηλού χρόνου διακοπής λειτουργίας τοποθεσίες

Σε μια πόλη, ένας αποτυχημένος φορτιστής μπορεί να περιβάλλεται από εναλλακτικές λύσεις. Σε ένα νησί, απομακρυσμένο τερματικό σταθμό ή παράκτιο εργοτάξιο, μπορεί να είναι το μόνο ενεργειακό στοιχείο υψηλής ισχύος διαθέσιμο. Η Door Energy χρησιμοποιεί αρθρωτό σχεδιασμό για να κάνει τη συντήρηση και τη συντήρηση σε επίπεδο εξαρτημάτων πιο διαχειρίσιμη. Οι αγοραστές θα πρέπει ακόμα να καταρτίσουν ένα σχέδιο ανταλλακτικών, χρονοδιάγραμμα επιθεώρησης και απομακρυσμένη διαδικασία τεχνικής υποστήριξης, αλλά η σπονδυλωτή διαδικασία μπορεί να μειώσει την πολυπλοκότητα της διάγνωσης και της αντικατάστασης μεμονωμένων υποσυστημάτων.

Οι φορείς εκμετάλλευσης που συγκρίνουν ευρύτερες υποδομές τοποθεσίας μπορούν επίσης να ελέγξουν τις Door Energy'sΣειρά φορτιστή DC EVκαιπλήρες χαρτοφυλάκιο προϊόντων. Αυτό είναι χρήσιμο όταν ένα έργο μπορεί τελικά να εξελιχθεί από υποστήριξη για κινητά σε υβριδικό ιστότοπο με χρέωση σταθερής και κινητής τηλεφωνίας.

Σταθερή ισχύς στην ξηρά, φόρτιση κινητού ή υβριδικό σύστημα;

Μια καλή στρατηγική φόρτισης δεν βασίζεται στην επιβολή μιας τεχνολογίας σε κάθε σενάριο. Η μόνιμη ισχύς στην ξηρά είναι συνήθως ισχυρότερη όπου η κουκέτα είναι σταθερή, η χρήση είναι υψηλή και η ημερήσια ζήτηση ενέργειας είναι προβλέψιμη. Η φόρτιση κινητού είναι ισχυρότερη όπου αλλάζει η τοποθεσία, ο χρόνος ή η υποδομή. Ένα υβριδικό μοντέλο μπορεί να είναι η πιο ανθεκτική επιλογή όταν μια θύρα έχει κεντρικό σταθερό δίκτυο αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται προσωρινή επέκταση, υποστήριξη έκτακτης ανάγκης ή ενέργεια για περιοχές εκτός του σταθερού δικτύου.

Πέντε κοινά λάθη προγραμματισμού που πρέπει να αποφύγετε

• Επιλογή μόνο με μέγιστο kW. Η μπαταρία λήψης, το εύρος τάσης, το όριο ρεύματος και η καμπύλη φόρτισης καθορίζουν τον πραγματικό ρυθμό φόρτισης.
• Αγνοώντας τον κύκλο ανεφοδιασμού του φορτιστή. Ένα μοντέλο αποστολής αποτυγχάνει εάν η κινητή μονάδα δεν μπορεί να επαναφορτιστεί πριν από την επόμενη κλήση.
• Υποθέτοντας CCS2 σημαίνει καθολική συμβατότητα σκάφους. Οι διεπαφές Road-EV δεν αντικαθιστούν την ηλεκτρική επαλήθευση και την επαλήθευση ασφαλείας για συγκεκριμένο σκάφος.
• Χρήση κανονικών διαστημάτων αστικής συντήρησης στην ακτή. Το αλάτι, η υγρασία και η συμπύκνωση δικαιολογούν συνήθως συχνότερο έλεγχο και καθαρισμό.
• Δημιουργία μόνιμων υποδομών πριν αποδειχθεί το προφίλ ζήτησης. Τα προσωρινά ή αβέβαια έργα μπορούν να επωφεληθούν από τη χωρητικότητα κινητής τηλεφωνίας κατά τη φάση επικύρωσης.

Τι να στείλετε το Door Energy πριν ζητήσετε πρόταση ακτοπλοϊκής χρέωσης

Ο πιο γρήγορος τρόπος για να λάβετε μια χρήσιμη τεχνική σύσταση είναι να παρέχετε επιχειρησιακά δεδομένα, όχι απλώς να ζητάτε «φορτιστή για ένα σκάφος». Η Door Energy θα πρέπει να λαμβάνει το σκάφος ή την τάση φορτίου, τη χωρητικότητα της μπαταρίας, το παράθυρο SOC στόχου, τη μέγιστη αποδεκτή ισχύ φόρτισης, τις πληροφορίες σύνδεσης και επικοινωνίας, τον αριθμό συμβάντων φόρτισης ανά ημέρα, τον αναμενόμενο χρόνο διεκπεραίωσης, τη διαθέσιμη ισχύ δικτύου, τις περιβαλλοντικές συνθήκες, τους περιορισμούς εγκατάστασης ή μεταφοράς και τυχόν φορτία AC που πρέπει να υποστηρίζονται. Εάν απαιτείται διεπαφή ή πιστοποίηση ειδική για τη θάλασσα, θα πρέπει να αναφέρεται στην αρχή του έργου.

Η Door Energy παρέχει επίσης πληροφορίες για έργα και προϊόντα μέσω τηςΣελίδα FAQκαιείδη φόρτισης-λύσεων. Αυτοί οι πόροι μπορούν να βοηθήσουν τους αγοραστές να προετοιμάσουν τις αρχικές ερωτήσεις πριν από την τεχνική επιβεβαίωση.

Συχνές Ερωτήσεις: Πρακτικές ερωτήσεις σχετικά με τη φόρτιση ηλεκτρικών σκαφών παράκτιων σκαφών

Ε1: Μπορεί ένας φορητός φορτιστής EV να φορτίσει απευθείας ένα ηλεκτρικό σκάφος;

A1: Ενδεχομένως, αλλά όχι από προεπιλογή. Η άμεση φόρτιση εξαρτάται από την τάση του σκάφους, το ρεύμα, την ισχύ φόρτισης, τον σύνδεσμο, την επικοινωνία BMS, τη γείωση, την προστασία και τις απαιτήσεις θαλάσσιας ασφάλειας. Η Door Energy υποστηρίζει CCS1/CCS2 και OCPP σε σχετικά προϊόντα, αλλά ένα έργο ηλεκτρικών σκαφών εξακολουθεί να απαιτεί επιβεβαίωση μηχανικής συμβατότητας.

Ε2: Πώς μπορώ να ξέρω αν αρκούν 420 kW για τη λειτουργία μου;

A2: Υπολογίστε την ενέργεια που πρέπει να προστεθεί και διαιρέστε την με τον διαθέσιμο χρόνο φόρτισης. Για παράδειγμα, οι 180 kWh σε 30 λεπτά απαιτούν κατά μέσο όρο 360 kW πριν εξετάσουμε τις απώλειες ή την κωνική φόρτιση. Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία μπορεί πραγματικά να δεχτεί αυτή την ισχύ. Εάν το σκάφος δέχεται μόνο 200 kW, μια πηγή 420 kW δεν θα το αναγκάσει να φορτίσει στα 420 kW.

Ε3: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ kW και kWh;

A3: kW είναι η ισχύς—ο ρυθμός με τον οποίο παρέχεται ενέργεια. Η kWh είναι ενέργεια—η ποσότητα που αποθηκεύεται ή μεταφέρεται. Μια έξοδος 420 kW που λειτουργεί για 30 λεπτά έχει θεωρητική μεταφορά ενέργειας 210 kWh. Και οι δύο αριθμοί απαιτούνται κατά τον καθορισμό του μεγέθους ενός συστήματος φόρτισης.

Ε4: Πότε η φόρτιση κινητού είναι πιο οικονομική από τη μόνιμη τροφοδοσία στην ξηρά;

A4: Είναι πιο ελκυστικό όταν η κουκέτα είναι προσωρινή, η χρήση είναι αβέβαιη, το τοπικό δίκτυο είναι αδύναμο, η ταχύτητα ανάπτυξης έχει σημασία ή το ίδιο στοιχείο μπορεί να εξυπηρετήσει πολλές τοποθεσίες και φορτία. Μια μόνιμη κουκέτα υψηλής χρήσης μπορεί να εξακολουθεί να ευνοεί τη σταθερή ηλεκτροδότηση στην ξηρά.

Ε5: Μπορεί το σύστημα One Door Energy να υποστηρίξει πλοία, φορτηγά και εξοπλισμό κατασκευής;

A5: Μια κατάλληλη διαμόρφωση Door Energy μπορεί να υποστηρίξει τη φόρτιση DC EV και την παροχή φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος, επομένως το ίδιο κινητό ενεργειακό στοιχείο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε λιμένα EV, ηλεκτρικά φορτηγά και βιομηχανικά φορτία, όπως εκσκαφείς, αντλίες ή φωτιστικά. Η φόρτιση του σκάφους εξακολουθεί να υπόκειται στη συμβατότητα διεπαφής και ναυτικής ασφάλειας.

Ε6: Ποιες προδιαγραφές παράκτιου περιβάλλοντος πρέπει να επιβεβαιώσω πριν από την αγορά;

A6: Ρωτήστε σχετικά με την προστασία εισόδου, την προστασία από τη διάβρωση, τα υλικά περιβλήματος, την προστασία συνδετήρων, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, τη θερμική διαχείριση, την επικύρωση ψεκασμού αλατιού, τη διαχείριση καλωδίων, την αποστράγγιση, τα διαστήματα συντήρησης και οποιεσδήποτε απαιτήσεις πιστοποίησης θαλάσσης για συγκεκριμένο έργο.

Ε7: Μπορεί το σύστημα να χρησιμοποιηθεί εάν το τοπικό δίκτυο αποτύχει;

A7: Μια φορτισμένη μονάδα με υποστήριξη αποθήκευσης μπορεί να παρέχει προσωρινή ενέργεια ανεξάρτητα από το δίκτυο για συμβατά φορτία, γεγονός που την καθιστά χρήσιμη ως μέρος ενός σχεδίου ανθεκτικότητας έκτακτης ανάγκης. Ο διαθέσιμος χρόνος λειτουργίας εξαρτάται από την αποθηκευμένη ενέργεια, την ισχύ φορτίου και τις απαιτήσεις εφεδρείας.

Ε8: Πόσο γρήγορα μπορεί να αναπληρωθεί μια κινητή μονάδα Door Energy;

A8: Για τη σχετική διαμόρφωση που συζητείται σε αυτόν τον οδηγό, η αναπλήρωση DC μπορεί να είναι περίπου μία ώρα και μια κατάλληλη πηγή εναλλασσόμενου ρεύματος περίπου δύο ώρες από το χαμηλό SOC έως το πλήρες. Ο πραγματικός χρόνος αναπλήρωσης ποικίλλει ανάλογα με την ισχύ εισόδου, το SOC της μπαταρίας, τη θερμοκρασία και τη διαμόρφωση του συστήματος.

Ε9: Το OCPP κάνει τη φόρτιση σκαφών συμβατή;

A9: Όχι. Το OCPP είναι ένα πρωτόκολλο επικοινωνίας από φορτιστή σε πλατφόρμα διαχείρισης. Μπορεί να βοηθήσει με την απομακρυσμένη λειτουργία, την παρακολούθηση και τα αρχεία φόρτισης, αλλά δεν καθορίζει τη φυσική ή ηλεκτρική διασύνδεση μεταξύ του φορτιστή και ενός συστήματος μπαταρίας σκάφους.

Ε10: Γιατί είναι χρήσιμος ο αρθρωτός σχεδιασμός σε μια παράκτια τοποθεσία;

A10: Οι απομακρυσμένοι ιστότοποι έχουν συχνά λιγότερες εναλλακτικές λύσεις εξυπηρέτησης, επομένως ο χρόνος συντήρησης έχει σημασία. Η αρθρωτή αρχιτεκτονική μπορεί να κάνει την πρόσβαση, τη διάγνωση και την αντικατάσταση του υποσυσ