Ζωτική γραμμή του αεροδρομίου σε ακραίες καιρικές συνθήκες: Πώς η φόρτιση κινητής ενέργειας στην πόρτα υποστηρίζει την ταχεία ανάπτυξη έκτακτης ανάγκης

Κατασκευή δεύτερης ενεργειακής οδού για κρίσιμα GSE, προσωρινά φορτία AC και λειτουργίες αεροπορικής πλευράς κατά τη διάρκεια καταιγίδων, πλημμυρών, χιονιού, θερμότητας και διακοπών τοπικού δικτύου

Τα ενεργειακά συστήματα των αεροδρομίων μπορεί να φαίνονται εξαιρετικά ανθεκτικά κατά τη διάρκεια των κανονικών λειτουργιών, αλλά οι ακραίες καιρικές συνθήκες μπορούν να μετατρέψουν μικρές αδυναμίες στην υπερβολική λειτουργία σε επιχειρησιακούς περιορισμούς.Οι ισχυρές βροχές και οι τοπικές πλημμύρες μπορούν να απομονώσουν τα ηλεκτρικά σημεία, το χιόνι και το πάγο μπορούν να επεκτείνουν τους κύκλους υπηρεσίας GSE, η ακραία θερμότητα μπορεί να αυξήσει την πίεση της θερμικής διαχείρισης,και καταιγίδες ή σφάλματα στο ανωτέρω δίκτυο μπορούν να κάνουν ορισμένα σταθερά σημεία φόρτισης προσωρινά μη διαθέσιμαΣε ένα αεροδρόμιο με αυξανόμενο στόλο ηλεκτρικών GSE, μια διακοπή ενέργειας δεν είναι πλέον μόνο ένα θέμα ηλεκτρικής συντήρησης· μπορεί να επηρεάσει άμεσα την υποστήριξη του προαύλου, την ανταπόκριση στη συντήρηση,μετακίνηση αποσκευών, και την επιστροφή του αεροσκάφους.

Αυτός είναι ο λόγος.Ενέργεια πόρταςθεραπεύει τοΦορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτωνως ενεργειακό στοιχείο έκτακτης ανάγκης που μπορεί να απευθυνθεί και όχι απλώς ως φορητό σημείο φόρτισης.το σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί εκ των προτέρων σε ασφαλές χώρο ή να μεταφερθεί σε απομακρυσμένες στάσεις, ζώνες συντήρησης, περιοχές φορτίου και προσωρινά σημεία υποστήριξης όταν η σταθερή υποδομή είναι περιορισμένη.

Για τους χειριστές αεροδρομίων, τις εταιρείες υποστήριξης εδάφους, τους εργολάβους μηχανικής και τις ομάδες δημόσιων συμβάσεων, ένα επαγγελματικό σχέδιο ανθεκτικότητας πρέπει να απαντήσει σε τέσσερις ερωτήσεις πριν από την άφιξη των κακών καιρικών συνθηκών:ποια φορτία έχουν προτεραιότητα, πόση απαιτείται χρησιμοποιήσιμη ενέργεια, πού μπορεί να αναπτυχθεί με ασφάλεια η κινητή μονάδα και πώς ο αερολιμένας θα επανέλθει στην κανονική υποδομή μετά το συμβάν.

Σημείωση δεδομένων: Οι πίνακες φορτίου, αυτονομίας και αποστολής σε αυτό το άρθρο είναι παραδείγματα σχεδιασμού μηχανικής και όχι εγγυημένα αποτελέσματα λειτουργίας.Οι παράμετροι του προϊόντος Energy Door εξαρτώνται από το επιλεγμένο μοντέλο και τη διαμόρφωση του έργουΗ ανάπτυξη σε ακραίες καιρικές συνθήκες πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τους τοπικούς κανόνες του αεροδρομίου για την ηλεκτρική ασφάλεια, την προστασία από πυρκαγιά, τον κεραυνό, τις πλημμύρες, την πρόσβαση οχημάτων και τις επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης.

Ι. Γιατί οι ακραίες καιρικές συνθήκες μετατρέπουν το ζήτημα της χρέωσης αεροδρομίου σε ζήτημα συνέχειας λειτουργίας;

Ένα σταθερό δίκτυο φόρτισης μπορεί να είναι σε απευθείας σύνδεση και να εξακολουθεί να είναι μη διαθέσιμο

Ένα σταθερό σύστημα φόρτισης εξαρτάται από περισσότερα από το ντουλάπι φόρτισης.και ασφαλείς χειροκίνητες συνθήκες εργασίας πρέπει να παραμένουν διαθέσιμεςΚατά τη διάρκεια των κακών καιρικών συνθηκών, πολλά από αυτά τα στοιχεία μπορεί να αποτύχουν ή να περιοριστούν ταυτόχρονα.επιθεώρησηΟι εργασίες αποχέτευσης και ανάκτησης αυξάνουν την ενεργειακή ζήτηση του οχήματος.

Ως εκ τούτου, η πιο χρήσιμη μέτρηση ανθεκτικότητας είναι η διαθεσιμότητα ενέργειας κρίσιμης αποστολής και όχι η κατάσταση λειτουργίας του φορτιστή.Εάν η GSE που απαιτείται για την αναχώρηση δεν μπορεί να αποκτήσει επαρκή ενέργεια εντός του περιθωρίου λειτουργίας της, το αεροδρόμιο παρουσιάζει κενό ενεργειακής συνέχειας ακόμη και όταν οι φορτιστές αλλού παραμένουν τεχνικά σε λειτουργία.

Οι ακραίες καιρικές συνθήκες μειώνουν την προσφορά ενώ αυξάνουν τη ζήτηση

Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες δημιουργούν ένα διπλό πρόβλημα: ορισμένα σταθερά ενεργειακά στοιχεία καθίστανται λιγότερο προσβάσιμα ακριβώς τη στιγμή που οι κρίσιμοι εξοπλισμοί εργάζονται περισσότερο.Ένα επαγγελματικό σχέδιο ενέργειας έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι σε θέση να αναδιανέμει την περιορισμένη αποθηκευμένη ενέργεια προς αποστολές ασφάλειας και υποστήριξης πτήσης αντί να αντιμετωπίζει κάθε αίτημα φόρτισης εξίσου.

ΙΙ. Γιατί η ενέργεια έκτακτης ανάγκης των αεροδρομίων δεν πρέπει να εξαρτάται μόνο από σταθερούς φορτιστές;

Αληθινή περιττότητα σημαίνει την αποφυγή μιας και μόνο κατάστασης αποτυχίας

Η προσθήκη περισσότερων συσκευών φόρτισης στην ίδια ηλεκτρική διαδρομή μπορεί να αυξήσει την κανονική χωρητικότητα χωρίς να αυξήσει σημαντικά την ανθεκτικότητα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.πλημμυρισμένο ηλεκτρικό δωμάτιοΜια κινητή μονάδα αποθήκευσης και φόρτισης εισάγει ποικιλομορφία στην πηγή ενέργειας, τη φυσική τοποθεσία και τη μέθοδο αποστολής.

Τα απομακρυσμένα περίπτερα και οι περιοχές προσωρινής υποστήριξης είναι τα πρώτα μέρη που χάνουν την ευελιξία τους

Κατά τη διάρκεια της διακοπής, τα οχήματα μπορούν να ανατεθούν σε απομακρυσμένες στάσεις, πλατφόρμες αποψύχωσης, ζώνες φορτίου ή προσωρινά σημεία συντήρησης που δεν διαθέτουν επαρκή ικανότητα γρήγορης φόρτισης.Η επιστροφή εξοπλισμού χαμηλής SOC σε κεντρικό χώρο φόρτισης καταναλώνει ενέργειαΗ μετακίνηση ενέργειας προς τον εξοπλισμό μπορεί να μειώσει αυτή την μη παραγωγική κίνηση.

Η επείγουσα φόρτιση πρέπει να έχει προτεραιότητα

Οι αερολιμένες θα πρέπει να καθορίζουν προτεραιότητα φορτίου, ελάχιστο SOC, εξουσιοδότηση και κανόνες κλιμάκωσης πριν από την έναρξη ενός γεγονότος.

Πώς η φόρτιση κινητών ηλεκτρικών οχημάτων με ηλεκτρική ενέργεια από πόρτες δημιουργεί μια δεύτερη ενεργειακή οδό;

Αποθήκευση, ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος και εργασία εξόδου εναλλασσόμενου ρεύματος ως ένα διαθέσιμο περιουσιακό στοιχείο

ΗΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςενσωματώνει την αποθήκευση ενέργειας, τη μετατροπή ισχύος, τις διεπαφές φόρτισης συνεχούς ρεύματος, την έξοδο εναλλασσόμενου ρεύματος, τη θερμική διαχείριση και τον έλεγχο επικοινωνιών σε μια κινητή πλατφόρμα.Αυτό σημαίνει ότι ένα περιουσιακό στοιχείο μπορεί να υποστηρίξει την ταχεία αναπλήρωση του οχήματος και, όπου το επιτρέπει η επιλεγμένη διαμόρφωση, προσωρινά φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος όπως αντλίες, φωτισμός ή μηχανικός εξοπλισμός.

Χρησιμοποιήστε τη διαμόρφωση MCP-E 420kWh για να κατανοήσετε τις δυνατότητες και τα όρια

Η τρέχουσα σελίδα προϊόντος Door Energy MCP-E παραθέτει ένα παράδειγμα διαμόρφωσης με χωρητικότητα μπαταρίας 420kWh, ισχύ DC έως 420kW, διάταξη τεσσάρων πυροβόλων, συνδέσεις CCS1/CCS2, OCPP 1.6J,έως 200 kW ισχύος εναλλασσόμενης ενέργειας, υγρή ψύξη, προστασία IP54 και καθορισμένη περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας από -20°C έως 65°C.αλλά η τελική προμήθεια αεροδρομίου θα πρέπει να επιβεβαιώσει τη μήτρα στόχου-οχήματος, περιβαλλοντικές απαιτήσεις και απαιτούμενη διάρκεια έκτακτης ανάγκης.

Για τους υπερπόντιους στόλους,Οδηγία συμβατότητας CCS1/CCS2 για την ενεργειακή πόρταείναι ιδιαίτερα σημαντική, διότι η τυποποίηση των συνδέσμων μειώνει τον αριθμό των απαιτούμενων στοιχείων φόρτισης έκτακτης ανάγκης σε μικτούς πληθυσμούς GSE.Η συμβατότητα εξακολουθεί να πρέπει να επικυρωθεί σε αντιπροσωπευτικά οχήματα πριν αποδεχθεί το σχέδιο έκτακτης ανάγκης.

Η ονομαστική ισχύς 420 kW είναι το μέγιστο του συστήματος και όχι το εγγυημένο ποσοστό φόρτισης του οχήματος.SOC και θερμοκρασία της μπαταρίας, στρατηγική BMS, κατάσταση συνδέσμου, θερμική κατάσταση συστήματος και κατανομή ισχύος σε επίπεδο τοποθεσίας.

IV. Πώς θα πρέπει ένα αεροδρόμιο να προεξάγει την ενέργεια της πόρτας πριν από την άφιξη του σοβαρού καιρού;

Βήμα 1: Μετατρέψτε τις προειδοποιήσεις για τον καιρό σε ενεργειακούς ενεργοποιητές

Ένα ώριμο σχέδιο έκτακτης ανάγκης δεν πρέπει να περιμένει ένα σταθερό σημείο φόρτισης να αποτύχει.και αναμενόμενο φόρτο εργασίας αποψύχωσης ή αποστράγγισης σε σαφή κατώτατα όρια ενεργοποίησηςΜόλις επιτευχθεί το επίπεδο κινδύνου, η κινητή μονάδα φορτίζεται, επιθεωρείται και προετοιμάζεται.

Βήμα 2: Επιλέξτε το ασφαλέστερο σημείο ανάπτυξης, όχι απλώς το κοντινότερο σημείο

Η τοποθεσία ανάπτυξης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διαδρομές των οχημάτων, το βάθος της πλημμύρας, την κατεύθυνση αποστράγγισης, τον κίνδυνο κεραυνών, τις οδούς πυρκαγιάς, τις αποχωρήσεις των αεροσκαφών και την καθοδήγηση των καλωδίων.να χρησιμοποιούν εγκεκριμένες υψόγειες περιοχές με καλή αποχέτευσηΚατά τη διάρκεια ισχυρού ανέμου ή καταιγίδας, οι περιορισμοί του αεροδρομίου για την εργασία σε εξωτερικούς χώρους έχουν προτεραιότητα έναντι ενός συντομότερου καλωδιακού δρόμου.

Βήμα 3: Τελική επικύρωση του οχήματος και των συνδέσμων σε κανονικές συνθήκες

Τα κρίσιμα οχήματα θα πρέπει να έχουν ήδη τεκμηριωμένο τύπο συνδέσμου, μέγιστη αποδοχή συνεχούς ρεύματος,επικοινωνία χειραψία, τα όρια φόρτισης που σχετίζονται με τη θερμοκρασία και τις απαιτήσεις για την πρόσβαση των καλωδίων.

Βήμα 4: Δημιουργία ΜΠΔ ταχείας ανάπτυξης με σαφή εξουσία

Η Door Energy έχει επίσης δημοσιεύσει έναΟδηγός εφαρμογής για την αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης σε αερολιμένεςΤο πρακτικό μάθημα είναι ότι το υλικό γίνεται λειτουργικό ανθεκτικό μόνο όταν το αεροδρόμιο καθορίζει ποιος μπορεί να στείλει την μονάδα, ποιος την συνδέει, ποιος θέτει προτεραιότητα ενέργειας,που παρακολουθεί το SOC και τη θερμοκρασία, και ο οποίος εξουσιοδοτεί την απόσυρση.

V. Πώς θα πρέπει να μετρήσουν τα αεροδρόμια την ενέργεια έκτακτης ανάγκης και να σχεδιάσουν τη στρατηγική επαναφόρτισης;

Υπολογίστε την ενέργεια αποστολής πριν υπολογίσετε τον αριθμό των μονάδων

Ο υπολογισμός πρώτου σταδίου είναι: η απαιτούμενη ενέργεια αποστολής είναι περίπου το μέσο φορτίο πολλαπλασιασμένο με τον απαιτούμενο χρόνο λειτουργίας,συν απώλειες μετατροπήςΓια τα οχήματα, ο σωστός στόχος είναι συχνά η ενέργεια που απαιτείται για την ολοκλήρωση της επόμενης κρίσιμης αποστολής, όχι μια ρουτίνα φόρτισης στο 100%.

Η χρέωση ευκαιρίας είναι συχνά πιο αποτελεσματική από την πλήρη χρέωση

Κατά τη διάρκεια μιας διακοπής, τόσο ο χρόνος όσο και η αποθηκευμένη ενέργεια είναι λιγοστές.ή έλεγχοι συντήρησης μπορούν να αναπληρώσουν αρκετή ενέργεια για την επόμενη προτεραιότητα και να αυξήσουν τον αριθμό των αποστολών που υποστηρίζονται ανά μονάδα αποθηκευμένης ενέργειας.

Το ίδιο το φορτιστή κινητών πρέπει να συμπεριληφθεί στον ενεργειακό κύκλο

Ένα κινητό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας δεν είναι μια απεριόριστη πηγή.Ο οδηγός λειτουργίας της πόρτας Energy δηλώνει ότι η μονάδα μπορεί να αποκαταστήσει τη δική της αποθηκευμένη ενέργεια μέσω συμβατής υποδομής φόρτισης συνεχούς ρεύματος ή ενός κουτιού φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος.Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει, επομένως, να προσδιορίζει ένα σημείο επαναφόρτισης εκτός της πληγείσας ζώνης και να χρησιμοποιεί μια στρατηγική περιστροφής, έτσι ώστε όλες οι κινητές μονάδες να μην φθάνουν ταυτόχρονα σε χαμηλή SOC.

Για ένα παρατεταμένο συμβάν, η πιο ανθεκτική αρχιτεκτονική είναι στρωμένη: διαθέσιμο δίκτυο ή προσωρινή πηγή + θήκη αποθήκευσης ενέργειας πόρτας + κρίσιμα φορτία.στήριξη κορυφής, και αναπλήρωση οχημάτων αντί να επιχειρηθεί να μεταφερθεί ολόκληρο το αεροδρόμιο επ' αόριστον χωρίς αναπλήρωση.

VI. Πώς θα πρέπει να ελέγχεται η ασφάλεια και η αξιοπιστία κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης σε ακραίες καιρικές συνθήκες;

Η βαθμολογία IP και το εύρος θερμοκρασίας δεν είναι άδεια λειτουργίας για κάθε καιρό

Η προστασία IP54 και το ευρύ εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι χρήσιμα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού, αλλά δεν σημαίνει ότι η μονάδα θα πρέπει να λειτουργεί σε επικίνδυνα νερά πλημμύρας, σε ενεργό έκθεση στον κεραυνό,βαριά πάγοΗ σύνδεση και η φόρτιση πρέπει να πραγματοποιούνται μόνον όταν οι τοπικές ηλεκτρικές, γείωση, μόνωση, αποχέτευση και συνθήκες ασφάλειας του προσωπικού είναι αποδεκτές.

Η θερμική διαχείριση καθορίζει τη βιώσιμη ενέργεια στη ζέστη και το κρύο

Η σελίδα MCP-E προσδιορίζει την ψύξη υγρού. Αυτό υποστηρίζει τον έλεγχο θερμοκρασίας της μπαταρίας και της ηλεκτρονικής ισχύος, αλλά η διαρκής λειτουργία υψηλής ισχύος μπορεί να περιοριστεί από τη θερμική προστασία.Στον κρύο καιρόΟι αποφάσεις αποστολής θα πρέπει επομένως να χρησιμοποιούν την πραγματική θερμοκρασία και την πραγματική παραδοθείσα ισχύ και όχι μόνο την πινακίδα.

Κάθε Μετακόμιση Απαιτεί Έλεγχο Ασφάλειας Συνδέσεων και Καλωδίων

Μετά από κάθε κίνηση, ο χειριστής πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι συνδέσεις είναι στεγνές και καθαρές, ότι τα καλώδια δεν εκτίθενται σε συντριβή του οχήματος, ότι λειτουργεί η διακοπή έκτακτης ανάγκης, ότι η κατάσταση της μόνωσης είναι αποδεκτή,και η περιοχή φόρτισης είναι καθαρή από στάσιμο νερό και κίνδυνο σύγκρουσης- Μπορεί να απαιτηθούν φραγμοί ή ειδικός παρατηρητής στις πολυσύχναστες ζώνες του αεροδρομίου.

Η OCPP μετατρέπει το εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης σε διαχειρίσιμο περιουσιακό στοιχείο

Πύλη Ενέργεια υποστηρίζειΔιαχείριση χρεώσεων με βάση το OCPPΓια τις επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου, η back-end συνδεσιμότητα μπορεί να κάνει το SOC, τις εργασίες φόρτισης, τους συναγερμούς και τα αρχεία λειτουργίας ορατά στην ομάδα ελέγχου.Δεν αντικαθιστά την εκτίμηση ασφάλειας στο πεδίο δράσης, αλλά βελτιώνει τη διαφάνεια αποστολής και δημιουργεί δεδομένα γεγονότων που μπορούν να αναθεωρηθούν μετά το περιστατικό.

VII. Πώς θα πρέπει τα αεροδρόμια και οι δημόσιοι αγοραστές να προμηθεύονται μια επαληθεύσιμη λύση ανθεκτικότητας στις καιρικές συνθήκες;

Οι ΚΠΔ προμηθειών θα πρέπει να μετρούν την ολοκλήρωση της αποστολής, όχι μόνο τις βαθμολογίες εξοπλισμού

Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι αερολιμενικές εγκαταστάσεις δεν είναι ικανές να παρέχουν τα απαραίτητα μέτρα για την επίτευξη των στόχων που έχουν αναφερθεί στην αιτιολογική σκέψη 107.Τα κριτήρια αποδοχής θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν την επιτυχία της χρεωστικής χειραψίας σε αντιπροσωπευτικό GSE, χρόνος αποστολής σε ισχύ, αυτονομία κρίσιμου φορτίου, κανόνες υποβάθμισης θερμοκρασίας, ορατότητα τηλεχειριδίου συναγερμού, χρόνος αντικατάστασης μονάδας, κάλυψη ανταλλακτικών και κατάρτιση του προσωπικού.

Εκπαιδεύστε την Πραγματική Σχέση Εργασίας, Όχι Μόνο το Εξοπλισμό

Τα αεροδρόμια μπορούν να χρησιμοποιήσουν την προετοιμασία για την εποχή των καταιγίδων, την ετοιμότητα για το χειμώνα, τις ετήσιες ασκήσεις έκτακτης ανάγκης,ή ασκήσεις συντήρησης για τη δοκιμή ολόκληρης της αλυσίδας από την προειδοποίηση και την προεπιλογή έως την μετεγκατάστασηΚάθε άσκηση πρέπει να καταγράφει το χρόνο που έχει παρέλθει και τα σημεία αποτυχίας.

Το μοντελοποιημένο σχεδιασμό υποστηρίζει την ετοιμότητα και τον συντομότερο χρόνο διακοπής των επισκευών

Η Door Energy χρησιμοποιεί μια αρθρωτή αρχιτεκτονική που μπορεί να υποστηρίξει τη διάγνωση και την αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας.το πακέτο προμηθειών θα πρέπει να καθορίζει τα κρίσιμα ανταλλακτικά, εκπαιδευμένοι ρόλοι εξυπηρέτησης, διαγνωστική πρόσβαση και προσδοκίες χρόνου απόκρισης αντί να βασίζονται σε ad-hoc επισκευή μετά από βλάβη.

Η ανθεκτική αρχιτεκτονική είναι σταθερό δίκτυο + κινητή αποθήκευση + ψηφιακή αποστολή

Το ευρύτεροΗ ανάλυση της υποστήριξης εδάφους αερολιμένα Door EnergyΗ εν λόγω μέθοδος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επίτευξη των στόχων της παρούσας απόφασης.και η πλατφόρμα διαχείρισης ενέργειας παρέχει ορατότητα και αποστολήΑυτό αποτρέπει την εσφαλμένη επιλογή μεταξύ σταθερής και κινητής υποδομής.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy να χρησιμοποιηθεί απευθείας σε βαριά βροχή;

Α1: Η ανάπτυξη δεν μπορεί να εγκριθεί μόνον βάσει της ικανότητας κινητικότητας ή της ικανότητας IP. Ο αερολιμένας πρέπει να επιβεβαιώσει ότι η περιοχή δεν επηρεάζεται από επικίνδυνα στάσιμα νερά, ότι οι συνδέσεις και τα καλώδια βρίσκονται σε αποδεκτή κατάσταση,και τοπικούς κανόνες για κεραυνόIP54 είναι ένα χαρακτηριστικό προστασίας του προϊόντος, όχι άδεια για λειτουργία σε κάθε κατάσταση βροχής ή πλημμύρας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 2: 420 kW σημαίνει ότι κάθε αεροδρόμιο GSE μπορεί να φορτίζει με 420 kW;

Α2: Όχι. Η ονομασία είναι η μέγιστη ισχύς του συστήματος της σχετικής διαμόρφωσης Ενέργειας Πύλης. Η πραγματική ισχύς του οχήματος περιορίζεται από το ποσοστό αποδοχής του οχήματος, το SOC, τη θερμοκρασία, τη στρατηγική BMS,κατάσταση συνδέσμου, και της δικής κατανομής ισχύος του κινητού συστήματος.

Ε3: Γιατί η φόρτιση μπορεί να γίνει πιο αργή σε πολύ κρύο;

Α3: Η χαμηλή θερμοκρασία μπορεί να αλλάξει τη χημεία της μπαταρίας και τη στρατηγική φόρτισης του BMS του οχήματος, με αποτέλεσμα το όχημα να μειώνει την αποδεκτή ισχύ.Ο σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να χρησιμοποιεί την πραγματική καμπύλη φόρτισης για κρύο καιρό και οποιαδήποτε στρατηγική προετοιμασίας μπαταριών για τον στόχο στόλο.

Ε4: Ποια φορτία μπορεί να αντέξει η Door Energy κατά τη διάρκεια διακοπής παροχής ρεύματος στο αεροδρόμιο;

Α4: Ανάλογα με το επιλεγμένο μοντέλο και τη διαμόρφωση, το σύστημα μπορεί να παρέχει συνεχής φόρτιση για οχήματα που χρησιμοποιούν συμβατές διεπαφές CCS1/CCS2 και ισχύ εναλλασσόμενης ενέργειας για επιλεγμένες αντλίες, φωτισμό, συντήρηση,ή μηχανικά φορτίαΤα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος πρέπει να ελέγχονται για τη ονομαστική ισχύ, το ρεύμα εκκίνησης, τον συντελεστή ισχύος και τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ασφάλειας πριν από τη σύνδεση.

Ε5: Ποια πρακτική αξία παρέχει το OCPP κατά τη διάρκεια ακραίων καιρικών συνθηκών;

Α5: Το OCPP μπορεί να βοηθήσει στην μεταφορά κινητών στοιχείων φόρτισης σε πλατφόρμα back-end για την παρακολούθηση της κατάστασης, τα αρχεία φόρτισης, τους συναγερμούς και την ανάλυση δεδομένων λειτουργίας.αλλά μπορεί να βελτιώσει την ορατότητα αποστολής και την αναθεώρηση μετά το γεγονός.

Ε6: Τι πρέπει να αξιολογεί ένα αεροδρόμιο κατά την προμήθεια κινητής αποθήκευσης και χρέωσης για ανθεκτικότητα;

Α6: Εκτός από τη ονομαστική ισχύ και τη χωρητικότητα αποθήκευσης, ο αγοραστής θα πρέπει να επαληθεύσει τη συμβατότητα αντιπροσωπευτικού οχήματος, τον πραγματικό χρόνο ανάπτυξης, τους κανόνες λειτουργίας θερμοκρασίας και καιρικών συνθηκών,κάλυψη συντήρησης και ανταλλακτικών, επικοινωνία back-end, κατάρτιση του προσωπικού και όρια ευθύνης στο SOP έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου.

Συμπεράσματα

Οι ακραίες καιρικές συνθήκες τελικά δοκιμάζουν αν οι κρίσιμες αποστολές αεροδρομίων μπορούν να συνεχίσουν να λαμβάνουν ενέργεια όταν η κανονική υποδομή περιορίζεται.Περισσότερα σταθερά σημεία φόρτισης από μόνα τους δεν μπορούν να λύσουν κάθε κατάσταση βλάβης, διότι ο καιρός μπορεί να επηρεάσει τη διανομή, δρόμους πρόσβασης, θέσεις φόρτισης και χειροκίνητα παράθυρα λειτουργίας ταυτόχρονα.

Ενέργεια πόρταςΤο Mobile EV Charging συνδυάζει αποθηκευμένη ενέργεια, αναπλήρωση συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος, συμβατότητα CCS1/CCS2, υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος, επικοινωνία OCPPκαι η αρθρωτή συντήρηση για τη δημιουργία μιας δεύτερης ενεργειακής διαδρομής που μπορεί να μετακινηθείΟ ρόλος του δεν είναι να απαιτήσει την πλήρη αντικατάσταση του δικτύου του αεροδρομίου, αλλά να αγοράσει χρόνο αποκατάστασης για κρίσιμα οχήματα GSE, συντήρησης,και προσωρινά φορτία όταν το σταθερό σύστημα είναι περιορισμένο.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, τους χειριστές εδάφους και τις αρχές δημόσιων συμβάσεων, το ισχυρότερο μοντέλο εφαρμογής είναι να καταστεί το σύστημα Door Energy μέρος ενός πλήρους σχεδίου αντιμετώπισης δυσμενών καιρικών συνθηκών:καθορίζουν εκ των προτέρων κρίσιμα φορτία, εγκρίνει ασφαλείς ζώνες ανάπτυξης, επικυρώνει τη συμβατότητα των οχημάτων, καθορίζει προτεραιότητα ισχύος και περιστροφές επαναφόρτισης μονάδας και βελτιώνει το σχέδιο μέσω ασκήσεων και ημερολογίων λειτουργίας.Σε αυτή την αρχιτεκτονική, η κινητή αποθήκευση και η φόρτιση γίνεται υποδομή ανθεκτικότητας αντί για εφεδρικό φορτιστή.