Οι χώροι στάθμευσης των διαμερισμάτων δεν μπορούν να επιτύχουν "ένα σταθμό φόρτισης ανά μονάδα"; Η κοινή φόρτιση κινητής τηλεφωνίας μπορεί να προσφέρει μια εναλλακτική λύση

Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται συνεχώς, αλλά πολλά παλαιότερα διαμερίσματα δεν μπορούν ακόμη να εγκαταστήσουν ξεχωριστό σταθμό φόρτισης για κάθε σταθερή θέση στάθμευσης. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ο "ανεπαρκής αριθμός σταθμών φόρτισης", αλλά περιλαμβάνει επίσης τη χωρητικότητα του μετασχηματιστή, την απόσταση καλωδίωσης υπόγειου γκαράζ, την ιδιοκτησία χώρου στάθμευσης, τις εγκρίσεις πυρασφάλειας, την κατανομή του κόστους και την επακόλουθη συντήρηση.

Σύμφωνα με τα παγκόσμια δεδομένα ηλεκτρικών οχημάτων που δημοσίευσε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια μονάδες το 2024, σημειώνοντας ετήσια αύξηση άνω του 25%, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 20% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, περίπου 43,9 εκατομμύρια σπίτια στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολυκατοικίες, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 31,4% του συνολικού αποθέματος κατοικιών. Αυτό σημαίνει ότι ένας μεγάλος αριθμός χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων δεν διαθέτει ανεξάρτητα γκαράζ και δεν μπορεί εύκολα να εγκαταστήσει ιδιωτικές εγκαταστάσεις φόρτισης.

Επομένως, οι διαχειριστές διαμερισμάτων πρέπει να ξανασκεφτούν μια ερώτηση: Είναι πραγματικά απαραίτητο για κάθε θέση στάθμευσης να υπάρχει σταθερός σταθμός φόρτισης;

Για ορισμένα υπάρχοντα οικιστικά, εμπορικά διαμερίσματα, εξυπηρετούμενα διαμερίσματα και κτίρια μικτής χρήσης,Κοινόχρηστος φορτιστής κινητής τηλεφωνίας της Door Energyμπορεί να προσφέρει έναν άλλο τεχνολογικό δρόμο. Ο εξοπλισμός δεν απαιτεί πλέον από τα οχήματα να αναζητούν σταθμούς φόρτισης. Αντίθετα, μετακινείται αυτόνομα στο χώρο στάθμευσης του οχήματος βάσει παραγγελιών, παρέχοντας χρέωση κατά παραγγελία.

I. Βασικό συμπέρασμα: Η φόρτιση του διαμερίσματος δεν χρειάζεται "ένα σταθμό φόρτισης ανά αυτοκίνητο", αλλά μάλλον διαθέσιμη ισχύ.

Από την κάλυψη εξοπλισμού στην κάλυψη υπηρεσιών

Ο παραδοσιακός σχεδιασμός ακολουθεί τυπικά την προσέγγιση της «οικοδόμησης τόσων χώρων φόρτισης όσα υπάρχουν ηλεκτρικά οχήματα». Ωστόσο, αυτό που πραγματικά χρειάζονται οι κάτοικοι δεν είναι η μακροχρόνια χρήση ενός σταθμού φόρτισης, αλλά επαρκής εμβέλεια πριν ξεκινήσουν την επόμενη μέρα.

Αν υποθέσουμε ότι ένας κάτοικος οδηγεί 40–60 χιλιόμετρα καθημερινά, με κατανάλωση ενέργειας του οχήματος 15–22 kWh/100 km, τότε συνήθως μόνο περίπου 6–13 kWh ηλεκτρικής ενέργειας χρειάζεται να ανανεώνεται καθημερινά. Ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα, η χρήση του κλιματιστικού και οι απώλειες φόρτισης, η πραγματική ζήτηση κάθε βράδυ μπορεί να μην φτάσει την πλήρη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Επομένως, το αν ένας χώρος στάθμευσης μπορεί να υποστηρίξει ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορεί να κριθεί αποκλειστικά από τον αριθμό των θυρών φόρτισης. Οι πιο σημαντικοί δείκτες περιλαμβάνουν τη νυχτερινή παραδοτέα ενέργεια, το ποσοστό ολοκλήρωσης της παραγγελίας, την ώρα άφιξης του εξοπλισμού, το ποσοστό επιτυχίας φόρτισης και τη διαθεσιμότητα του οχήματος για την επόμενη μέρα.

Η βασική αξία τουΦορτιστές κινητών ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy

Οι κοινόχρηστοι φορητοί φορτιστές EV της Door Energy ενσωματώνουν την μπαταρία, τη μονάδα φόρτισης, το πλαίσιο κινητής τηλεφωνίας και το σύστημα αποστολής σε μια ενιαία συσκευή. Μπορεί να κινείται μεταξύ πολλών χώρων στάθμευσης και να προγραμματίζει τη φόρτιση με βάση τις ώρες ραντεβού, την εναπομένουσα ισχύ μπαταρίας του οχήματος και τις ώρες αναχώρησης κατοίκων.

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι σταθεροί σταθμοί φόρτισης δεν έχουν αξία. Για νεόκτιστα διαμερίσματα ή κατοικίες με επαρκή χωρητικότητα διανομής ρεύματος, οι σταθεροί φορτιστές AC χαμηλής ισχύος εξακολουθούν να είναι κατάλληλοι για παρατεταμένη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Οι κινητές συσκευές Door Energy είναι πιο κατάλληλες για χώρους στάθμευσης όπου η σταθερή υποδομή είναι δύσκολο να επεκταθεί γρήγορα, χρησιμεύοντας ως συμπλήρωμα, μετάβαση ή κάλυψη για τη διάσπαρτη ζήτηση.

II. Γιατί είναι δύσκολο να επιτευχθεί πραγματικά «ένας σταθμός φόρτισης ανά μονάδα» σε χώρους στάθμευσης διαμερισμάτων;

Η ικανότητα διανομής ισχύος συχνά φθάνει στα όριά της πριν από τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης

Τα υπάρχοντα συστήματα διανομής ισχύος διαμερισμάτων σχεδιάζονται συνήθως για φωτισμό, ανελκυστήρες, εξαερισμό, κλιματισμό και γενικά φορτία κατοίκων. Η ταυτόχρονη προσθήκη μεγάλου αριθμού συσκευών φόρτισης μπορεί να προκαλέσει ταχεία αύξηση του αιχμής κτιριακού φορτίου.

Για παράδειγμα, σε μια πολυκατοικία με 200 θέσεις στάθμευσης, εάν οι 50 από αυτές χρησιμοποιούν ταυτόχρονα φορτιστή AC 7 kW, το θεωρητικό πρόσθετο φορτίο μπορεί να φτάσει τα 350 kW. Εάν φορτίζουν 100 θέσεις ταυτόχρονα, το θεωρητικό φορτίο θα έφτανε τα 700 kW. Ακόμη και με τη δυναμική διανομή ισχύος, ο πίνακας διανομής, η καλωδίωση, οι μετασχηματιστές και το σύστημα πυροπροστασίας ενδέχεται να απαιτούν αναβαθμίσεις.

Τα φορτία στον πίνακα είναι θεωρητικές τιμές και δεν αντιπροσωπεύουν ότι όλος ο εξοπλισμός θα λειτουργεί απαραίτητα με πλήρη ισχύ ταυτόχρονα. Ωστόσο, αρκεί να δείξουμε ότι καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, το πρόβλημα μπορεί να εξελιχθεί από το "πώς να εγκαταστήσετε μερικούς πασσάλους φόρτισης" έως "πώς να ρυθμίσετε ξανά την παροχή ρεύματος για ολόκληρο το κτίριο".

Το κόστος καλωδίωσης υπόγειου γκαράζ δεν είναι ασύμμετρο

Οι χώροι στάθμευσης κοντά στον ηλεκτρικό υποσταθμό ενδέχεται να απαιτούν μικρότερα καλώδια, ενώ όσοι βρίσκονται πιο μακριά μπορεί να χρειαστεί να διασχίσουν πολλαπλά πυροσβεστικά διαμερίσματα, τοίχους ή δάπεδα. Η κατασκευή επηρεάζει επίσης την πρόσβαση στο γκαράζ και περιλαμβάνει διάνοιξη τάφρων, σχάρες καλωδίων, αποκατάσταση, σήμανση και αποδοχή.

Επιπλέον, οι εκχωρημένοι χώροι στάθμευσης ενδέχεται να μην ταιριάζουν απόλυτα με τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Ένας κάτοικος που έχει εγκατεστημένο σταθμό φόρτισης σήμερα μπορεί να απομακρυνθεί, ενώ ο χώρος στάθμευσης του επόμενου χρήστη EV μπορεί να βρίσκεται στην άλλη άκρη του γκαράζ. Έτσι, υπάρχει κίνδυνος χωρικής αναντιστοιχίας στις υποδομές.

Τα δικαιώματα ιδιοκτησίας, οι χρεώσεις και οι ευθύνες διαχείρισης είναι πιο περίπλοκες

Τα σπίτια πολλών οικογενειών περιλαμβάνουν συνήθως ιδιοκτήτες, ενοικιαστές, εταιρείες διαχείρισης ακινήτων, ενώσεις ιδιοκτητών κατοικιών και παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας. Το ποιος αναλαμβάνει την αρχική επένδυση, ποιος πληρώνει για τη συντήρηση, πώς μετράται η ηλεκτρική ενέργεια και ποιος ευθύνεται για τις βλάβες του εξοπλισμού, όλα πρέπει να καθοριστούν εκ των προτέρων.

Η καθοδήγηση του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ σχετικά με τη φόρτιση σε πολυκατοικίες αναφέρει επίσης την πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια, το κόστος εγκατάστασης, τη χρέωση, τα δικαιώματα ιδιοκτησίας και τη νομική ευθύνη ως σημαντικές προκλήσεις.

Επομένως, «ένας σταθμός φόρτισης ανά νοικοκυριό» δεν είναι απλώς ένα έργο προμήθειας εξοπλισμού, αλλά ένα ολοκληρωμένο έργο ανακαίνισης που περιλαμβάνει οικοδομικά, ηλεκτρικά, δικαιώματα ιδιοκτησίας και λειτουργίες.

III. Πώς αλλάζει τη λογική φόρτισης του χώρου στάθμευσης ο κοινός φορτιστής κινητού EV της Door Energy;

Από το "Vehicle Finds Charging Station" στο "Equipment Finds Car"

Το μοντέλο σταθερής φόρτισης απαιτεί από τους οδηγούς να σταθμεύουν σε καθορισμένα σημεία φόρτισης. Εάν το σημείο φόρτισης καταλαμβάνεται από βενζινοκίνητο όχημα, το προηγούμενο όχημα δεν έχει φύγει εγκαίρως ή ο καθορισμένος χώρος στάθμευσης του κατοίκου δεν βρίσκεται στην περιοχή φόρτισης, ο εξοπλισμός μπορεί να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και αν είναι σε αδράνεια.

Η φόρτιση κινητού της Door Energy χρησιμοποιεί την αντίθετη λογική. Οι κάτοικοι εξακολουθούν να σταθμεύουν στους καθορισμένους χώρους στάθμευσης τους και στη συνέχεια υποβάλλουν αίτημα χρέωσης μέσω της πλατφόρμας διαχείρισης. Το σύστημα αποστολής, με βάση τον χάρτη των χώρων στάθμευσης, αποστέλλει τον Φορτιστή Κινητού EV στην περιοχή του οχήματος.

Με αυτόν τον τρόπο, η διαχείριση ακινήτων δεν χρειάζεται να μετατρέψει μεγάλο αριθμό συνηθισμένων χώρων στάθμευσης σε ειδικά σημεία φόρτισης και μπορεί να παρέχει υπηρεσίες σε οχήματα που διανέμονται σε διαφορετικές περιοχές.

Μία συσκευή μπορεί να εξυπηρετήσει πολλές θέσεις στάθμευσης

Η αξία του μοντέλου κοινής χρήσης δεν έγκειται στο ότι μία συσκευή καλύπτει ταυτόχρονα έναν απεριόριστο αριθμό οχημάτων, αλλά στη χρήση των διαφορών στους χρόνους στάθμευσης των κατοίκων για αποστολή.

Τα ευρωπαϊκά επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα σταθμεύουν κατά μέσο όρο περίπου 23 ώρες την ημέρα και προβλέπεται ότι έως το 2030, το 60%-85% της φόρτισης πιθανότατα θα πραγματοποιηθεί σε ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης. Αυτή η εκτεταμένη περίοδος στάθμευσης δημιουργεί ευκαιρίες για προγραμματισμένη φόρτιση, φόρτιση εκτός αιχμής και φόρτιση κινητού τηλεφώνου.

Για παράδειγμα, ο κάτοικος Α ζητά να συμπληρώσει 20 kWh πριν από τις 10 μ.μ., ο κάτοικος Β χρειάζεται μόνο να συμπληρώσει 15 kWh πριν από τις 6 π.μ. και ο κάτοικος Γ σχεδιάζει να φύγει νωρίς το πρωί. Το σύστημα μπορεί να δώσει προτεραιότητα σε οχήματα με προγενέστερες ώρες αναχώρησης, αντί να τα βάζει απλώς στην ουρά σύμφωνα με τη σειρά υποβολής.

Η κοινή αποστολή απαιτεί τέσσερα βασικά στοιχεία δεδομένων

Χωρίς αυτά τα δεδομένα, ο εξοπλισμός μπορεί να είναι κινητός, αλλά δεν μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετικά αποδοτική κοινή υπηρεσία. Επομένως, το έργο Door Energy Mobile EV Charger δεν είναι μόνο μια ανάπτυξη υλικού αλλά και ένα σύστημα αποστολής ενέργειας και λειτουργίας χώρου στάθμευσης.

IV. Πώς ολοκληρώνει μια εργασία η αυτόνομη λύση φόρτισης φορητών συσκευών της Door Energy;

Βήμα 1: Κάτοικος στέλνει αίτημα χρέωσης

Μετά τη στάθμευση, οι χρήστες μπορούν να υποβάλουν μια παραγγελία μέσω της πλατφόρμας διαχείρισης ακινήτων, του συστήματος διαχείρισης στάθμευσης ή του backend αποστολής. Το αίτημα θα πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τον αριθμό θέσης στάθμευσης, την εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης και τον στόχο αναπλήρωσης της μπαταρίας.

Σε πιο ώριμα συστήματα, μπορούν να οριστούν τρεις τύποι παραγγελιών: τακτικές, προγραμματισμένες και έκτακτες. Οι τακτικές εντολές εκτελούνται τη συνιστώμενη ώρα του συστήματος. οι προγραμματισμένες παραγγελίες πρέπει να ολοκληρωθούν πριν από την καθορισμένη ώρα. και οι παραγγελίες έκτακτης ανάγκης δίνουν προτεραιότητα στην αναπλήρωση αρκετής ισχύος μπαταρίας για την υποστήριξη του επόμενου σκέλους του ταξιδιού.

Βήμα δεύτερο: Τοποθεσία οχήματος συστήματος

Η πλατφόρμα αποστολής προσδιορίζει την περιοχή στόχο με βάση τον χάρτη του χώρου στάθμευσης, ενώ ταυτόχρονα ελέγχει για εμπόδια, κλειστά περάσματα ή ζώνες κατασκευής μεταξύ του εξοπλισμού και του οχήματος.

Για να μειωθούν τα ποσοστά σφαλμάτων, οι αριθμοί των χώρων στάθμευσης, οι συντεταγμένες χάρτη και τα αποτελέσματα αναγνώρισης αισθητήρων θα πρέπει να διασταυρώνονται. Εάν η θέση στάθμευσης του οχήματος αποκλίνει από το όριο του χώρου στάθμευσης, το σύστημα μπορεί να διακόψει την εργασία και να ειδοποιήσει τον διαχειριστή.

Βήμα τρίτο: Αυτόνομη Μετακίνηση Εξοπλισμού

Ο φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy Mobile χρησιμοποιεί έναΣύστημα αυτόνομης κίνησης επιπέδου L4με μέγιστη ταχύτητα κίνησης 10 km/h και δυνατότητα προσαρμογής σε ράμπες γκαράζ. Τα δεδομένα προϊόντος δείχνουν ότι η αναρριχητική του ικανότητα είναι μεγαλύτερη από 20%, κατάλληλη για τα περισσότερα κοινά περιβάλλοντα υπόγειων ράμπας γκαράζ.

Ωστόσο, η ταχύτητα δεν είναι ο πρωταρχικός δείκτης για τη λειτουργία του χώρου στάθμευσης. Σε περιοχές με μεγάλη κυκλοφορία πεζών, οχημάτων και γωνιών, ο εξοπλισμός θα πρέπει να ρυθμιστεί σε χαμηλότερη ταχύτητα λειτουργίας σύμφωνα με την εκτίμηση κινδύνου του έργου και θα πρέπει να εγκατασταθούν ηλεκτρονικοί φράκτες για τυφλά σημεία, ράμπες και λωρίδες πυρκαγιάς.

Βήμα 4: Συνδέστε και ξεκινήστε τη φόρτιση

Αφού ο εξοπλισμός φτάσει κοντά στο όχημα-στόχο, μπορεί να συνδεθεί αυτόματα χρησιμοποιώντας ρομποτικό βραχίονα ή χειροκίνητα από το προσωπικό, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η αυτοματοποιημένη σύνδεση είναι κατάλληλη για έργα με υψηλή τυποποίηση και εύκολα αναγνωρίσιμες θέσεις διεπαφής οχημάτων. Η χειροκίνητη σύνδεση προσαρμόζεται ευκολότερα σε διαφορετικά μοντέλα οχημάτων, αλλά απαιτεί τη διαμόρφωση επιτόπιων λειτουργικών διαδικασιών.

Μετά την ολοκλήρωση της χειραψίας, των ελέγχων ασφαλείας και των ελέγχων μόνωσης, ο εξοπλισμός αρχίζει να αποδίδει ισχύ συνεχούς ρεύματος. Η ισχύς φόρτισης δεν θα παραμένει πάντα στην ονομαστική μέγιστη τιμή, αλλά καθορίζεται από το BMS, το SOC, τη θερμοκρασία, την καμπύλη φόρτισης και την κατάσταση του εξοπλισμού του οχήματος.

Βήμα 5: Τερματισμός εργασίας και επιστροφή στην περιοχή αναμονής

Μόλις επιτευχθεί το επίπεδο φόρτισης στόχου, η ενέργεια παραγγελίας ή η κατάσταση διακοπής, το σύστημα τερματίζει τη φόρτιση και καταγράφει τα δεδομένα παραγγελίας. Στη συνέχεια, ο εξοπλισμός προχωρά στο επόμενο όχημα, επιστρέφει στην περιοχή αναμονής ή εισέρχεται στη δική του διαδικασία επαναφόρτισης.

Η όλη διαδικασία θα πρέπει να καταγράφει την ώρα άφιξης, το αποτέλεσμα σύνδεσης, την παραδοθείσα ηλεκτρική ενέργεια, τη διάρκεια φόρτισης, τον κωδικό σφάλματος και τον τερματισμό SOC, παρέχοντας μια βάση για τη χρέωση, τη συντήρηση και τον επακόλουθο προγραμματισμό χωρητικότητας.

Ενεργειακό κλειδί πόρταςΤεχνικές Παράμετροι

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η διαμόρφωση του προϊόντος, ο τύπος διεπαφής και η αμφίδρομη λειτουργικότητα θα πρέπει να επιβεβαιώνονται με βάση την τοποθεσία του έργου, τον τύπο του οχήματος και τις απαιτήσεις πιστοποίησης. Η δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης και εκφόρτισης δεν σημαίνει ότι ο εξοπλισμός μπορεί να παρέχει απευθείας ρεύμα στο κτίριο ή στο δίκτυο χωρίς έγκριση.

V. Πόσα οχήματα μπορούν105 kWhσερβίρισμα; Δημιουργία μοντέλου χωρητικότητας με δεδομένα

Μην χρησιμοποιείτε "χωρητικότητα μπαταρίας ÷ χωρητικότητα μπαταρίας οχήματος" για υπολογισμούς

Εάν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με μπαταρία 75 kWh, δεν σημαίνει ότι πρέπει να παραδοθούν 75 kWh για κάθε υπηρεσία. Σε σενάρια διαμερισμάτων, η πιο συνηθισμένη ανάγκη είναι να αναπληρωθεί η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώθηκε εκείνη την ημέρα, αντί να χρεωθεί από 0 έως 100%.

Επιπλέον, ο ίδιος ο εξοπλισμός πρέπει να διατηρεί ένα περιθώριο ασφαλείας και υπάρχουν απώλειες λόγω της μετατροπής, της καλωδίωσης, του ελέγχου θερμοκρασίας και των διαδικασιών φόρτισης. Επομένως, το σύνολο των 105 kWh δεν θα πρέπει να θεωρείται ως παραδοτέα χωρητικότητα κατά τον προγραμματισμό.

Τα ακόλουθα παραδείγματα υπολογίζονται με βάση το 80% της καθαρής ικανότητας αποστολής ή περίπου 84 kWh ανά γύρο. Αυτό το ποσοστό είναι μια υπόθεση έργου που χρησιμοποιείται για την απεικόνιση της μεθοδολογίας και δεν είναι ένα σταθερό αποτέλεσμα που μπορεί να επιτευχθεί άμεσα σε όλα τα σενάρια.

Στην πραγματική λειτουργία, θα πρέπει επίσης να οριστεί μια ελάχιστη χωρητικότητα επιστροφής. Για παράδειγμα, όταν το SOC του εξοπλισμού πέσει στο 20% ή 25%, το σύστημα μπορεί να σταματήσει να δέχεται τακτικές παραγγελίες και να επιστρέψει στην περιοχή αναμονής για επαναφόρτιση για να αποτρέψει την απώλεια λειτουργικής ικανότητας του εξοπλισμού κατά τη διαδρομή.

100 kW δεν σημαίνει ότι όλα τα οχήματα μπορούν να φορτιστούν στα 100 kW

Θεωρητικά, η παροχή 20 kWh σε σταθερή ισχύ 100 kW διαρκεί μόνο 12 λεπτά. Ωστόσο, τα οχήματα μπορεί να περιορίσουν τη μέγιστη ισχύ εισόδου τους και η ταχύτητα φόρτισης συνήθως μειώνεται καθώς αυξάνεται το SOC της μπαταρίας.

Οι παραπάνω χρόνοι δεν περιλαμβάνουν λειτουργίες μετακίνησης εξοπλισμού, τοποθεσίας, σύνδεσης και ολοκλήρωσης εργασιών. Οι ιδιοκτήτες έργων μπορούν να προσθέσουν 5–10 λεπτά χρόνου χωρίς χρέωση σε κάθε παραγγελία για να δημιουργήσουν ένα πιο ρεαλιστικό μοντέλο προγραμματισμού.

Πόσες παραγγελίες μπορούν να ολοκληρωθούν σε μια νύχτα;

Υποθέτοντας ότι οι ώρες λειτουργίας ενός διαμερίσματος είναι από τις 6:00 μ.μ. έως τις 8:00 π.μ. της επόμενης ημέρας, συνολικά 14 ώρες. Κάθε όχημα αποδίδει κατά μέσο όρο 20 kWh. η μέση ενεργός ισχύς είναι 60 kW. και η όλη διαδικασία μετακίνησης, σύνδεσης και τερματισμού διαρκεί 7 λεπτά. Επομένως, μια μεμονωμένη εργασία διαρκεί περίπου 27 λεπτά.

Θεωρητικά, βασισμένη αποκλειστικά στον χρόνο, μια συσκευή μπορεί να ολοκληρώσει περίπου 31 εργασίες. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την ενεργειακή χωρητικότητα, εάν η καθαρή ισχύς αποστολής ανά γύρο είναι 84 kWh, μόνο τέσσερις περίπου παραγγελίες 20 kWh μπορούν να ολοκληρωθούν ανά γύρο. Επομένως, η απόδοση κατά τη διάρκεια της νύχτας εξαρτάται τελικά από την ικανότητα της συσκευής να επαναφορτίζεται γρήγορα μεταξύ των εργασιών.

Υπό αντίστοιχες συνθήκες επαναφόρτισης DC, η συσκευή Door Energy μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως από κατάσταση χαμηλής μπαταρίας σε περίπου 1 ώρα. με επαναφόρτιση εισόδου AC περίπου 50 kW, ο θεωρητικός χρόνος είναι περίπου 2 ώρες. Ο πραγματικός χρόνος θα επηρεαστεί επίσης από το αρχικό SOC, την ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία, την καμπύλη φόρτισης και τα περιθώρια ασφαλείας.

Παράδειγμα μοντέλου για διαμέρισμα 200 θέσεων στάθμευσης

Αυτή η περίπτωση δείχνει ότι η επιλογή συσκευής δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά σε ισχύ 100 kW. Η διαχείριση ακινήτου πρέπει επίσης να επαληθεύει τη χωρητικότητα της μπαταρίας της συσκευής, το παράθυρο αναπλήρωσης, τη διανομή χρόνου παραγγελίας και τις ανάγκες των κατοίκων ταυτόχρονα.

VI. Κοινόχρηστη φόρτιση κινητού έναντι σταθερής φόρτισης: Πώς να επιλέξετε;

Ολοκληρωμένη σύγκριση τριών τρόπων λειτουργίας

Επομένως, οι λύσεις για φορητές συσκευές δεν είναι η μόνη απάντηση για όλα τα διαμερίσματα. Μια πιο λογική προσέγγιση μπορεί να είναι μια υβριδική ανάπτυξη: εγκαταστήστε ορισμένους σταθερούς φορτιστές AC για χρήστες υψηλής συχνότητας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε φορητούς φορτιστές EV για την κάλυψη απομακρυσμένων χώρων στάθμευσης, προσωρινής ζήτησης, οχημάτων επισκεπτών και παραγγελιών αιχμής.

Σύγκριση Συνολικού Κόστους Ιδιοκτησίας (TCO) Αντί Μοναδιαίας Τιμής Εξοπλισμού

Το συνολικό κόστος μιας λύσης σταθερής φόρτισης περιλαμβάνει συνήθως πασσάλους φόρτισης, καλωδίωση, δίσκους καλωδίων, κατασκευή τάφρων, ερμάρια διανομής, αναβαθμίσεις χωρητικότητας μετασχηματιστή, τέλη δικτύου, τέλη πλατφόρμας και έξοδα συντήρησης. Μια φορητή λύση περιλαμβάνει εξοπλισμό, περιοχές φόρτισης σε κατάσταση αναμονής, συστήματα αποστολής, αναβαθμίσεις πυροπροστασίας και ασφάλειας, συντήρηση, ασφάλιση και πιθανά έξοδα χειροκίνητης σύνδεσης.

Οι ακόλουθοι τύποι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για σύγκριση:

Σταθερή λύση TCO = Κόστος εξοπλισμού + Κατασκευή γραμμής + Αναβάθμιση διανομής + Λογισμικό & Δίκτυο + Κόστος O&M

Mobile Solution TCO = Κινητός Εξοπλισμός + Εγκαταστάσεις φόρτισης + Πλατφόρμα αποστολής + Αναβαθμίσεις ασφαλείας + Κόστος O&M

Εάν το κόστος της απομακρυσμένης καλωδίωσης είναι υψηλό, η ανάπτυξη των χρηστών είναι αβέβαιη ή η ιδιοκτησία χώρου στάθμευσης είναι πολύπλοκη, μια λύση για φορητές συσκευές μπορεί να προσφέρει καλύτερη μακροπρόθεσμη επενδυτική αξία. Αντίθετα, εάν σχεδόν κάθε όχημα απαιτεί 40–60 kWh την ημέρα και ο χώρος στάθμευσης έχει επαρκή ισχύ, η σταθερή υποδομή φόρτισης είναι γενικά πιο αξιόπιστη.

Συνιστάται ένα πιλοτικό πρόγραμμα 8–12 εβδομάδων.

Κατά τη διάρκεια της πιλοτικής φάσης, δεν αρκεί η απλή καταγραφή της ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας που χρεώνεται. Είναι επίσης σημαντικό να παρατηρήσετε εάν οι παραγγελίες ολοκληρώνονται έγκαιρα, εάν ο εξοπλισμός είναι προσβάσιμος ομαλά και εάν οι κάτοικοι είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιήσουν το σύστημα κρατήσεων.

Μετά την ολοκλήρωση του πιλοτικού προγράμματος, η διαχείριση της ιδιοκτησίας μπορεί να αποφασίσει με βάση τα πραγματικά δεδομένα παραγγελίας να προσθέσει κινητές συσκευές, να δημιουργήσει περισσότερα σταθερά σημεία φόρτισης ή να υιοθετήσει έναν συνδυασμό και των δύο.

Τα όρια ασφαλείας πρέπει να ορίζονται με σαφήνεια πριν από την ανάπτυξη

Οι υπόγειοι χώροι στάθμευσης είναι ελεγχόμενα αλλά πολύπλοκα περιβάλλοντα. Πριν από την υλοποίηση του έργου, απαιτείται έλεγχος πυρασφάλειας, ηλεκτρικής, προσβασιμότητας, ασφάλισης και τοπικής πιστοποίησης και πρέπει να ορίζονται με σαφήνεια τα ακόλουθα:

* Οι πυροσβεστικές λωρίδες, οι προσβάσιμοι χώροι στάθμευσης και οι έξοδοι οχημάτων δεν πρέπει να εμποδίζονται.

* Τα όρια ταχύτητας και οι ηλεκτρονικοί φράκτες πρέπει να εγκατασταθούν σε ράμπες, γωνίες και πεζόδρομους.

* Πρέπει να δημιουργηθεί παρακολούθηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας, της μόνωσης, του καπνού και της μη φυσιολογικής σύγκρουσης.

* Πρέπει να εφαρμοστούν μηχανισμοί διακοπής έκτακτης ανάγκης, χειροκίνητης παραλαβής και απομόνωσης βλαβών.

* Πρέπει να επαληθευτεί η συμβατότητα του CCS1 ή του CCS2 με το όχημα-στόχο.

* Τα όρια ευθύνης για την αυτόματη σύνδεση και τη μη αυτόματη προσθήκη πρέπει να είναι σαφώς καθορισμένα.

* Πρέπει να αναπτυχθούν διαδικασίες δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας για διακοπές δικτύου, σφάλματα χάρτη και αποτυχίες χρέωσης.

* Η αρθρωτή συντήρηση θα πρέπει να επιτρέπει την ταχεία τοποθέτηση και αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων.

Η Door Energy χρησιμοποιεί αρθρωτό σχεδιασμό, μειώνοντας την πολυπλοκότητα της αντιμετώπισης προβλημάτων και της συντήρησης. Ωστόσο, οποιοσδήποτε φορτιστής κινητής τηλεφωνίας αποθήκευσης ενέργειας θα πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα πυρασφάλειας και διαχείρισης ενέργειας του χώρου στάθμευσης, αντί να λειτουργεί ως κανονική κινητή συσκευή.

Μακροπρόθεσμη Αξία: Αναβάθμιση από εξοπλισμό φόρτισης σε ενεργειακά στοιχεία ενεργητικού με δυνατότητα αποστολής

Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, τα διαμερίσματα μπορούν αρχικά να αναπτύξουν μία συσκευή για την κάλυψη της ζήτησης χαμηλής πυκνότητας και στη συνέχεια να αυξήσουν τον αριθμό των συσκευών με βάση τις παραγγελίες. Η πλατφόρμα αποστολής μπορεί επίσης να διαθέτει διαφορετικές συσκευές σε διαφορετικούς ορόφους ή χώρους στάθμευσης, μειώνοντας τις περιττές αποστάσεις μετακίνησης.

Εάν το έργο είναι εξοπλισμένο με αμφίδρομη φόρτιση και εκφόρτιση και ολοκληρώσει την τοπική σύνδεση δικτύου, την προστασία και τις εγκρίσεις μέτρησης, ο εξοπλισμός μπορεί επίσης να συμμετάσχει στην παροχή ρεύματος έκτακτης ανάγκης του κτιρίου ή στη διαχείριση φορτίου στο μέλλον. Τα προϊόντα Door Energy μπορούν επίσης να διαμορφωθούν με έξοδο AC για να τροφοδοτούν φορτία όπως φωτισμό και αντλίες νερού. Ωστόσο, αυτές οι λειτουργίες πρέπει να σχεδιάζονται ανεξάρτητα και δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν ταυτόχρονα με τη φόρτιση του οχήματος από προεπιλογή.

Επομένως, η μακροπρόθεσμη αξία της κοινής φόρτισης κινητού Door Energy δεν είναι απλώς «η εγκατάσταση λιγότερων πασσάλων φόρτισης». Αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο παρέχεται ηλεκτρική ενέργεια στους χώρους στάθμευσης: η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται κεντρικά και στη συνέχεια διανέμεται σε διαφορετικά οχήματα ανάλογα με την ώρα, την τοποθεσία και τη ζήτηση.

VII. Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τους φορτιστές κινητών ηλεκτρικών οχημάτων διαμερισμάτων

Ε1: Πόσα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να φορτίσει μια συσκευή 105 kWh;

A1: Εξαρτάται από την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται κάθε όχημα για να αναπληρώσει. Υποθέτοντας 80% καθαρή ικανότητα αποστολής, μπορούν να παραδοθούν περίπου 84 kWh ανά γύρο. Η αναπλήρωση 10 kWh ανά όχημα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 8 οχήματα. Η αναπλήρωση 20 kWh ανά όχημα μπορεί να εξυπηρετήσει περίπου 4 οχήματα. Τα πραγματικά αποτελέσματα θα πρέπει επίσης να αφαιρούν τα αποθέματα ασφαλείας και τις απώλειες του συστήματος.

Ε2: Μπορεί ένας φορτιστής 100 kW να φορτίσει πλήρως όλα τα οχήματα σε μία ώρα;

Α2: Αυτή δεν είναι η σωστή αντίληψη. Τα 100 kW είναι η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC της συσκευής. η πραγματική ισχύς καθορίζεται από το BMS του οχήματος, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC και την καμπύλη φόρτισης. Οι κοινόχρηστοι χώροι στάθμευσης είναι πιο κατάλληλοι για φόρτιση κατά παραγγελία παρά για δέσμευση για πλήρη φόρτιση των οχημάτων κάθε φορά.

Ε3: Πρέπει οι κάτοικοι να μεταφέρουν τα αυτοκίνητά τους στον δημόσιο χώρο φόρτισης;

Α3: Συνήθως όχι. Οι κάτοικοι σταθμεύουν στους καθορισμένους χώρους τους και υποβάλλουν παραγγελία. ο φορτιστής Door Energy Mobile EV μπορεί στη συνέχεια να μετακινηθεί κοντά στο όχημα. Αυτή είναι η κύρια διαφορά μεταξύ φόρτισης κινητού και κοινόχρηστων σημείων σταθερής φόρτισης.

Ε4: Είναι πλήρως αυτοματοποιημένη η διαδικασία σύνδεσης του οχήματος;

A4: Ναι, μπορεί να αυτοματοποιηθεί με ρομποτικό βραχίονα ή να συνδεθεί χειροκίνητα, ανάλογα με τη διαμόρφωση του έργου.

Ε5: Πώς επαναφορτίζεται η συσκευή;

A5: Η συσκευή μπορεί να επιστρέψει στην κεντρική περιοχή αναμονής για επαναφόρτιση. Υπό αντίστοιχες συνθήκες εισόδου DC, χρειάζεται περίπου 1 ώρα για την πλήρη φόρτιση από χαμηλή σε υψηλή. με είσοδο AC περίπου 50 kW, χρειάζονται περίπου 2 ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από την αρχική SOC, τις συνθήκες εισόδου και τη θερμοκρασία.

Ε6: Ποια είναι η λειτουργία του OCPP 1.6J;

A6: Το OCPP 1.6J μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παρακολούθηση κατάστασης συσκευής, διαχείριση παραγγελιών, εγγραφές φόρτισης, τηλεχειριστήριο και ενσωμάτωση πλατφόρμας. Τα έργα εξακολουθούν να απαιτούν ανάπτυξη διεπαφής και δοκιμές συμβατότητας. Δεν μπορεί κανείς να προσδιορίσει την άμεση σύνδεση με όλα τα συστήματα αποκλειστικά με βάση τα ονόματα πρωτοκόλλων.

Ε7: Είναι αυτή η λύση κατάλληλη για όλους τους χώρους στάθμευσης διαμερισμάτων;

A7: Όχι. Η σταθερή υποδομή φόρτισης μπορεί να είναι πιο κατάλληλη εάν οι διαδρομές του γκαράζ είναι στενές και χρονίως κατειλημμένες, δεν είναι δυνατές οι εγκρίσεις πυρασφάλειας, τα οχήματα απαιτούν σημαντική καθημερινή ισχύ ή δεν υπάρχουν κατάλληλες περιοχές φόρτισης. Τα έργα πρέπει πρώτα να αξιολογούν τις απαιτήσεις διαδρομής, ισχύος και παραγγελίας.

Ε8: Μπορεί ο εξοπλισμός να λειτουργεί σε περιβάλλοντα βροχής, χιονιού ή χαμηλής θερμοκρασίας;

A8: Ο εξοπλισμός Door Energy έχει ονομαστική περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας από -20°C έως 65°C, βαθμολογία προστασίας IP55 και χρησιμοποιεί θερμική διαχείριση υγρής ψύξης. Ωστόσο, συγκεκριμένα έργα πρέπει ακόμη να αξιολογήσουν τη συσσώρευση νερού, το πάγωμα, την τριβή της ράμπας, τον ψεκασμό αλατιού και τις τοπικές κλιματικές συνθήκες.

Ε9: Πώς χρεώνονται οι κάτοικοι;

A9: Οι συνήθεις μέθοδοι περιλαμβάνουν τη χρέωση με ηλεκτρική ενέργεια που παραδίδεται, κατόπιν παραγγελίας, κατά διάρκεια υπηρεσίας ή πακέτο συνδρομής. Οι κανόνες τιμολόγησης πρέπει να ορίζουν με σαφήνεια το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, τα τέλη υπηρεσιών, τα τέλη ακύρωσης κράτησης και τις μεθόδους χειρισμού υπερωριών και να συμμορφώνονται με τις τοπικές απαιτήσεις μέτρησης και προστασίας των καταναλωτών.

Ε10: Μπορεί η κοινή φόρτιση κινητής τηλεφωνίας Door Energy να αντικαταστήσει πλήρως τους σταθερούς σταθμούς φόρτισης;

A10: Μια πιο ακριβής τοποθέτηση είναι συμπληρωματική και βελτιστοποιημένη. Για τα υπάρχοντα διαμερίσματα, μπορεί να μειώσει την εκτεταμένη καλωδίωση και να επαληθεύσει την πραγματική ζήτηση. Καθώς ο αριθμός τ