Κατασκευή σε Remote Aprons: Πώς οι μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της κινητής τηλεφωνίας Door Energy αντικαθιστούν τις παραδοσιακές γεννήτριες ντίζελ

Η επέκταση του αεροδρομίου, η συντήρηση του διαδρόμου, η ανακαίνιση του πεζοδρόμου και η κατασκευή απομακρυσμένων σταθμών αεροσκαφών πραγματοποιούνται συχνά σε περιοχές μακριά από τις σταθερές υποδομές διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.Οι εν λόγω τοποθεσίες ενδέχεται να μην έχουν συνδεσιμότητα με το δίκτυο ή να αντιμετωπίζουν περιορισμούς, όπως ζώνες ασφαλείας αεροδρομίωνΗ σύνδεση με το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας, τα υπογείεια και τα χρονοδιαγράμματα των πτήσεων καθιστούν δύσκολη την ταχεία εγκατάσταση μόνιμων καλωδίων.

Για να τροφοδοτήσουν ηλεκτρικά εξορυκτικά, αντλίες νερού, φωτισμό κατασκευών και οχήματα συντήρησης, οι μηχανικές ομάδες βασίζονται συνήθως σε γεννήτριες ντίζελ ως προσωρινή πηγή ενέργειας.Ενώ οι γεννήτριες ντίζελ είναι σχετικά απλές στην ανάπτυξη, φέρνουν μια σειρά από ζητήματα, συμπεριλαμβανομένης της εφοδιαστικής καυσίμων, του θορύβου, των εκπομπών καυσαερίων, των απαιτήσεων συντήρησης και των προκλήσεων διαχείρισης επί τόπου.

Καθώς ο κατασκευαστικός εξοπλισμός αεροδρομίων μετατοπίζεται όλο και περισσότερο προς την ηλεκτροδότηση, το παραδοσιακό μοντέλο της εξάρτησης αποκλειστικά από γεννήτριες ντίζελ για προσωρινή ενέργεια αντιμετωπίζει νέες προκλήσεις.Η πόρτα Energy's Mobile EV φορτιστήενσωματώνει την αποθήκευση ενέργειας, την ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας με εναλλασσόμενο φορτίο σε μια ενιαία κινητή πλατφόρμα.και πιο ελεγχόμενη υποστήριξη ισχύος για απομακρυσμένες προπτέρες.

Δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν πλήρως οι γεννήτριες ντίζελ σε κάθε σενάριο. Αντίθετα, ανάλογα με το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, τα χαρακτηριστικά φόρτωσης και τις συνθήκες του χώρου,μπορεί να χρησιμεύσει ως κύρια πηγή ενέργειας, ένα συμπλήρωμα κορυφής ξύρισμα, ή ένα εφεδρικό έκτακτης ανάγκης.

Ι. Γιατί οι κατασκευές σε απομακρυσμένες περιοχές εξαρτώνται τόσο πολύ από την προσωρινή ενέργεια;

Τα εργοτάξια είναι μακριά από τις υπάρχουσες υποδομές ηλεκτρικής ενέργειας

Οι ζώνες κατασκευής αερολιμένων βρίσκονται συνήθως σε περιοχές όπως:

* Απομακρυσμένες ποδιά

* Τμήματα διαδρόμου

* Περιοχές κοντά σε οδούς οδήγησης

* Νέες ζώνες φορτίου

* Περιοχές προσωρινής συντήρησης

* Ζώνες επέκτασης στις οποίες η υποδομή διανομής ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί

Αυτές οι περιοχές είναι μακριά από τερματικούς σταθμούς, hangars συντήρησης, και σταθερούς σταθμούς φόρτισης.δεν εγγυάται ότι κάθε εργοτάξιο έχει άμεση πρόσβαση σε επαρκή ισχύ.

Η κατασκευή υποδομής σταθερής ενέργειας ειδικά για βραχυπρόθεσμα έργα συχνά συνεπάγεται αξιολογήσεις ισχύος, έρευνες υπόγειων υπηρεσιών, τοποθέτηση καλωδίων και εγκρίσεις πολλαπλών υπηρεσιών.Ο χρόνος που απαιτείται για την εγκατάσταση αυτής της υποδομής θα μπορούσε να υπερβαίνει τη διάρκεια του ίδιου του έργου κατασκευής.

Η Κατασκευή Αεροδρομίου βρίσκεται σε υψηλά στάδια

Οι απαιτήσεις ενέργειας για τα έργα αερολιμένων κυμαίνονται συνήθως καθώς η κατασκευή προχωρά σε διάφορα στάδια.

* Η φάση κατασκευής των θεμελίων απαιτεί αντλίες νερού και ηλεκτρικές εκσκαφές.

* Η νυχτερινή φάση κατασκευής απαιτεί φωτισμό μεγάλων εκτάσεων.

* Η φάση εγκατάστασης του εξοπλισμού απαιτεί ηλεκτρικά εργαλεία και εξοπλισμό δοκιμών.

* Η φάση πριν από την παράδοση απαιτεί την έναρξη λειτουργίας του οχήματος και την προσωρινή φόρτιση.

Από τη στιγμή που καθορίζεται η θέση και η ικανότητα μιας σταθερής πηγής ενέργειας, είναι δύσκολο να μετακινηθεί γρήγορα σε σχέση με τις μεταβαλλόμενες εργασίες κατασκευής.ο φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy μπορεί να αναπτυχθεί μεταξύ διαφορετικών χώρων εργασίας σύμφωνα με το πρόγραμμα του έργου, αυξάνοντας έτσι το ποσοστό αξιοποίησης των ενεργειακών εξοπλισμούς.

ΙΙ. Ποια είναι τα όρια των γεννήσεων ντίζελ στην κατασκευή αεροδρομίων;

Η αναπλήρωση καυσίμων αυξάνει τις επιβαρύνσεις διαχείρισης επί τόπου

Για τις απομακρυσμένες περιοχές, τα οχήματα μεταφοράς καυσίμων πρέπει να εισέρχονται σε ελεγχόμενες ζώνες, οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν:

* Άδειες πρόσβασης οχημάτων

* Διαχείριση αποθήκευσης καυσίμων

* Έλεγχος κινδύνου διαρροής

* Επιθεωρήσεις πυρκαγιάς

* Συντονισμός μεταξύ των οδηγών και του προσωπικού επί τόπου

Οι μεγαλύτερες περιόδους κατασκευής και τα υψηλότερα φορτία οδηγούν συνήθως σε συχνότερες παραδόσεις καυσίμων.και χειροκίνητες επιθεωρήσεις.

Επίδραση του θορύβου και των εκπομπών καυσαερίων στο οικοδομικό περιβάλλον

Τα αεροδρόμια τηρούν αυστηρά πρότυπα για την ασφάλεια και τη διαχείριση του περιβάλλοντος στις περιοχές λειτουργίας.ενδεχομένως να επηρεάσει:

* Επικοινωνία μεταξύ των εργαζομένων της νυχτερινής βάρδιας

* Περιβαλλοντική ποιότητα κοντά σε τερματικές περιοχές

* Προϋποθέσεις εργασίας για το προσωπικό συντήρησης εξοπλισμού

* Στόχοι κατασκευής αεροδρομίων χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα

Κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energyδεν απαιτούν συνεχή καύση καυσίμου κατά την εκφόρτωση, γεγονός που τις καθιστά πιο κατάλληλες για χώρους εργασίας ευαίσθητους στον θόρυβο και στις εκπομπές επί τόπου.

Η λειτουργία με χαμηλό φορτίο μπορεί να μειώσει την ενεργειακή απόδοση

Το φορτίο των χώρων κατασκευής δεν παραμένει συνεχώς στα κορυφαία επίπεδα.

Οι εργασίες κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορεί να απαιτούν την τροφοδότηση ηλεκτρικών κατασκευαστικών μηχανημάτων, ενώ οι εργασίες κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορεί να περιλαμβάνουν μόνο φωτισμό ή αντλίες νερού.Εάν οι γεννήτριες ντίζελ λειτουργούν σε συνθήκες χαμηλού φορτίου για παρατεταμένες περιόδους, η απόδοση καυσίμου και η οικονομική τους απόδοση μπορεί να μειωθούν.

Οι μονάδες αποθήκευσης ενέργειας της Door Energy μπορούν να ρυθμίζουν την ισχύ που παράγεται με βάση τις απαιτήσεις φόρτωσης σε πραγματικό χρόνο, καθιστώντας τις πιο κατάλληλες για σενάρια κατασκευής αεροδρομίων που χαρακτηρίζονται από συχνές διακυμάνσεις φορτίου.

Πίνακας 1: Σύγκριση των λειτουργικών χαρακτηριστικών μεταξύ δύο τρόπων προσωρινής τροφοδοσίας

ΙΙΙ.Φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςΠώς Να Αντιμετωπίζετε Διαφορετικά Φορτία στην Κατασκευή Αεροδρομίων;

Παροχή εναλλασσόμενης ενέργειας για ηλεκτρικό κατασκευαστικό εξοπλισμό

Η Door Energy παρέχει όχι μόνο την ηλεκτρονική φόρτιση συνεχούς ρεύματος για τα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και ενέργεια για τα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροδρομίων.

Συνηθισμένος εξοπλισμός περιλαμβάνει:

* Ηλεκτρικές εκσκαφές

* Αντλίες αποχέτευσης

* Προσωρινό φωτισμό κατασκευών

* Ενεργειακά εργαλεία

* Εξοπλισμός συντήρησης και επιθεώρησης

Αυτή η προσέγγιση "μια μονάδα για πολλαπλά φορτία" συμβάλλει στη μείωση του αριθμού των προσωρινών πηγών ενέργειας που απαιτούν διαχείριση στο εργοτάξιο.

Παροχή συνεχούς φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα κατασκευής

Κατά τη διάρκεια έργων επέκτασης αερολιμένων, τα οχήματα κατασκευής και ο εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους (GSE) μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα σε νέες περιοχές.

Η Door Energy υποστηρίζει μέγιστη ισχύ συνεχούς ρεύματος 420 kW και είναι συμβατή με τις διεπαφές CCS1 και CCS2, παρέχοντας υπηρεσίες φόρτισης προσαρμοσμένες στη διεπαφή του οχήματος-στόχου, την επιτρεπόμενη ισχύ φόρτισης,και κατάσταση της μπαταρίας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πραγματική ισχύς φόρτισης εξαρτάται όχι μόνο από τη ονομαστική ισχύ του φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά επηρεάζεται επίσης από τους ακόλουθους παράγοντες:

* Μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς φόρτισης του οχήματος

* Κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SoC)

* Θερμοκρασία μπαταρίας

* Συνδυασμός χρέωσης και συμβατότητα επικοινωνίας

* Πρωτόκολλα ασφάλειας επί τόπου

Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του έργου θα πρέπει να αξιολογεί τους χρόνους φόρτισης με βάση τις πραγματικές καμπύλες φόρτισης των οχημάτων, αντί να εκτιμά τις ταχύτητες φόρτισης για όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούν τη μέγιστη ισχύ του εξοπλισμού.

Πίνακας 2: Κοινές στρατηγικές ηλεκτρικού εξοπλισμού και τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας για απομακρυσμένες συσκευές

IV. Πώς η ενέργεια των θυρών επιτρέπει την ταχεία ανάπτυξη σε απομακρυσμένους χώρους κατασκευής;

Δεν βασίζεται σε μόνιμες εγκαταστάσεις

Η δημιουργία σταθερής υποδομής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει συνήθως φάσεις σχεδιασμού, έγκρισης και κατασκευής.Οι κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας χρησιμεύουν ως ενεργειακή λύση για τα αρχικά ή προσωρινά στάδια ενός έργου, που υποστηρίζει τη λειτουργία του εξοπλισμού πριν από τη διαθεσιμότητα της μόνιμης σύνδεσης στο δίκτυο.

Η τυπική διαδικασία ανάπτυξης περιλαμβάνει:

1- Καταγραφή κατασκευαστικού εξοπλισμού και οχημάτων

2- Επιβεβαίωση της ονομαστικής ισχύος και ημερήσια λειτουργία ώρες για κάθε μονάδα

3Υπολογισμός βασικού φορτίου, κορυφαίου φορτίου και εφεδρικών αποθεμάτων

4Καθορισμός θέσεων ανάπτυξης για κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης

5- Καθορισμός προγραμμάτων επαναφόρτισης και εναλλαγής εξοπλισμού

6. Κατάρτιση διαδικασιών διαχείρισης της λειτουργίας και της ασφάλειας επί τόπου

Δύο μέθοδοι επαναφόρτισης βελτιώνουν την επιχειρησιακή απόδοση

Οι μονάδες ενέργειας πόρτας μπορούν να επαναφορτιστούν με δύο τρόπους:

* Μέσω σταθμού φόρτισης συνεχούς ρεύματος: ~ 1 ώρα για φόρτιση από 0% έως 100%

* Μέσα από κουτί ηλεκτρικής ενέργειας εναλλασσόμενου ρεύματος: ~ 2 ώρες για φόρτιση από 0% έως 100%

Οι χρόνοι που αναφέρονται παραπάνω είναι στοιχεία αναφοράς υπό ειδικές συνθήκες· τα πραγματικά αποτελέσματα ενδέχεται να ποικίλλουν ανάλογα με την ισχύ της μονάδας φόρτισης, την θερμοκρασία του περιβάλλοντος και την κατάσταση λειτουργίας της μονάδας.Τα αεροδρόμια μπορούν να επαναφορτίζουν κινητές μονάδες αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης κατά τη διάρκεια των διαλείψεων κατασκευής, περιόδους χαμηλής ζήτησης κατά τη διάρκεια της νύχτας ή όταν οι σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης είναι αδρανείς, και στη συνέχεια τις αποστέλλουν σε απομακρυσμένες περιοχές για να συνεχίσουν να παρέχουν υπηρεσία.

Πίνακας 3: Εικονοποιητικό σχέδιο αποστολής κατά την ημέρα

V. Μπορούν οι κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας πόρτας να μειώσουν πραγματικά το κόστος κατασκευής αεροδρομίων;

Μην Συγκρίνετε Μόνο τις Τιμές Αγοράς

Κατά την αξιολόγηση των προσωρινών πηγών ενέργειας, οι αερολιμένες δεν θα πρέπει απλώς να συγκρίνουν τις τιμές αγοράς των γεννήτριων ντίζελ με τις κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης Door Energy.

Μια πιο ορθολογική προσέγγιση είναι η σύγκριση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του έργου, συμπεριλαμβανομένων:

* Κόστος προμήθειας ενέργειας

* Κόστος μεταφοράς καυσίμων ή ηλεκτρικής ενέργειας

* Κόστος εργασίας για τις επιθεωρήσεις

* Κόστος συντήρησης και εξυπηρέτησης

* Απώλειες που οφείλονται σε διακοπή λειτουργίας εξοπλισμού

* Κόστος προσωρινής υποδομής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας

* Κόστος διαχείρισης του περιβάλλοντος και της ασφάλειας

* Αξία επαναχρησιμοποίησης περιουσιακών στοιχείων μετά την ολοκλήρωση του έργου

Όταν ένα έργο ολοκληρωθεί, οι κινητές μονάδες Door Energy μπορούν να αναπτυχθούν σε άλλες εγκαταστάσεις, περιοχές συντήρησης, καθήκοντα οδικής βοήθειας ή σε κυβερνητικά έργα έκτακτης ανάγκης.η χρησιμότητά τους είναι γενικά πολύ ευρύτερη από εκείνη μιας πηγής ενέργειας που προορίζεται αποκλειστικά για ένα μόνο εργοτάξιο.

Μείωση των κινδύνων περιττής υποδομής και αδρανών περιουσιακών στοιχείων

Η κατασκευή ειδικών σταθερών εγκαταστάσεων για βραχυπρόθεσμα έργα μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλά ποσοστά αξιοποίησης μετά το τέλος του έργου.Οι κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energy μπορούν να μετακινηθούν με το έργο, συμβάλλει στη μείωση:

* Επαναλαμβανόμενη διάθεση προσωρινών καλωδίων

* Επαναληπτική προμήθεια πηγών ενέργειας για διάφορα εργοτάξια

* Χρόνος αδρανοποίησης για σταθερές υποδομές

* Υπερμεγέθυνση της χωρητικότητας για κορυφαία φορτία

Ικανότητα του υβριδικού μοντέλου "Καθορισμένο δίκτυο + κινητή αποθήκευση ενέργειας"

Τα σταθερά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθούν να είναι πολύτιμα για τις περιοχές που απαιτούν μακροχρόνια, σταθερή και υψηλό φορτίο λειτουργίας.

Για βραχυπρόθεσμους ή απομακρυσμένους χώρους κατασκευής ή για τοποθεσίες που αλλάζουν συχνά, οι κινητές μονάδες της Door Energy παρέχουν μια συμπληρωματική λύση ηλεκτρικής ενέργειας.Ο συνδυασμός των δύο προσεγγίσεων προσφέρει μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα από ό,τι η εξάρτηση από μία μόνο πηγή ενέργειας.

VI. Πώς ο αρθρωτός σχεδιασμός βελτιώνει την αποτελεσματικότητα λειτουργίας και διαχείρισης για τα έργα αεροδρομίων;

Γρήγορη εντοπισμός σφαλμάτων και αντικατάσταση μονάδων

Τα χρονοδιαγράμματα κατασκευής αεροδρομίων συχνά περιορίζονται από τα παράθυρα πτήσης και τους χρόνους πρόσβασης στην ζώνη ασφαλείας.

Αν ένα συγκεκριμένο λειτουργικό μοντέλο παρουσιάσει δυσλειτουργίες, μπορεί να επιθεωρηθεί και να αντικατασταθεί σε επίπεδο ενότητας, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο παρατεταμένου χρόνου στάσης λειτουργίας του συστήματος.

Απλοποιημένη διαχείριση ανταλλακτικών και συντήρησης

Μια αρθρωτή δομή βοηθά τους αερολιμένες και τους εργολάβους να θεσπίσουν ένα σαφέστερο πλαίσιο συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων:

* Αποθεματισμός ανταλλακτικών μονωτών

* Τυποποιημένες διαδικασίες αντιμετώπισης προβλημάτων

* Βασική εκπαίδευση χειριστή

* Απομακρυσμένη τεχνική υποστήριξη

* Τακτικοί έλεγχοι κατάστασης

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αεροδρόμια, τις κυβερνητικές υπηρεσίες και τους εργολάβους που απαιτούν μακροπρόθεσμη ανάπτυξη κινητού εξοπλισμού ενέργειας.

Η υποστήριξη του OCPP επιτρέπει τη διαχείριση ψηφιακού εξοπλισμού

Η Door Energy υποστηρίζει το πρωτόκολλο επικοινωνίας OCPP, επιτρέποντας την ενσωμάτωση με πλατφόρμες φόρτισης ή διαχείρισης ενέργειας με βάση τις διαμορφώσεις του συστήματος του έργου.

Οι ομάδες επιχειρήσεων μπορούν να διαχειρίζονται τα ακόλουθα:

* Ημερολόγια αποστολής φόρτισης

* Κατάσταση λειτουργίας του εξοπλισμού

* Δεδομένα χρήσης ενέργειας

* Χρονοδιαγράμματα επαναφόρτισης

* Εγκατάσταση και αποστολή εξοπλισμού

Η ψηφιακή διαχείριση βοηθά τις ομάδες του έργου να μειώσουν την εξάρτηση από την χειροκίνητη τήρηση αρχείων και αυξάνει τη διαφάνεια όσον αφορά τη χρήση ενέργειας.

VII. Τι είδους προσωρινό σύστημα ενέργειας χρειάζονται οι απομακρυσμένες προφυλακτικές για το μέλλον;

Σταθερή διανομή ισχύος χειρίζεται σταθερά βάσιμα φορτία

Για περιοχές με μακροχρόνια χρήση και σταθερά φορτία, η σταθερή υποδομή διανομής ηλεκτρικής ενέργειας θα πρέπει να συνεχίσει να χρησιμεύει ως κύρια πηγή ενέργειας.

* Εργασιακό εξοπλισμό μακροχρόνιας χρήσης

* Σταθερές εγκαταστάσεις συντήρησης

* Σταθερά συστήματα φωτισμού

* Περιοχές ρουτίνας φόρτισης

Φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειας: Αντιμετώπιση ευέλικτων εργασιών

Η κινητή μονάδα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας Door Energy είναι πιο κατάλληλη για:

* Προσωρινή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας πριν από τη μόνιμη σύνδεση με το δίκτυο

* Προσωρινή ενέργεια για απομακρυσμένα εργοτάξια

* Επαναφόρτιση ηλεκτρικών κατασκευαστικών μηχανημάτων

* Αύξηση της παραγωγικής ικανότητας κατά τις περιόδους αιχμής

* Εφεδρική υποστήριξη σε περίπτωση απροσδόκητης διακοπής ρεύματος

* Μετακίνηση ενέργειας μετά από αλλαγές σε εργοτάξια

Οι γεννήτριες ντίζελ ως υποστήριξη για ειδικά σενάρια

Οι γεννήτριες ντίζελ μπορούν να διαδραματίσουν ακόμη ρόλο σε καταστάσεις που αφορούν εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια, ανεπαρκή υποδομή φόρτισης ή ακραίες ανάγκες.

Οι αερολιμένες μπορούν να δημιουργήσουν ένα υβριδικό ενεργειακό σύστημα προσαρμοσμένο στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του έργου, αντί να αντικαταστήσουν απλώς όλες τις παραδοσιακές λύσεις με έναν μόνο τύπο εξοπλισμού.

Οι πιο λογικοί στόχοι περιλαμβάνουν:

* Μείωση της περιττής κατανάλωσης καυσίμου

* Ελαχιστοποίηση των εκπομπών και του θορύβου στην εγκατάσταση

* Βελτίωση της αποδοτικότητας της προσωρινής αποστολής ενέργειας

* Διασφάλιση της συνέχειας των έργων κατασκευής

Συμπεράσματα

Η πραγματική πρόκληση της κατασκευής σε απομακρυσμένες περιοχές δεν είναι απλώς ένα ζήτημα "διαθεσιμότητας ενέργειας," αλλά μάλλον η ικανότητα να αναπτύξει γρήγορα τη σωστή ενέργεια στην σωστή θέση χωρίς να διαταράξει τις κανονικές λειτουργίες του αεροδρομίου.

Ενώ οι παραδοσιακές γεννήτριες ντίζελ μπορούν να καλύψουν τις βασικές προσωρινές ανάγκες ενέργειας, έχουν περιορισμούς όσον αφορά τη μεταφορά καυσίμου, τις εκπομπές επί τόπου, τον έλεγχο θορύβου, την απόδοση σε χαμηλά φορτία,και διαχείριση συντήρησης.

Ο φορτιστής κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy ενσωματώνει κινητή αποθήκευση ενέργειας, μέχρι420kW συνεχής φόρτιση, CCS1/CCS2 συμβατότητα, τροφοδοσία ισχύος φορτίου AC, επικοινωνία OCPP, και η αρθρωτή συντήρηση σε μια ενιαία λύση.φωτισμός κατασκευής, ηλεκτρικό εξοπλισμό υποστήριξης εδάφους (GSE) και οχήματα συντήρησης.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, τους κατασκευαστές και τις κυβερνητικές αρχές αερολιμένων, η αξία μιας κινητής μονάδας αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας δεν έγκειται απλώς στην αντικατάσταση γεννήτριας ντίζελ,αλλά στη δημιουργία ενός κινητού, επαναχρησιμοποιήσιμο προσωρινό ενεργειακό σύστημα ικανό να χειρίζεται πολλαπλές εργασίες.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί η Door Energy να αντικαταστήσει πλήρως τις γεννήτριες ντίζελ στην κατασκευή αεροδρομίων;

Η Door Energy μπορεί να μειώσει την εξάρτηση από τις γεννήτριες ντίζελ για την παροχή προσωρινής ενέργειας, την επαναφόρτιση ηλεκτρικού εξοπλισμού, το νυχτερινό φωτισμόκαι υποστήριξη έκτακτης ανάγκηςΓια έργα που αφορούν παρατεταμένα, συνεχώς υψηλά φορτία, όπου η έγκαιρη επαναφόρτιση δεν είναι εφικτή, η κινητή μονάδα αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να λειτουργεί παράλληλα με άλλες πηγές ενέργειας.

Ε2: Ποιο κατασκευαστικό εξοπλισμό αεροδρομίου μπορεί να τροφοδοτήσει η Door Energy;

Α2: Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να τροφοδοτεί ηλεκτρικούς εξορυκτές, αντλίες νερού, φωτισμό κατασκευών, ηλεκτρικά εργαλεία και άλλα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος.μπορεί επίσης να παρέχει φόρτιση συνεχούς ρεύματος για ηλεκτρικά GSE και οχήματα κατασκευής που είναι εξοπλισμένα με διεπαφές CCS1 ή CCS2.

Ε3: Πόση ώρα χρειάζεται η ίδια η μονάδα Ενέργειας Πύλης για να επαναφορτιστεί;

Α3: Υπό τις κατάλληλες συνθήκες εισόδου, η επαναφόρτιση διαρκεί περίπου 1 ώρα μέσω σταθμού φόρτισης συνεχούς ρεύματος και περίπου 2 ώρες μέσω σύνδεσης ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος.θερμοκρασία περιβάλλοντος, και την κατάσταση της μονάδας.

Ε4: Η μέγιστη ισχύς 420 kW σημαίνει ότι όλα τα οχήματα μπορούν να φορτίζουν με 420 kW;

Α4: Όχι.420 kW είναι η μέγιστη ισχύς εξόδου συνεχούς ρεύματος που υποστηρίζεται από τον εξοπλισμόΗ πραγματική ισχύς φόρτισης εξαρτάται από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ του οχήματος-στόχου, την κατάσταση της μπαταρίας, τη θερμοκρασία, την επικοινωνία με την διεπαφή και τις ρυθμίσεις επί τόπου.

Ε5: Γιατί είναι κατάλληλο ένα μοντελοποιημένο σχέδιο για έργα κατασκευής αεροδρομίων;

Α5: Η αρθρωτή σχεδίαση διευκολύνει την ταχεία αναγνώριση και αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων,μειώνοντας έτσι το χρόνο επισκευής και την πολυπλοκότητα συντήρησης, βελτιώνοντας παράλληλα τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού κατά τη διάρκεια συνεχών κατασκευαστικών εργασιών.