Οδηγός για την αγορά φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων: AC, DC, ή υπερ-γρήγορη φόρτιση;

Για ξενοδοχεία, εμπορικά κέντρα, χώρους στάθμευσης, πάρκα υλικοτεχνικών υπηρεσιών, σταθμούς λεωφορείων και περιοχές παροχής υπηρεσιών αυτοκινήτων, η αγορά φορτιστή EV περιλαμβάνει κάτι περισσότερο από την επιλογή της βαθμολογίας ισχύος.Οι πραγματικές ερωτήσεις που πρέπει να απαντηθούν είναι: Πόσο καιρό θα παραμένουν τα οχήματα; Πόση ενέργεια χρειάζεται να αναπληρώνεται καθημερινά; Πόσα οχήματα μπορούν να φορτίζονται ταυτόχρονα; Πόση ισχύ μπορεί να παρέχει ο υπάρχων μετασχηματιστής;Σκοπεύουν οι φορείς εκμετάλλευσης να αποφέρουν αποδόσεις μέσω της χρέωσης τελών;, δαπάνες που σχετίζονται με το πάρκινγκ, ή κέρδη από την αποτελεσματικότητα του στόλου;

Η παραβίαση αυτών των παραγόντων μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα όπως η υποαξιοποίηση, τα υπερβολικά έξοδα επέκτασης του δικτύου, τα οχήματα που δεν δέχονται τη ονομαστική ισχύ,ή υπερβολικά μεγάλη περίοδος ROI - ακόμη και όταν αγοράζεται εξοπλισμός υψηλής ισχύος.

Αντίθετα, οι ονομαστικές ισχύς που είναι πολύ χαμηλές μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε απώλειες.ένα όχημα που χρειάζεται να αναπληρώσει 50 kWh ενέργειας μπορεί να καταλαμβάνει μια θέση στάθμευσης για αρκετές ώρεςΗ μείωση του κύκλου εργασιών οδηγεί σε μια σειρά προβλημάτων: ουρές, καταγγελίες πελατών και απώλεια εσόδων.

Συνεπώς, ένα υγιές σχέδιο προμηθειών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει ταυτόχρονα να αναλύει την ισχύ φόρτισης, τις δυνατότητες αποδοχής οχημάτων, τη διάρκεια στάθμευσης, τις συνθήκες δικτύου, το κόστος κατασκευής,και λειτουργικά έσοδαΟ οδηγός αυτός εξετάζει τις τεχνικές και τις επιχειρηματικές προοπτικές για να εξηγήσει πότε να επιλέξετε φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος, συνεχούς ρεύματος ή υπερταχείων και πώς να ταιριάζετε με συγκεκριμένα σενάρια με το χαρτοφυλάκιο προϊόντων της Door Energy.

Ι. Πριν αγοράσετε φορτιστή ηλεκτρικού οχήματος: Κατανοήστε ότι "Αξιολογημένη ισχύς ≠ πραγματική ταχύτητα φόρτισης"

Πολλοί επαγγελματίες προμηθειών υποθέτουν λανθασμένα ότι η ονομαστική ισχύς στην πινακίδα του φορτιστή αντιπροσωπεύει την ισχύ που θα λαμβάνει συνεχώς το όχημα.η διαδικασία χρέωσης περιορίζεται από τουλάχιστον έξι μεταβλητές:

* ονομαστική ισχύς εξόδου του φορτιστή EV·

* Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς φόρτισης AC ή DC του οχήματος.

* Η τρέχουσα κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SoC) ·

* δυνατότητες διαχείρισης θερμοκρασίας και θερμότητας της μπαταρίας·

* Δείκτες φόρτισης και στρατηγικές του συστήματος διαχείρισης μπαταρίας (BMS) ·

* Αν πολλαπλές θύρες μοιράζονται την συνολική ισχύ εξόδου.

Η πραγματική ισχύς φόρτισης μπορεί γενικά να κατανοηθεί με την ακόλουθη λογική:

Η πραγματική ισχύς = Η χαμηλότερη διαθέσιμη ισχύς μεταξύ του φορτιστή EV, του οχήματος, του δικτύου και της καμπύλης φόρτισης.

Για παράδειγμα, αν ο φορτιστής ενός οχήματος μπορεί να δεχθεί μόνο 11kW ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος, η σύνδεσή του με φορτιστή 22kW αγωγού εναλλασσόμενου ρεύματος θα έχει ως αποτέλεσμα το όχημα να λαμβάνει μόνο 11kW.εάν ένα όχημα ικανό να δέχεται μέχρι 250 kW συνεχούς φόρτισης είναι συνδεδεμένο με φορτιστή 120 kW, η ισχύς φόρτισης δεν θα υπερβαίνει τη μέγιστη ισχύ εξόδου του φορτιστή.

Γιατί η φόρτιση επιβραδύνεται στα μεταγενέστερα στάδια;

Όταν το επίπεδο της μπαταρίας είναι χαμηλό και η θερμοκρασία είναι βέλτιστη, το όχημα μπορεί συνήθως να δεχθεί μεγαλύτερη ισχύ.Το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας μειώνει σταδιακά το ρεύμα για να ελαχιστοποιήσει την παραγωγή θερμότητας και την πίεση στα κύτταρα μπαταρίαςΩς εκ τούτου, ένας υπερ-γρήγορος φορτιστής συνήθως δεν διατηρεί τη ονομαστική ισχύ του συνεχώς από 0% έως 100% φόρτιση.

Για το λόγο αυτό, οι δημόσιες επιχειρήσεις ταχείας φόρτισης επικεντρώνονται συχνά στον χρόνο που απαιτείται για την φόρτιση από 20% σε 80%, αντί για τον χρόνο που απαιτείται για να μεταφερθεί από 0% σε 100%.

Οι δημόσιες κατευθυντήριες γραμμές από τις αρχές μεταφορών των ΗΠΑ δείχνουν ότι η φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα επιπέδου 2 διαρκεί συνήθως περίπου 4-10 ώρες για να φορτωθεί ένα ηλεκτρικό όχημα (BEV) με μπαταρία από χαμηλή κατάσταση φόρτισης σε 80%,Ενώ η ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος διαρκεί γενικά μεταξύ 20 λεπτών και μίας ώρας.

Ως εκ τούτου, η σωστή προσέγγιση για την επιλογή του εξοπλισμού δεν είναι να ζητηθεί πρώτα "ποιο είναι το μέγιστο ονομαστικό kW;" Αντίθετα, υπολογίζεται η απαιτούμενη ενέργεια (kWh) και ο επιτρεπόμενος χρόνος διαμονής για κάθε όχημα,στη συνέχεια εργάζονται προς τα πίσω για να καθοριστεί η απαραίτητη ονομαστική ισχύς φορτιστή EV.

ΙΙ. Φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων με εναλλασσόμενο ρεύμα: ιδανικοί για μακρά στάθμευση και χαμηλού κόστους, μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη

Φορτιστήρες ηλεκτρικών οχημάτων με εναλλασσόμενο ρεύμαπαρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) στο όχημα, το οποίο μετατρέπεται στη συνέχεια από το ενσωματωμένο στο όχημα φορτιστή σε συνεχές ρεύμα (DC) που απαιτείται από την μπαταρία.ο κύριος περιορισμός για την φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος συνήθως δεν έγκειται στον ίδιο τον σταθμό φόρτισης, αλλά με το φορτιστή του οχήματος.

Η σειρά Door Energy W προσφέρει τρία κοινά χαρακτηριστικά ισχύος - 7kW, 11kW, και 22kW - κατάλληλο για τις εφαρμογές φόρτισης σε κατοικημένες περιοχές, χώρους στάθμευσης υπαλλήλων, ξενοδοχεία, κτίρια γραφείων, κοινότητες,και εμπορικούς προορισμούς.

Προδιαγραφές της σειράς W για την ενέργεια των θυρών

Για ποιες περιόδους στάθμευσης είναι κατάλληλη η φόρτιση με εναλλακτικό ρεύμα;

Assuming a vehicle needs to replenish 45 kWh of energy-and disregarding the slowdown in charging speed that typically occurs during the final stage of charging-the theoretical charging times are as follows:

Η κύρια εμπορική αξία των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων εναλλασσόμενου ρεύματος δεν έγκειται στην προσφορά της "ταχύτερης" φόρτισης, αλλά στην ικανότητα εξοπλισμού περισσότερων χώρων στάθμευσης με χαμηλότερο κόστος ανά αποβάθρα.

Σύμφωνα με τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία κόστους στις ΗΠΑ, το μέσο κόστος για δημόσιο ή εργασιακό εξοπλισμό επιπέδου 2 είναι περίπου 3.500 δολάρια ανά λιμάνι, με την εγκατάσταση να είναι κατά μέσο όρο περίπου 2.500 δολάρια ανά λιμάνι.Παρόλα αυτά, παράγοντες όπως η απόσταση καλωδίωσης, τα έργα πολιτικής, τα ντουλάπια διανομής ηλεκτρικής ενέργειας και οι άδειες μπορούν να αλλάξουν σημαντικά το τελικό κόστος.

Επιπλέον, για τις τοποθεσίες στις οποίες ενδέχεται να προστεθούν στο μέλλον πρόσθετες αποβάθρες φόρτισης, συνιστάται η προεγκατάσταση καλωδίων, αγωγών,και ικανότητα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης κατασκευής ή ανακαίνισηςΟι μελέτες δείχνουν ότι η αναβάθμιση της ηλεκτρικής υποδομής "έτοιμης για ηλεκτρικά οχήματα" μετά την αρχική κατασκευή μπορεί να κοστίσει τέσσερις έως έξι φορές περισσότερο από ό,τι η εγκατάστασή της κατά την αρχική κατασκευή.

Ως εκ τούτου, εάν τα οχήματα παραμένουν συνήθως παρκαρισμένα για τέσσερις ώρες ή περισσότερο, η εγκατάσταση μεγαλύτερου αριθμού θύρων εναλλασσόμενου ρεύματος είναι συχνά πιο οικονομικά αποδοτική από την εγκατάσταση μικρότερου αριθμού μονάδων συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος.

ΙΙΙ. Φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων συνεχούς ρεύματος: εξισορρόπηση της ταχύτητας φόρτισης και του κόστους επένδυσης

Φορτιστήρες ηλεκτρικών οχημάτων συνεχούς ρεύματοςπραγματοποιεί την εσωτερική μετατροπή από εναλλασσόμενο σε συνεχές ρεύμα και παρέχει συνεχές ρεύμα (DC) απευθείας στη μπαταρία έλξης του οχήματος.Αυτές οι μονάδες μπορούν να παράγουν μεγαλύτερη ισχύ., καθιστώντας τους ιδανικούς για δημόσια ταχεία φόρτιση και εμπορικές λειτουργίες.

Ενέργεια πόρταςΗ τυποποιημένη σειρά προϊόντων συνεχούς ρεύματος περιλαμβάνει δύο κατηγορίες που βασίζονται στην ισχύ:

*Σειρά C: 20 kW, 30 kW, 40 kW;

*Σειρά D: 60 kW, 80 kW, 120 kW, 160 kW.

Η σειρά C είναι κατάλληλη για χώρους στάθμευσης λιανικής πώλησης, κέντρα εξυπηρέτησης αυτοκινήτων, μικρούς δημόσιους σταθμούς και ελαφρά λειτουργικά σενάρια.Περιοχές παροχής υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων, δημόσια σταθμοί ταχείας φόρτισης, αποθήκες λεωφορείων και κέντρα λειτουργίας στόλου.

Τόσο η σειρά Door Energy C όσο και η σειρά D μπορούν να ρυθμιστούν με διεπαφές όπως CCS1 και CCS2 για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του έργου και υποστηρίζουν την ολοκλήρωση RFID, κινητής εφαρμογής και backend OCPP.Για σχέδια εμπορικής λειτουργίας, μετρητές ενέργειας με πιστοποίηση MID, δυνατότητες πληρωμών POS, τηλεπικοινωνία και παρακολούθηση σφαλμάτων θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνονται στον κατάλογο προμηθειών.

Παραδείγματα χρόνου φόρτισης για όχημα 75kWh

Το παρακάτω παράδειγμα υποθέτει την φόρτιση μιας μπαταρίας 75 kWh από 20% έως 80%, απαιτώντας ενεργειακή εισροή περίπου 45 kWh.η πραγματική μέση ισχύς μπορεί να είναι μικρότερη από τη ονομαστική ισχύ του εξοπλισμού.

Τα παραπάνω δεδομένα αποτελούν παραδείγματα για την επιλογή εξοπλισμού και δεν αποτελούν εγγύηση χρόνων φόρτισης για όλα τα μοντέλα οχημάτων.Κατάσταση χρέωσης (SOC), και την κατανομή της εξουσίας.

Για τοποθεσίες με χαμηλό ημερήσιο όγκο οχημάτων και μέση διαμονή άνω των δύο ωρών, οι φορτιστές 20·40 kW μπορεί να είναι πιο κατάλληλοι από τις μονάδες 120 kW.εάν οι θέσεις στάθμευσης απαιτούν ρυθμό κυκλοφορίας μία ή δύο φορές την ώρα, τα φορτιστήρια 60~160 kW είναι απαραίτητα για τη διατήρηση της λειτουργικής απόδοσης.

IV. Υπερ-γρήγορες φορτιστές: Η υψηλή ισχύς είναι πολύτιμη μόνο με υψηλή χρήση

Στην γκάμα προϊόντων της Door Energy, η σειρά U περιλαμβάνει μοντέλα 180kW, 240kW, 320kW και 400kW, που στοχεύουν κυρίως σε ηλεκτρικά βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, στόλους logistics,και δημόσιους σταθμούς φόρτισης υψηλού κύκλου εργασιών.

Τα πλεονεκτήματα της υπερ-ταχείας φόρτισης είναι σαφή: μειώνει τον χρόνο που τα οχήματα καταλαμβάνουν τις αποβάθρες φόρτισης και αυξάνει τον αριθμό των οχημάτων που μπορούν να εξυπηρετούν καθημερινά από μια ενιαία θύρα φόρτισης.υψηλότερη ισχύ εξόδου συνεπάγεται επίσης μεγαλύτερες απαιτήσεις χωρητικότητας μετασχηματιστή, υψηλότερα έξοδα καλωδίωσης, αυστηρότερα πρότυπα προστασίας διανομής ενέργειας και υψηλότερα τέλη κορυφής ζήτησης.

Είναι απαραίτητα ένα φορτιστή 400 kW 2,5 φορές ταχύτερο από ένα φορτιστή 160 kW;

Η απάντηση είναι συνήθως όχι.

Πρώτον, το όχημα πρέπει να υποστηρίζει τα αντίστοιχα επίπεδα τάσης και ρεύματος.Η ισχύς εξόδου με μία θύρα και η ισχύς εξόδου με ταυτόχρονα δύο πυροβόλα πρέπει να επαληθεύονται χωριστά.Τρίτον, τα οχήματα μπορούν να προσεγγίσουν τη μέγιστη ισχύ φόρτισης μόνο εντός συγκεκριμένης κατάστασης φόρτισης (SOC) και εύρους θερμοκρασίας.

Υποθέτοντας ότι ένα όχημα χρειάζεται να προσθέσει 45 kWh ενέργειας για να φορτωθεί από 20% έως 80%:

Εάν το στόχο μοντέλο οχήματος μπορεί να δεχθεί μόνο ένα μέσο όρο 150 kW, η αναβάθμιση του εξοπλισμού από 240 kW σε 400 kW μπορεί να μην αποφέρει εξοικονόμηση χρόνου που να δικαιολογεί την αυξημένη επένδυση.Τα Ultra Fast Chargers είναι πιο κατάλληλα για τις ακόλουθες συνθήκες::

* Οχήματα με μεγάλη χωρητικότητα μπαταρίας

* Οχήματα που υποστηρίζουν αρχιτεκτονικές υψηλής τάσης και υψηλής ισχύος συνεχούς φόρτισης·

* Υψηλή ημερήσια απόδοση οχημάτων

* Σημαντικά οικονομικά έξοδα που συνδέονται με τον χρόνο στάσης του οχήματος·

* Τοποθεσίες με επαρκή χωρητικότητα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας

* Επιχειρηματίες που είναι σε θέση να ανακτήσουν τις επενδύσεις τους μέσω υψηλών ποσοστών αξιοποίησης.

Το αμερικανικό πρόγραμμα NEVI απαιτεί οι σταθμοί φόρτισης κατά μήκος των καθορισμένων διαδρόμων να είναι εξοπλισμένοι με τουλάχιστον τέσσερις θύρες φόρτισης ικανές να παράγουν ταυτόχρονα 150 kW ο καθένας,με συνολική ταυτόχρονη ισχύ παραγωγής 600 kWΑυτό αποδεικνύει ότι τα σχέδια οδικών διαδρόμων δίνουν προτεραιότητα όχι μόνο στη μέγιστη ισχύ ανά όπλο φόρτισης, αλλά και στην ικανότητα να φορτίζονται ταυτόχρονα πολλά οχήματα.

V. ΑντιστοίχισηΦορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων με ενεργειακή ενέργειαστα σενάρια εφαρμογής

Μια βέλτιστη υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σπάνια βασίζεται σε μια ενιαία ονομαστική ισχύς· αντίθετα, χρησιμοποιεί συνήθως συνδυασμό λύσεων AC, DC και Ultra-Fast Charging.

Για παράδειγμα, οι επισκέπτες του ξενοδοχείου μπορεί να χρησιμοποιούν φορτιστές AC 11 kW ή 22 kW για την ενιαία φόρτιση, ενώ οι επισκέπτες βραχυχρόνιας διαμονής χρησιμοποιούν φορτιστές DC 60 kW ή 80 kW.τα ελαφριά οχήματα μπορούν να προγραμματιστούν για αργή νυχτερινή φόρτιση, ενώ τα βαρέα φορτηγά απαιτούν δυνατότητες ταχείας φόρτισης άνω των 240 kW.

Οδηγός επιλογής σεναρίου

Γιατί οι μεγάλοι σταθμοί χρειάζονται την σειρά Energy H;

Όταν ένας σταθμός έχει πολλαπλές αποβάθρες στάθμευσης, η αφιέρωση μιας μονάδας υψηλής ισχύος σε κάθε αποβάθρα μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα σημαντική αδρανής χωρητικότητα.Η σειρά Door Energy H χρησιμοποιεί μια ευέλικτη αρχιτεκτονική που διαχωρίζει το κύριο ντουλάπι ισχύος από τα τερματικά φόρτισηςΤα κύρια ντουλάπια προσφέρουν ονομαστική ισχύ που κυμαίνεται από 360 kW έως 1040 kW και κατανέμουν δυναμικά ισχύ σε πολλαπλά τερματικά.

Για παράδειγμα, ένα σύστημα 720 kW μπορεί να διαθέτει περίπου 180 kW σε τέσσερα οχήματα κατά την πρωινή ώρα αιχμής ή να συγκεντρώνει περισσότερη ισχύ σε λίγους τερματικούς σταθμούς υψηλής ισχύος όταν η ζήτηση οχημάτων είναι χαμηλότερη.Αυτό επιτρέπει στους χειριστές να βελτιώσουν τα ποσοστά χρησιμοποίησης των μετασχηματιστών και των μονάδων φόρτισης, αντί να αφήνονται μεμονωμένα φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων σε κατάσταση χαμηλού φορτίου για παρατεταμένες περιόδους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το άρθρο εξετάζει τα τυποποιημένα φορτιστήρια AC, DC και υπερταχείων φορτιστών της Door Energy, καθώς και τα προϊόντα ευέλικτων σταθμών φόρτισης,αντί για κινητό εξοπλισμό φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας.

VI. Πώς θα πρέπει να υπολογίζονται το κόστος επένδυσης και η απόδοση επένδυσης για φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων;

Η τιμή αγοράς ενός φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύει μόνο ένα μέρος της συνολικής επένδυσης.Υπηρεσίες διανομής ενέργειας, καλωδίωση, πολιτικά έργα, επικοινωνίες, συστήματα πληρωμών και σύνδεση στο δίκτυο μπορούν να αντιπροσωπεύουν σημαντικό μερίδιο του συνόλου.

Τα δημόσια δεδομένα από τις ΗΠΑ δείχνουν ότι το κόστος του εξοπλισμού ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος ανέρχεται περίπου σε 38.000-90.000 δολάρια ανά συνδετήρα, με το κόστος εγκατάστασης να κυμαίνεται από 20.000-60.000 δολάρια ανά συνδετήρα·γενικά, υψηλότερες ονομαστικές ισχύς και πιο σύνθετες τροποποιήσεις τοποθεσίας οδηγούν σε υψηλότερα κόστη.

Τα στοιχεία αυτά χρησιμεύουν ως τιμές αναφοράς για τα δημόσια έργα στο εξωτερικό και δεν αντιπροσωπεύουν τιμολόγια για τα προϊόντα Door Energy.

Οικονομική δομή του έργου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Βασικοί τύποι ROI

Η απλή περίοδος αποπληρωμής ενός σχεδίου χρέωσης μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους τύπους:

Ετήσιες πωλήσεις ηλεκτρικής ενέργειας = ισχύς φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων × 8.760 ώρες × ποσοστό χρησιμοποίησης

Ετήσια ακαθάριστη συνεισφορά = Ετήσιες πωλήσεις ηλεκτρικής ενέργειας × (τιμή χρέωσης ∆ Κόστος αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας ∆ Κόστος μονάδας δικτύου)

Ετήσια καθαρή συνεισφορά σε μετρητά = Ετήσια ακαθάριστη συνεισφορά

Απλή περίοδος αποπληρωμής = Συνολική επένδυση του έργου ÷ Ετήσια καθαρή εισφορά σε μετρητά

Μεταξύ αυτών, το ποσοστό αξιοποίησης είναι μία από τις σημαντικότερες μεταβλητές που επηρεάζουν την απόδοση.ακόμη και με υψηλότερα επιτόκια χρέωσης, η επένδυση σε υποδομές υψηλής ισχύος είναι δύσκολο να ανακτηθεί.

Παράδειγμα μοντέλου ROI

Τα ακόλουθα στοιχεία προορίζονται μόνο για σκοπούς εικόνας υπολογισμού και δεν αντιπροσωπεύουν τιμολόγια εξοπλισμού ή εγγυημένη απόδοση.

Για τα πραγματικά έργα, πρέπει να ληφθούν υπόψη πρόσθετοι παράγοντες, όπως το κόστος γης, το κόστος χρηματοδότησης, οι φόροι και τέλη, τα τέλη επεξεργασίας πληρωμών, τα τέλη ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας,και απώλειες που οφείλονται σε διακοπή λειτουργίας του εξοπλισμού.

Μην Παραβλέπετε την Ο & Μ και την Αξιόπιστη

Τα δημόσια διαθέσιμα δεδομένα λειτουργίας και διαχείρισης υποδηλώνουν ότι οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να βασίσουν τον αρχικό σχεδιασμό σε ένα μέγιστο βασικό προϋπολογισμό συντήρησης περίπου 400 δολαρίων ανά μονάδα ετησίως·Τα έξοδα επέκτασης της εγγύησης για ταχεία φορτιστήρια συνεχούς ρεύματος μπορεί να υπερβαίνουν τα 800 δολάρια ανά μονάδα ετησίως.

Ωστόσο, για τις εγκαταστάσεις υψηλού κύκλου εργασιών, η απώλεια εσόδων που οφείλεται σε διακοπές λειτουργίας του εξοπλισμού μπορεί να υπερβαίνει το κόστος επισκευής.

* Χρόνος αντίδρασης σε σφάλματα.

* Χρόνοι προμήθειας ανταλλακτικών·

* Απομακρυσμένες δυνατότητες διάγνωσης.

* Απαιτήσεις διαθεσιμότητας συστήματος

* όρια ευθύνης για την πλατφόρμα λογισμικού·

* Διαστήματα προληπτικής συντήρησης

* Αν οι μονάδες ισχύος υποστηρίζουν την ανεξάρτητη αντικατάσταση.

Τα προϊόντα της Door Energy διαθέτουν μια ενοποιημένη αρχιτεκτονική και υποστηρίζουν την ολοκλήρωση OCPP, επιτρέποντας στους χειριστές να εκτελούν απομακρυσμένη παρακολούθηση κατάστασης, διαχείριση παραγγελιών και διάγνωση σφαλμάτων.Ενημερωτικές ερωτήσεις και τελικό συμπέρασμα της σύμβασης

Επτά σταδιακή λίστα ελέγχου πριν από την προμήθεια

Προτού ολοκληρωθεί η λύση φορτιστή ηλεκτρικού οχήματος, συνιστάται να διεξαχθεί αξιολόγηση με την ακόλουθη σειρά:

1- Μετρώντας τον αριθμό των οχημάτων που χρειάζονται καθημερινή εξυπηρέτηση.

2- Καταγράφει την ώρα άφιξης και αναχώρησης των οχημάτων.

3. Καθορίζεται η απαιτούμενη ενέργεια (kWh) για κάθε κατηγορία οχήματος·

4. Ελέγχουν τα μέγιστα ποσοστά αποδοχής ισχύος εναλλασσόμενης και συνεχούς ενέργειας των οχημάτων·

5- Ελέγξτε την εναπομείναντα δυναμικότητα του μετασχηματιστή και τις χρεώσεις ζήτησης.

6. Να αναπτύξει ένα μοντέλο συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) που να καλύπτει εξοπλισμό, εγκατάσταση, λογισμικό και λειτουργία και διαχείριση·

7- Διενεργήστε μια δοκιμή άγχους ROI χρησιμοποιώντας συντηρητικά ποσοστά χρησιμοποίησης.

Εάν ο προβλεπόμενος ρυθμός αξιοποίησης είναι αβέβαιος, εξετάστε αρχικά την ανάπτυξη μονάδων σειράς Door Energy W, C ή D, ενώ θα πρέπει να κρατήσετε επιπλέον χώρο για αγωγούς και μετασχηματιστές κατά τη διάρκεια της φάσης πολιτικής μηχανικής.Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, μπορείτε να προσθέσετε μονάδες σειράς U ή να αναβαθμίσετε στην ευέλικτη αρχιτεκτονική σειράς H. Αυτή η σταδιακή προσέγγιση είναι γενικά πιο ισχυρή από ό, τι να ρυθμίζετε τυφλά για τη μέγιστη ισχύ από την αρχή.

Γενικές ερωτήσεις

Ε1: Ποια είναι η κύρια διαφορά μεταξύ φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων με εναλλασσόμενο ρεύμα και ηλεκτρικών φορτιστών με συνεχές ρεύμα;

Α1: Οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων με εναλλασσόμενο ρεύμα βασίζονται στον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα· κατά συνέπεια, η ισχύς τους είναι συνήθως χαμηλότερη, καθιστώντας τους κατάλληλους για μακροχρόνια στάθμευση.Τα φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων συνεχούς ρεύματος πραγματοποιούν την μετατροπή εσωτερικά και παρέχουν ισχύ συνεχούς ρεύματος απευθείας στη μπαταρία, με αποτέλεσμα ταχύτερες ταχύτητες φόρτισης αλλά υψηλότερα κόστη εγκατάστασης και διανομής ενέργειας.

Ε2: Είναι απαραίτητα ένα φορτιστή ηλεκτρικού ρεύματος 22kW διπλάσιο από ένα φορτιστή 11kW;

Α2: Όχι απαραίτητα. Αν ο φορτιστής του οχήματος υποστηρίζει μόνο 11kW, θα δεχθεί μόνο περίπου 11kW όταν συνδεθεί με φορτιστή 22kW.Θα πρέπει να επαληθεύσετε τις δυνατότητες φόρτισης AC των στόχων μοντέλων οχημάτων πριν από την αγορά.

Ε3: Ποια σειρά Door Energy περιλαμβάνει τα μοντέλα 20kW, 30kW και 40kW;

Α3: Τα μοντέλα των 20 kW, 30 kW και 40 kW ανήκουν στηνΠύλη ενεργειακής σειράς CΗ σειρά D καλύπτει το εύρος ισχύος 60 kW, 80 kW, 120 kW και 160 kW.

Ε4: Ποια σενάρια είναι κατάλληλα για τη σειρά D 60 ̇ 160 kW;

Α4: Η σειρά D είναι κατάλληλη για εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία, ξενοδοχεία, δημόσιους χώρους στάθμευσης, περιοχές παροχής υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων, αστικούς σταθμούς γρήγορης φόρτισης και ορισμένα αποθέματα λεωφορείων.Επιτυγχάνει μια βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας φόρτισης, δυναμικότητας δικτύου και επενδύσεων έργου.

Ε5: Πότε χρειάζεται ένα υπερταχείο φορτιστή;

Α5: Η σειρά U 180 ̇ 400 kW είναι μια κατάλληλη επιλογή όταν τα κόστη στάσης λειτουργίας του οχήματος είναι υψηλά, η καθημερινή συχνότητα φόρτισης είναι υψηλή, τα οχήματα-στόχος υποστηρίζουν φόρτιση συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος,και η περιοχή έχει επαρκή χωρητικότητα διανομής ηλεκτρικής ενέργειαςΟι τυπικές εφαρμογές περιλαμβάνουν βαρέα φορτηγά, λεωφορεία και στόλους logistics.

Ε6: Θα παρέχει πάντα ένα φορτιστή EV 400kW 400kW στο όχημα;

Α6: Όχι απαραίτητα. Η πραγματική ισχύς είναι περιορισμένη από το όχημα, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, την κατάσταση φόρτισης (SOC), τα όρια ρεύματος των συνδέσμων, την κατανομή ισχύος του συστήματος και την καμπύλη φόρτισης.Κατά την αγορά, είναι σημαντικό να επαληθεύεται η συνολική ισχύς του συστήματος, η μέγιστη ισχύς ανά συνδετήρα και οι κανόνες για ταυτόχρονη φόρτιση δύο πυροβόλων.

ΕΡ7: Πώς μπορεί να βελτιωθεί η απόδοση επένδυσης ενός έργου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων;

Α7: Προτεραιότητα για την αύξηση της χρησιμοποίησης του εξοπλισμού και όχι απλώς για την αύξηση των τελών χρέωσης.,διαφήμιση, χρέωση εκτός ωρών αιχμής και κοινή χρήση ενέργειας, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται το κόστος της ζήτησης και το κόστος της αδρανούς παραγωγικής ικανότητας.

Ε8: Οι μεγάλοι σταθμοί φόρτισης πρέπει να εγκαταστήσουν πολλαπλές αυτόνομες μονάδες ή να χρησιμοποιήσουν ένα ευέλικτο σύστημα φόρτισης;

Α8: Εάν ο χώρος εξυπηρετεί διάφορους τύπους οχημάτων, έχει συγκεντρωμένους χρόνους άφιξης ή απαιτεί δυναμική κατανομή ισχύος σε πολλαπλές χώρους στάθμευσης,το σύστημα ευέλικτης φόρτισης σειράς H είναι συνήθως η καλύτερη επιλογήΧρησιμοποιεί ένα κύριο ντουλάπι 360 1040 kW για να κατανέμει δυναμικά ισχύ σε 4 16 συνδέσμους, ελαχιστοποιώντας την αδρανή σταθερή χωρητικότητα.

Συμπεράσματα

Το κλειδί για την επιλογή ενός φορτιστή EV δεν είναι απλά να αγοράσετε την υψηλότερη ονομαστική ισχύ, αλλά να ταιριάξετε τις δυνατότητες ισχύος του εξοπλισμού με τις ανάγκες του οχήματος, τη διάρκεια στάθμευσης, τη χωρητικότητα του δικτύου,και το επιχειρηματικό μοντέλο.

Για τα σενάρια μακροχρόνιας στάθμευσης, δώστε προτεραιότητα στοΗλεκτρονικό φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειας 722 kW· για μικρά εμπορικά έργα που απαιτούν αναπληρώσεις μεσαίας ταχύτητας, η σειρά C 20·40 kW είναι μια καλή επιλογή· οι δημόσιες θέσεις ταχείας φόρτισης και οι περιοχές παροχής υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη σειρά D 60·160 kW·και για βαρέα φορτηγάΓια την αντιμετώπιση των απαιτήσεων που αφορούν πολλαπλές θέσεις στάθμευσης, υψηλή ισχύς,και το σύνθετο πρόγραμμα, ο ευέλικτος σταθμός φόρτισης της σειράς H μπορεί να βελτιώσει περαιτέρω τη χρησιμοποίηση της χωρητικότητας του συστήματος.

Τελικά, μια υγιής λύση φόρτισης EV πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας φόρτισης, του κόστους του έργου και της μακροπρόθεσμης απόδοσης από την αγορά.και τα τεστ άγχους των εσόδων μπορούν να αποτρέψουν τους αγοραστές ζητήματα όπως η υπερβολική ισχύς ή η ανεπαρκής ισχύς, και να δημιουργήσουμε μια πραγματικά βιώσιμη επιχείρηση φόρτισης.