Οι στόλοι δεν θέλουν να κατασκευάσουν σταθερούς σταθμούς φόρτισης για σπάνιες ανάγκες: Μπορούν οι κινητοί σταθμοί φόρτισης της Door Energy να αποτελέσουν μια πιο ευέλικτη εφεδρική λύση;

Η ηλεκτροδότηση του στόλου δεν σημαίνει ότι όλες οι ανάγκες φόρτισης μπορούν να προβλεφθούν με ακρίβεια.

Στην ιδανική περίπτωση, τα οχήματα ταξιδεύουν σε σταθερές διαδρομές καθημερινά και επιστρέφουν στην ίδια αποθήκη τη νύχτα. Οι χειριστές χρειάζεται μόνο να δημιουργήσουν σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης με βάση τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, το χρόνο στάθμευσης και τους αριθμούς οχημάτων. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, προκύπτουν ζητήματα όπως επισκευασμένες αστοχίες εξοπλισμού φόρτισης, απροσδόκητες πρόσθετες εργασίες μεταφοράς, οχήματα που λείπουν νυχτερινή φόρτιση, διακοπές ρεύματος αποθήκης και απομακρυσμένες τοποθεσίες χωρίς πρόσβαση στο δίκτυο.

Αυτές οι ανάγκες μπορεί να εμφανίζονται μόνο μερικές φορές το μήνα, αλλά μπορούν να οδηγήσουν άμεσα σε διακοπές λειτουργίας του οχήματος. Η κατασκευή μιας ξεχωριστής σταθερής εγκατάστασης φόρτισης για την αντιμετώπιση συμβάντων χαμηλής συχνότητας όχι μόνο συνεπάγεται κόστος εξοπλισμού για τον στόλο, αλλά μπορεί επίσης να απαιτεί επέκταση μετασχηματιστή, τοποθέτηση καλωδίων, εκσκαφή εδάφους και εγκρίσεις ισχύος. Ακόμη και μετά τη λειτουργία του εξοπλισμού, εάν παραμείνει σε αδράνεια για μεγάλα χρονικά διαστήματα, το κόστος φόρτισης της μονάδας θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Στο πλαίσιο αυτό, τοDoor Energy Mobile EV φορτιστής, εξοπλισμένο με σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, προσφέρει μια εναλλακτική προσέγγιση: προαποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας στη συσκευή και ανάπτυξή της σε χώρους στάθμευσης, σημεία οδικής βοήθειας, εργοτάξια ή προσωρινούς χώρους εργασίας όταν τα οχήματα απαιτούν φόρτιση.

Για σταθμούς φόρτισης με σταθερή ζήτηση, δεν αντικαθιστά πλήρως τις σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης. Ωστόσο, για στόλους με σπάνια ζήτηση, διάσπαρτες τοποθεσίες ή ασταθή πρόσβαση σε ρεύμα, το Door Energy μπορεί να είναι ένα πιο ευέλικτο εφεδρικό στοιχείο.

I. Γιατί οι περιστασιακές ανάγκες φόρτισης των στόλων γίνονται όλο και πιο δύσκολο να αγνοηθούν;

Η παγκόσμια ανάπτυξη των EV αυξάνει τη σημασία της εφεδρικής φόρτισης

Τα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας δείχνουν ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια μονάδες το 2025, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 25% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων αυτοκινήτων εκείνο το έτος. Την ίδια χρονιά, ο συνολικός αριθμός των δημόσιων σημείων φόρτισης παγκοσμίως θα ξεπεράσει τα 7 εκατομμύρια και ο αριθμός των συσκευών γρήγορης και εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης θα αυξηθεί από περίπου 1,5 εκατομμύρια το 2024 σε 2,2 εκατομμύρια.

Ενώ το δημόσιο δίκτυο συνεχίζει να επεκτείνεται, το βασικό ζήτημα για τους στόλους δεν είναι συνήθως «αν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης κοντά», αλλά μάλλον αν τα οχήματα μπορούν να ολοκληρώσουν τις εργασίες τους στον καθορισμένο χρόνο και τοποθεσία. Για παράδειγμα, εάν ένα όχημα εφοδιαστικής ξεμείνει από μπαταρία πριν επιστρέψει στην αποθήκη, δεν μπορεί να φτάσει μόνο του στο σταθμό φόρτισης, ακόμα κι αν υπάρχει ένας 20 χιλιόμετρα μακριά.

Αυτό που πρέπει να διαχειριστούν οι στόλοι είναι το "Ασυνήθιστο φορτίο"

Ο παραδοσιακός σχεδιασμός φόρτισης επικεντρώνεται κυρίως στη μέση ημερήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, αυτό που πραγματικά καθορίζει την αξιοπιστία της υπηρεσίας ενός στόλου είναι συχνά η μη φυσιολογική ζήτηση που υπερβαίνει τον μέσο όρο.

Τα κοινά σενάρια περιλαμβάνουν:

* Οχήματα που καταναλώνουν πρόωρα ρεύμα λόγω πρόσθετων διαδρομών.

* Από τα προγράμματα οδήγησης λείπουν τα προγραμματισμένα παράθυρα φόρτισης.

* Διορθώθηκαν οι δυσλειτουργίες του εξοπλισμού φόρτισης, αποτρέποντας την έγκαιρη επαναφόρτιση των οχημάτων.

* Διακοπές ρεύματος ή δελτίο σε σταθμούς φόρτισης, που επηρεάζουν την εξυπηρέτηση της επόμενης ημέρας.

* Έχουν παραδοθεί νέα EV, αλλά η σταθερή υποδομή δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

* Τα οχήματα μεταφέρονται προσωρινά σε αποθήκες ή εργοτάξια χωρίς εγκαταστάσεις χρέωσης.

* Οι χαμηλές θερμοκρασίες, τα υψηλά φορτία ή οι περίπλοκες συνθήκες του δρόμου οδηγούν σε υπέρβαση της πραγματικής κατανάλωσης ενέργειας των προβλέψεων.

* Πολλαπλά οχήματα που επιστρέφουν στο σταθμό φόρτισης ταυτόχρονα, με αποτέλεσμα η βραχυπρόθεσμη ζήτηση ισχύος να υπερβεί τη χωρητικότητα διανομής.

Επομένως, οι στόλοι δεν θα πρέπει να ρωτούν μόνο "Πόση ηλεκτρική ενέργεια χρειαζόμαστε κάθε μέρα;" αλλά επίσης, "Εάν το υπάρχον σύστημα φόρτισης καταστεί ξαφνικά μη διαθέσιμο, έχουμε δεύτερη πηγή ενέργειας;"

II. Γιατί η ζήτηση χαμηλής συχνότητας μπορεί να μην είναι κατάλληλη για σταθερούς σταθμούς φόρτισης;

Τα οικονομικά της σταθερής υποδομής εξαρτώνται από το ποσοστό χρήσης Η σταθερή υποδομή φόρτισης είναι κατάλληλη για σενάρια με συγκεντρωμένα οχήματα, σταθερές θέσεις στάθμευσης και σταθερή ζήτηση χρέωσης. Όσο περισσότερο χρησιμοποιείται ο εξοπλισμός κάθε μέρα, τόσο πιο εύκολο είναι να αποσβέσεις την αρχική επένδυση.

Αντίθετα, εάν ένας στόλος εγκαταστήσει μόνο μια σταθερή μονάδα φόρτισης υψηλής ισχύος για περιστασιακά εβδομαδιαία ταξίδια επαναφόρτισης, η υποδομή φόρτισης μπορεί να παραμείνει σε αδράνεια για παρατεταμένες περιόδους. Εκτός από τον ίδιο τον εξοπλισμό φόρτισης, οι φορείς εκμετάλλευσης ενδέχεται επίσης να επιβαρυνθούν με κόστος για το σχεδιασμό, την κατασκευή, τις άδειες, την καλωδίωση, τα ερμάρια διανομής, τους μετασχηματιστές και τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας.

Το Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας των ΗΠΑ, στην έρευνά του σχετικά με τη χρέωση του στόλου, επισημαίνει ότι τα υψηλά ποσοστά χρήσης είναι ζωτικής σημασίας για την απόσβεση των επενδύσεων σε υποδομές φόρτισης. Επιπλέον, το κόστος ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει επίσης να ενσωματωθεί στο επιχειρηματικό μοντέλο των έργων φόρτισης υψηλής ισχύος.

Η υποδομή φόρτισης κινητής τηλεφωνίας δεν είναι η βέλτιστη λύση για όλα τα σενάρια.

Εάν 100 ηλεκτρικά οχήματα επιστρέφουν στον ίδιο σταθμό φόρτισης καθημερινά, απαιτώντας χιλιάδες kWh ηλεκτρικής ενέργειας κάθε μέρα, οι σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης παραμένουν συνήθως η κύρια λύση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι εργασίες συνεχούς φόρτισης μεγάλης κλίμακας βελτιώνουν το ποσοστό χρήσης των σταθμών φόρτισης και της υποδομής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.

Φορτιστές κινητών ηλεκτρικών οχημάτων Door Energyταιριάζουν καλύτερα στις ακόλουθες ανάγκες:

Επομένως, μια πιο ρεαλιστική αρχιτεκτονική είναι συνήθως «σταθερή φόρτιση + φόρτιση κινητού». Οι σταθερές εγκαταστάσεις χειρίζονται το καθημερινό βασικό φορτίο, ενώ οι Door Energy Mobile EV Chargers χειρίζονται σφάλματα, περιόδους αιχμής, απομακρυσμένες τοποθεσίες και εργασίες έκτακτης ανάγκης.

III. Ποιες δυνατότητες προσφέρει ο Φορτιστής 420 kWh Mobile EV;

Είναι ένα μεταφερόμενο σύστημα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας υψηλής χωρητικότητας.

ΟΤο Door Energy MCP-E είναι ένας φορητός φορτιστής EV που ενσωματώνει αποθήκευση ενέργειας 420 kWh, γρήγορη φόρτιση DC και τροφοδοτικό AC. Η συσκευή μπορεί να ενσωματωθεί σε κατάλληλα οχήματα μεταφοράς ή πλατφόρμες και να αναπτυχθεί σε αποθήκες στόλου, περιοχές οδικής βοήθειας ή βιομηχανικές εγκαταστάσεις, ανάλογα με την αποστολή.

Δεν είναι μια τυπική φορητή συσκευή φόρτισης, ούτε είναι ένα αυτόνομο ρομπότ φόρτισης. Η κύρια αξία του έγκειται στην μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας μεγάλης χωρητικότητας σε τοποθεσίες που δεν είναι προσβάσιμες από σταθερή υποδομή φόρτισης.

Οι πραγματικές διαμορφώσεις του έργου πρέπει ακόμη να επιβεβαιωθούν με βάση το όχημα, την πλατφόρμα μεταφοράς, τους τοπικούς κανονισμούς και το περιβάλλον εφαρμογής.

420 kW είναι η συνολική ισχύς των τεσσάρων πιστολιών φόρτισης, όχι 420 kW ανά πιστόλι.

Αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί στο άρθρο. Ο εξοπλισμός έχει διαμορφωθεί με τέσσερα πιστόλια φόρτισης, αλλά τα 420 kW είναι η συνολική χωρητικότητα εξόδου του συστήματος και πρέπει να κατανεμηθεί δυναμικά μεταξύ των τεσσάρων διεπαφών.

Για παράδειγμα, όταν τέσσερα οχήματα φορτίζουν ταυτόχρονα, το σύστημα μπορεί να κατανείμει έξοδο με βάση τη μέγιστη λαμβανόμενη ισχύ κάθε οχήματος, το SOC και την προτεραιότητα εργασίας.

Τα παραπάνω είναι απλώς παραδείγματα διανομής ισχύος. δεν μπορούν όλα τα οχήματα να λάβουν την αντίστοιχη ισχύ. Η πραγματική απόδοση θα περιορίζεται επίσης από τις στρατηγικές ελέγχου BMS, τάσης μπαταρίας, SOC, θερμοκρασίας, ρεύματος φόρτισης και εξοπλισμού του οχήματος.

Η έξοδος AC επεκτείνει τη χρηστικότητα του εξοπλισμού

Εκτός από την παροχή φόρτισης DC για ηλεκτρικά οχήματα, η Door Energy μπορεί επίσης να υποστηρίξει ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού, φωτισμό ή άλλα βιομηχανικά φορτία μέσω εξόδου AC. Επομένως, οι στόλοι δεν χρειάζεται να βασίζονται αποκλειστικά στη συχνότητα φόρτισης του οχήματος για τη βελτίωση της χρήσης των περιουσιακών στοιχείων. Για παράδειγμα, ο εξοπλισμός μπορεί να χρησιμεύσει ως προσωρινή ισχύς σε εργοτάξια κατά τη διάρκεια της ημέρας και να παρέχει συμπληρωματική ισχύ σε οχήματα μηχανικής τη νύχτα. Κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής για οδική βοήθεια, μπορεί επίσης να αναπτυχθεί σε υπαίθρια εργοτάξια, φωτισμό έκτακτης ανάγκης ή χώρους προσωρινής εργασίας.

Ωστόσο, το ρεύμα εκκίνησης του φορτίου, η συνεχής ισχύς, ο συντελεστής ισχύος και η διεπαφή εξοπλισμού πρέπει να ελέγχονται εκ των προτέρων. Μια ονομαστική έξοδος AC 200 kW δεν σημαίνει ότι οποιοδήποτε φορτίο 200 kW μπορεί να ξεκινήσει απευθείας.

IV. Σε πόσα οχήματα μπορεί να παρέχει συμπληρωματική ισχύ μια χωρητικότητα 420 kWh;

Η ονομαστική χωρητικότητα δεν σημαίνει ότι όλη μπορεί να μεταφερθεί σε οχήματα

420 kWh είναι η ονομαστική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας του εξοπλισμού. Στην πραγματική λειτουργία, οι στόλοι συνήθως δεν αποφορτίζουν πλήρως τον εξοπλισμό στο 0%. Απώλειες μετατροπής, χαμηλή προστασία SOC, επιδράσεις θερμοκρασίας και αποθέματα έκτακτης ανάγκης πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.

Υποθέσεις:

* Η ονομαστική χωρητικότητα είναι 420 kWh.

* Επιφυλάσσεται 10% ελάχιστη ασφαλής χωρητικότητα.

* Η συνολική απόδοση φόρτισης, εκφόρτισης και μετατροπής εκτιμάται στο 90%.

Επομένως, η προγραμματισμένη διαθέσιμη χωρητικότητα ισχύος για το όχημα είναι περίπου:

420 kWh × 90% × 90% = 340,2 kWh

Αυτή δεν είναι μια σταθερή δέσμευση για το προϊόν, αλλά μάλλον μια σχετικά συντηρητική μέθοδος επιχειρησιακού σχεδιασμού. Οι επίσημοι υπολογισμοί θα πρέπει να χρησιμοποιούν την επιβεβαιωμένη διαθέσιμη χωρητικότητα και την αποτελεσματικότητα του συστήματος μετά την επαλήθευση του έργου.

Θεωρητικός αριθμός εργασιών κάτω από διαφορετικούς στόχους επαναφόρτισης

Η οδική βοήθεια συνήθως δεν στοχεύει στη φόρτιση ενός οχήματος από 0% έως 100%, αλλά μάλλον στην αναπλήρωση αρκετής ισχύος για να επιτρέψει στο όχημα να φτάσει με ασφάλεια σε μια αποθήκη, δημόσιο σημείο φόρτισης ή να ολοκληρώσει την υπόλοιπη διαδρομή. Αυτό αυξάνει τον αριθμό των εργασιών που μπορεί να χειριστεί καθημερινά ένας Φορτιστής κινητού EV.

Πώς να υπολογίσετε την απαιτούμενη χωρητικότητα με βάση τα δεδομένα του στόλου;

Οι χειριστές μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον ακόλουθο τύπο:

Ημερήσια απαίτηση αποθήκευσης ενέργειας = Αριθμός επηρεαζόμενων οχημάτων × Χωρητικότητα στόχου αναπλήρωσης ανά όχημα ÷ Συνολική απόδοση × Συντελεστής ασφάλειας

Υποθέτοντας ότι ένας στόλος αναμένει να χειρίζεται 6 μη φυσιολογικά οχήματα καθημερινά, με μέση αναπλήρωση 35 kWh ανά όχημα, συνολική απόδοση 90% και περιθώριο 15% για τις διακυμάνσεις της ζήτησης:

6 × 35 ÷ 0,90 × 1,15 ≈ 268 kWh

Σε αυτό το σενάριο, ένα σύστημα 420 kWh παρέχει άφθονο περιθώριο χωρητικότητας. Ακόμα κι αν ορισμένα οχήματα λάβουν περισσότερη αναπλήρωση από το προγραμματισμένο, ο εξοπλισμός είναι λιγότερο πιθανό να εισέλθει αμέσως σε κατάσταση χαμηλής SOC.

Επομένως, όταν επιλέγετε έναν Φορτιστή κινητού EV, δεν μπορείτε να κοιτάξετε μόνο τη μέγιστη ισχύ. Η χωρητικότητα καθορίζει πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετεί συνεχώς η συσκευή, ενώ η ισχύς καθορίζει πόσο χρόνο χρειάζεται κάθε όχημα για να λειτουργήσει η συσκευή.

V. Πόσο μπορεί μια ισχύς εξόδου 420 kW να μειώσει τον χρόνο διάσωσης;

Πρώτον, διακρίνετε μεταξύ της μέγιστης ισχύος και της μέσης ενεργού ισχύος

420 kW είναι η μέγιστη χωρητικότητα εξόδου των τεσσάρων πιστολιών φόρτισης του συστήματος σε συνδυασμό. Ωστόσο, ένα όχημα συνήθως δεν διατηρεί την ισχύ αιχμής σε όλη τη διαδικασία φόρτισης.

Η ισχύς φόρτισης μειώνεται σταδιακά καθώς αυξάνεται το SOC, αλλάζει η θερμοκρασία της μπαταρίας ή το BMS ενεργοποιεί την προστασία. Επομένως, το σχέδιο προγραμματισμού θα πρέπει να χρησιμοποιεί τη μέση πραγματική ισχύ, αντί να υπολογίζει απλώς όλες τις εργασίες χρησιμοποιώντας 420 kW.

Τα δεδομένα στον πίνακα είναι θεωρητικές τιμές της "ενέργειας ÷ μέσης ισχύος" και δεν περιλαμβάνουν προγραμματισμό εξοπλισμού, επιτόπια επιθεώρηση, σύνδεση πιστολιού φόρτισης, χειραψία επικοινωνίας και χρόνο μείωσης ισχύος στα τελευταία στάδια φόρτισης. Επομένως, δεν είναι σωστό να ισχυρίζεται κανείς ευθέως ότι "τα περισσότερα οχήματα φορτίζονται πλήρως μέσα σε 30 λεπτά". Μια πιο ακριβής δήλωση είναι: υπό τον όρο ότι τα οχήματα είναι συμβατά και επιτρέπουν μεγαλύτερη ισχύ, η συνολική απόδοση 420 kW μπορεί να μειώσει τους χρόνους αναμονής για πολλαπλά οχήματα που φορτίζονται ταυτόχρονα και για μεγαλύτερα οχήματα.

Σχεδιασμός τεσσάρων πυροβόλων κατάλληλος για εργασίες αιχμής στόλου

Μια συσκευή με ένα όπλο μπορεί να χειριστεί μόνο ένα όχημα τη φορά. Ακόμη και με υψηλή ισχύ εξόδου, άλλα οχήματα πρέπει να βρίσκονται σε ουρά.

Ο φορητός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων με τέσσερα πυροβόλα Door Energy μπορεί να εκχωρήσει ισχύ με βάση την προτεραιότητα εργασίας. Για παράδειγμα, ένα όχημα που πρόκειται να αναχωρήσει μπορεί να λάβει μεγαλύτερη ισχύ, ενώ τρία άλλα οχήματα που είναι σταθμευμένα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα μπορούν να λάβουν χαμηλότερη ισχύ.

Αυτή η μέθοδος δυναμικής κατανομής βελτιώνει τον κύκλο εργασιών του εξοπλισμού και μειώνει τις καταστάσεις όπου "τα οχήματα χαμηλής προτεραιότητας καταλαμβάνουν όλη την ισχύ".

Η αυτο-επαναφόρτιση του εξοπλισμού καθορίζει τη δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας

Ανάλογα με τις συνθήκες του έργου, ο εξοπλισμός μπορεί να αποκαταστήσει τη δική του ισχύ μέσω εισόδου DC ή AC. Η Door Energy παρέχει τις ακόλουθες αναφορές φόρτισης:

Οι 1 ώρα και 2 ώρες που αναφέρονται εδώ αναφέρονται στον χρόνο φόρτισης του ίδιου του Φορτιστή 420 kWh Mobile EV, όχι στον χρόνο φόρτισης για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα. Ο πραγματικός χρόνος θα επηρεαστεί από την ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC, την απόδοση και τους περιορισμούς ισχύος.

VI. Ποιοι στόλοι είναι πιο κατάλληλοι για τη χρήση της φόρτισης κινητής τηλεφωνίας ως εφεδρική λύση;

Σενάριο 1: Πολλαπλές τοποθεσίες στόλου που μοιράζονται ένα σύνολο εξοπλισμού

Εάν μια εταιρεία έχει τρεις αποθήκες, η καθεμία με μόνο μία ή δύο προσωρινές ανάγκες φόρτισης την εβδομάδα, η κατασκευή ξεχωριστών σταθερών εγκαταστάσεων γρήγορης φόρτισης για κάθε τοποθεσία μπορεί να οδηγήσει σε περιττή επένδυση.

Ένας ενιαίος φορτιστής κινητού EV μπορεί να διαχειρίζεται κεντρικά από ένα κέντρο αποστολής και να αναπτυχθεί σε διαφορετικές τοποθεσίες σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα των οχημάτων. Με αυτόν τον τρόπο, η χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας 420 kWh και η χωρητικότητα φόρτισης 420 kW δεν είναι πλέον κλειδωμένα σε μία μόνο διεύθυνση.

Σενάριο δεύτερο: Μεταβατική περίοδος πριν από την επέκταση της σταθερής υποδομής

Η επέκταση ισχύος συχνά περιλαμβάνει εκτίμηση φορτίου, μηχανικό σχεδιασμό, αδειοδότηση, προμήθεια εξοπλισμού και κατασκευή. Εν τω μεταξύ, τα ηλεκτρικά οχήματα που αγοράστηκαν πρόσφατα ενδέχεται να έχουν ήδη παραδοθεί.

Η φόρτιση κινητής τηλεφωνίας Door Energy μπορεί να παρέχει προσωρινή χωρητικότητα φόρτισης πριν ολοκληρωθεί η επέκταση. Οι στόλοι μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον χρόνο για να συλλέξουν δεδομένα διαδρομής, κατανάλωσης ενέργειας και φόρτισης πραγματικού κόσμου, αποφεύγοντας την κατασκευή υποδομής που βασίζεται σε υπερβολικά αισιόδοξες προβλέψεις.

Τα τεχνικά δεδομένα από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ υποδεικνύουν ότι, με τον κατάλληλο σχεδιασμό, η γρήγορη φόρτιση με προσωρινή μνήμη μπορεί να μειώσει την απαιτούμενη χωρητικότητα υπηρεσιών δικτύου κατά περίπου 50% έως 80%. Ωστόσο, η πραγματική μείωση εξαρτάται από την καμπύλη φορτίου, την ικανότητα αποθήκευσης ενέργειας και τη στρατηγική αναπλήρωσης.

Σενάριο Τρίτο: Οδική βοήθεια και επαναφόρτιση απομακρυσμένης περιοχής

Όταν τα οχήματα είναι εγκλωβισμένα μακριά από εγκαταστάσεις φόρτισης λόγω χαμηλής μπαταρίας, η ρυμούλκηση δεν είναι η μόνη επιλογή. Το κέντρο διάσωσης μπορεί να αναπτύξει εξοπλισμό φόρτισης κοντά στο όχημα για να το αναπληρώσει με ισχύ 10–60 kWh, αποκαθιστώντας την ικανότητα οδήγησης.

Σε αυτό το σενάριο, τα CCS1 και CCS2 βοηθούν στην κάλυψη οχημάτων από διαφορετικές αγορές. η περιοχή εξόδου 200–1000 Vdc υποστηρίζει διαφορετικές πλατφόρμες τάσης. Εν τω μεταξύ, το OCPP 1.6J μπορεί να καταγράψει το χρόνο αποστολής, την ισχύ εξόδου, την κατάσταση του εξοπλισμού και τα αποτελέσματα φόρτισης.

Ωστόσο, εάν το όχημα εμπλέκεται σε σύγκρουση, πλημμύρα, αστοχία συστήματος υψηλής τάσης ή βλάβη μπαταρίας 12 V, το προσωπικό διάσωσης θα πρέπει πρώτα να πραγματοποιήσει διάγνωση βλάβης. Η ανεπαρκής ισχύς της μπαταρίας και τα ηλεκτρικά σφάλματα του οχήματος δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με τις ίδιες μεθόδους.

Σενάριο τέταρτο: Σενάρια κατασκευών, εξόρυξης και υπαίθριας βιομηχανίας

Ορισμένα εργοτάξια δεν διαθέτουν σταθερό ηλεκτρικό δίκτυο ή η χωρητικότητα ισχύος επαρκεί μόνο για τη λειτουργία της υποδομής. Σε αυτήν την περίπτωση, ο φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy Mobile όχι μόνο μπορεί να φορτίσει ηλεκτρικά οχήματα κατασκευής αλλά και να υποστηρίξει φορτία όπως αντλίες νερού, φωτισμό και ηλεκτρικούς εκσκαφέες μέσω εξόδου AC.

Εάν ο εξοπλισμός χειρίζεται ταυτόχρονα φόρτιση EV και βιομηχανική τροφοδοσία, ο χειριστής πρέπει να κρατήσει ένα ελάχιστο SOC για να αποφύγει την αδυναμία εκτέλεσης έκτακτης βοήθειας οχήματος αφού το βιομηχανικό φορτίο καταναλώσει όλη την ισχύ.

VII. Πώς να αξιολογήσετε τα οικονομικά και να αναπτύξετε ένα σχέδιο ανάπτυξης;

Μην συγκρίνετε απλώς τις τιμές αγοράς εξοπλισμού

Για να προσδιορίσετε εάν ένας Φορτιστής κινητού EV είναι μια αξιόλογη επένδυση απαιτεί σύγκριση ολόκληρου του κόστους κύκλου ζωής, όχι μόνο της τιμής του εξοπλισμού.

Το κόστος ενός έργου σταθερής φόρτισης περιλαμβάνει τους πασσάλους φόρτισης, τους μετασχηματιστές, τα ερμάρια διανομής, τα καλώδια, την κατασκευή εδάφους, το σχεδιασμό, τις εγκρίσεις και το κόστος ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας. Τα έργα φόρτισης κινητής τηλεφωνίας και αποθήκευσης ενέργειας απαιτούν εξέταση του εξοπλισμού, των πλατφορμών μεταφοράς, της απώλειας ενέργειας, της αποστολής, της ασφάλισης και της τακτικής συντήρησης.

Υπολογίστε χρησιμοποιώντας πραγματικά επιχειρηματικά δεδομένα, όχι διαίσθηση

Υποθέτοντας ότι ένας στόλος 120 EV αντιμετωπίζει 6 ασυνήθιστα περιστατικά φόρτισης την εβδομάδα, καθένα από τα οποία απαιτεί κατά μέσο όρο 35 kWh:

Ετήσιο μη κανονικό ποσό φόρτισης = 6 × 35 × 52 = 10.920 kWh

Εάν μια αποκλειστική σταθερή μονάδα 420 kW κατασκευαστεί για αυτές τις μη φυσιολογικές απαιτήσεις, η θεωρητική ετήσια ισχύς εξόδου της είναι:

420 kW × 8.760 ώρες = 3.679.200 kWh

Με βάση μόνο την μη φυσιολογική αναπλήρωση ισχύος, ο ρυθμός χρήσης ισχύος του εξοπλισμού είναι περίπου:

10.920 ÷ 3.679.200 × 100% ≈ 0,30%

Αυτό δεν σημαίνει ότι οι κινητές συσκευές έχουν εγγενώς υψηλότερα ποσοστά χρήσης. Η βασική διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι οι φορητοί σταθμοί αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας μπορούν να εξυπηρετούν πολλαπλούς ιστότοπους και να αναλαμβάνουν εργασίες όπως οδική βοήθεια, εφεδρική διακοπή ρεύματος και βιομηχανική παροχή ρεύματος, επεκτείνοντας έτσι το πεδίο εφαρμογής τους.

Συνιστώμενη προσέγγιση ανάπτυξης τεσσάρων φάσεων

Ο στόλος θα πρέπει να επικεντρωθεί στην παρακολούθηση των ακόλουθων KPI:

* Αριθμός εργασιών χρέωσης που ολοκληρώθηκαν ανά μήνα.

* Μέση ισχύς εξόδου ανά εργασία.

* Μέσος χρόνος προγραμματισμού από το αίτημα μέχρι την άφιξη.

* Ποσοστό επιτυχίας σύνδεσης φόρτισης.

* Μέσος όρος υπολειπόμενου εξοπλισμού SOC.

* Αριθμός ρυμουλκήσεων που αποφεύγονται ανά μήνα.

* Μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του οχήματος.

* Ποσοστό ταυτόχρονης χρήσης των τεσσάρων πιστολιών φόρτισης.

* Αναλογία φόρτισης DC και AC.

* Αναλογία φόρτισης EV προς βιομηχανική παροχή ρεύματος.

Συμπέρασμα: Μοιάζει περισσότερο με το "Κινητό Ενεργειακό Απόθεμα" του Στόλου

Η πιο σημαντική αξία του φορτιστή κινητού EV Door Energy 420 kWh δεν αντικαθιστά όλους τους σταθερούς σταθμούς φόρτισης, αλλά απελευθερώνει την αποθήκευση ενέργειας, τη γρήγορη φόρτιση και τις δυνατότητες βιομηχανικής παροχής ρεύματος από σταθερές τοποθεσίες.

Για σταθμούς φόρτισης με σταθερές ημερήσιες ανάγκες φόρτισης, οι σταθερές εγκαταστάσεις θα πρέπει να χειρίζονται το βασικό φορτίο. Ωστόσο, όταν η ζήτηση είναι χαμηλής συχνότητας, διασκορπισμένη, προσωρινή και προσανατολισμένη σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η κατασκευή πολλαπλών σταθερών σταθμών φόρτισης μπορεί να οδηγήσει σε μακροπρόθεσμη αδράνεια ισχύος και εξοπλισμό.

Το σύστημα φορητής φόρτισης 420 kWh της Door Energy είναι εξοπλισμένο με τέσσερα πιστόλια φόρτισης, με μέγιστη συνολική ισχύ DC 420 kW και υποστηρίζει CCS1, CCS2 και OCPP 1.6J. Ταυτόχρονα, η ισχύς εναλλασσόμενου ρεύματος 200 kW μπορεί να επεκταθεί σε βιομηχανικά φορτία όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και φωτισμό.

Επομένως, μια πιο στιβαρή ενεργειακή αρχιτεκτονική του στόλου είναι:Η σταθερή φόρτιση χειρίζεται καθημερινές εργασίες, ενώ ο Φορτιστής φορητών ηλεκτρικών οχημάτων χειρίζεται μη φυσιολογικά φορτία, προσωρινή επέκταση χωρητικότητας, οδική βοήθεια και εφεδρική διακοπή ρεύματος.

FAQ

Ε1: Πώς να προσδιορίσετε εάν ένας στόλος πρέπει να αγοράσει εξοπλισμό φόρτισης κινητής τηλεφωνίας; A1: Θα πρέπει να συλλέγονται δεδομένα μη κανονικής φόρτισης τουλάχιστον 4-8 εβδομάδων, συμπεριλαμβανομένων του αριθμού εργασιών, της ποσότητας ηλεκτρικής ενέργειας που χρεώνεται ανά φόρτιση, της τοποθεσίας του συμβάντος, των απωλειών χρόνου διακοπής λειτουργίας, των τελών ρυμούλκησης και του πάγιου κόστους κατασκευής υποδομής. Εάν η ζήτηση είναι σπάνια αλλά διασκορπισμένη και υπάρχουν ταυτόχρονες ανάγκες για οδική βοήθεια, εφεδρική διακοπή ρεύματος ή βιομηχανική παροχή ρεύματος,Ενέργεια πόρταςΟ φορητός φορτιστής EV έχει συνήθως περισσότερες πιθανότητες να δημιουργήσει συνολική αξία.

Ε2: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και οι 420 kWh για φόρτιση οχήματος;

A2: Η πραγματική χωρητικότητα εξόδου είναι συνήθως χαμηλότερη από την ονομαστική χωρητικότητα, επειδή το σύστημα πρέπει να λάβει υπόψη το ελάχιστο SOC, τις απώλειες μετατροπής, τη θερμοκρασία και τα αποθέματα ασφαλείας. Με βάση το απόθεμα χωρητικότητας 10% και τη συνολική απόδοση 90%, η προγραμματισμένη ισχύς είναι περίπου 340 kWh. Τα συγκεκριμένα στοιχεία θα πρέπει να βασίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση του έργου.

Ε3: Τα 420 kW σημαίνει ότι κάθε πιστόλι φόρτισης μπορεί να αποδίδει 420 kW;

A3: Όχι. Η συσκευή Door Energy είναι εξοπλισμένη με τέσσερα πιστόλια φόρτισης. 420 kW είναι η συνολική ισχύς εξόδου του συστήματος. Το σύστημα ελέγχου κατανέμει δυναμικά την ισχύ μεταξύ των τεσσάρων όπλων με βάση τη ζήτηση του οχήματος και την προτεραιότητα φόρτισης.

Ε4: Πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετήσει η συσκευή ταυτόχρονα;

A4: Αυτό εξαρτάται από την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται κάθε όχημα για να αναπληρώσει. Με βάση μια προγραμματισμένη διαθέσιμη χωρητικότητα περίπου 340 kWh, μπορεί να υποστηρίξει περίπου 34 ανανεώσεις 10 kWh, 17 αναπληρώσεις 20 kWh ή 8 αναπληρώσεις 40 kWh. Ο πραγματικός αριθμός των αναπληρωμάτων θα επηρε