Οι καθυστερήσεις των πτήσεων δεν σταματούν τις λειτουργίες εδάφους: Πώς το φορτιστή κινητής ενέργειας της πόρτας υποστηρίζει το αεροδρόμιο

Από τη διαχείριση SOC οχήματος έως την αποστολή ενέργειας ανάκτησης κυμάτων: ένα πρακτικό πλαίσιο για την ηλεκτρική συνέχεια της GSE κατά τη διάρκεια παράτυπων λειτουργιών

Οι καθυστερήσεις πτήσεων δεν σημαίνουν ότι μπορούν να σταματήσουν οι επίγειες επιχειρήσεις. Για αεροδρόμια που ηλεκτροδοτούνται όλο και περισσότερο, το δυσκολότερο ενεργειακό πρόβλημα μπορεί να μην παρουσιαστεί κατά την ίδια την καθυστέρηση, αλλά κατά τη διάρκεια της αιχμής ανάκαμψης που ακολουθεί. Οι εργασίες ώθησης αεροσκαφών, μετακίνηση αποσκευών, χειρισμός φορτίου, συντήρηση και επιθεώρηση που αρχικά κατανεμήθηκαν σε αρκετές ώρες μπορούν ξαφνικά να συμπιεστούν σε ένα πολύ μικρότερο παράθυρο λειτουργίας.

Αυτό είναι ένα κλασικό πρόβλημα ακανόνιστων λειτουργιών ή IROPS. Ο καιρός, οι περιορισμοί της ροής της εναέριας κυκλοφορίας, η τεχνική διακοπή, οι καθυστερημένες συνδέσεις αεροσκαφών ή επιβατών μπορούν να διαταράξουν τον αρχικό κύκλο υπηρεσίας GSE. Τα οχήματα που αναμενόταν να επαναφορτιστούν μεταξύ των στροφών ενδέχεται να παραμείνουν σε λειτουργία, ενώ οι σταθερές θύρες φόρτισης γίνονται συμφορημένες επειδή πολλές ομάδες προσπαθούν να ανακτήσουν το χρονοδιάγραμμα ταυτόχρονα.

Ενέργεια πόρταςΤο προσεγγίζει αυτό ως πρόβλημα λειτουργικής χωρητικότητας παρά ως απλό πρόβλημα μέτρησης φορτιστή. ΕΝΑΦορτιστής κινητού EVμπορεί να προσθέσει ένα στρώμα αποθηκευμένης ενέργειας με δυνατότητα αποστολής κοντά σε εγκεκριμένες περιοχές εξυπηρέτησης GSE, απομακρυσμένα περίπτερα ή ζώνες προσωρινής ανάκτησης. Ο στόχος δεν είναι να αντικατασταθεί η σταθερή υποδομή φόρτισης, αλλά να δοθεί στο αεροδρόμιο ένα ευέλικτο απόθεμα χωρητικότητας που μπορεί να κινηθεί με το κύμα ανάκαμψης.

Επομένως, αυτό το άρθρο εστιάζει σε μια διαφορετική ερώτηση από μια τυπική συζήτηση ταχείας φόρτισης: όταν ένα αεροδρόμιο περνά από καθυστέρηση σε συγκεντρωμένη ανάκτηση, πώς πρέπει να συντονίζονται οι πτητικές εργασίες, το SOC οχήματος, οι απαιτήσεις ενέργειας αποστολής, η διαθεσιμότητα σταθερού φορτιστή και η ενέργεια κινητής τηλεφωνίας, ώστε το κρίσιμο GSE να παραμένει έτοιμο;

Σημείωση προγραμματισμού: Οι φάσεις, οι προτεραιότητες, τα παραδείγματα SOC και τα κατώφλια αποστολής ενέργειας του IROPS σε αυτό το άρθρο είναι πλαίσια επιχειρησιακού σχεδιασμού και όχι καθολικά πρότυπα αεροδρομίου. Η τελική ανάπτυξη θα πρέπει να επικυρωθεί σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας του αεροδρομίου, τα αντιπροσωπευτικά οχήματα, τη συμπεριφορά μπαταρίας/BMS, τις συνδέσεις, τις περιβαλλοντικές συνθήκες, τις τοπικές απαιτήσεις ηλεκτρισμού και πυρκαγιάς και την τελική διαμόρφωση του έργου Door Energy.

I. Γιατί το IROPS μετατρέπει ένα ζήτημα χρέωσης σε ζήτημα λειτουργίας-συνέχειας;

Οι παράτυπες λειτουργίες αναδιανέμουν την εργασία αντί απλώς να τη μειώνουν

Το IROPS μπορεί να προκληθεί από καταιγίδες, ισχυρούς ανέμους, χαμηλή ορατότητα, περιορισμούς ροής εναέριας κυκλοφορίας, καθυστερημένα εισερχόμενα αεροσκάφη, τεχνικά συμβάντα ή άλλες διακοπές. Για τις επίγειες επιχειρήσεις, η πιο δύσκολη στιγμή δεν είναι συχνά η αρχική καθυστέρηση. Είναι το σημείο στο οποίο το λειτουργικό σχέδιο αρχίζει να ανακάμπτει και πολλές εργασίες που είχαν αναβληθεί προηγουμένως επιστρέφουν ταυτόχρονα.

Η πραγματική πίεση εμφανίζεται συχνά κατά τη διάρκεια του κύματος ανάκαμψης

Κατά τη φάση της καθυστέρησης, κάποια ΓΣΕ μπορεί να περιμένει. Ωστόσο, μόλις χαλαρώσουν οι περιορισμοί, πολλά αεροσκάφη μπορούν να φτάσουν, να αναχωρήσουν ή να επανατοποθετηθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η ρυμούλκηση αεροσκαφών, ο χειρισμός αποσκευών, η μετακίνηση φορτίου, η συντήρηση και η δραστηριότητα υποστήριξης σταντ μπορούν να αυξηθούν ταυτόχρονα. Τα παράθυρα φόρτισης που υπήρχαν στο αρχικό πρόγραμμα ενδέχεται να εξαφανιστούν εντελώς.

Τα ενεργειακά σημεία συμφόρησης είναι τόσο χρονικά όσο και χωρικά

Ως εκ τούτου, ο κίνδυνος δεν είναι μόνο εάν το αεροδρόμιο έχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια συνολικά. Το πιο λειτουργικό ερώτημα είναι εάν το κατάλληλο όχημα μπορεί να λάβει αρκετή χρησιμοποιήσιμη ενέργεια στη σωστή θέση πριν από την επόμενη εργασία του. Η σταθερή χρέωση παραμένει το θεμέλιο ενός ηλεκτροδοτημένου αεροδρομίου, αλλά το IROPS εκθέτει την ανάγκη κάποιας χωρητικότητας φόρτισης να μπορεί να αποστέλλεται αντί να συνδέεται μόνιμα σε μια τοποθεσία.

II. Γιατί η σταθερή φόρτιση μπορεί να γίνει τοπικό εμπόδιο κατά τη διάρκεια της ανάκτησης πτήσης;

Η σταθερή φόρτιση βασίζεται σε τοποθεσίες, ενώ η εργασία ανάκτησης αναδιανέμεται με βάση το χρόνο

Ένας σταθερός φορτιστής EV είναι εξαιρετικά αποτελεσματικός για προβλέψιμη, επαναλαμβανόμενη καθημερινή φόρτιση. Κατά τη διάρκεια του IROPS, ωστόσο, οι βάσεις, οι αναθέσεις οχημάτων και η σειρά εργασιών ενδέχεται να αλλάξουν γρήγορα. Ένα τρακτέρ αποσκευών ή όχημα συντήρησης μπορεί να επανατοποθετηθεί από μια παρακείμενη περιοχή τερματικού σταθμού σε μια απομακρυσμένη βάση ή ζώνη φορτίου, ενώ το αρχικό σχέδιο φόρτισης παραμένει συνδεδεμένο με την προηγούμενη θέση.

Αρκετές θύρες δεν σημαίνουν απαραίτητα αρκετό χρόνο φόρτισης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί

Όταν πολλά οχήματα GSE έχουν μόνο 10 έως 30 λεπτά μεταξύ των εργασιών, ο περιορισμένος πόρος μπορεί να είναι χρόνος και όχι μέτρηση θυρών. Η επιστροφή σε σταθερό φορτιστή, η αναμονή, η σύνδεση και η επιστροφή στην περιοχή λειτουργίας μπορεί να καταναλώσουν μεγάλο μέρος του διαθέσιμου παραθύρου. Ως εκ τούτου, μια τοποθεσία μπορεί να έχει επαρκή εγκατεστημένη χωρητικότητα και να εξακολουθεί να αντιμετωπίζει λειτουργικό πρόβλημα φόρτισης.

Το Door Energy προσθέτει μια δεύτερη διαδρομή φόρτισης αντί να αντικαθιστά την πρώτη

Η Door Energy μπορεί να τοποθετήσει την αποθηκευμένη ενέργεια από κινητές συσκευές σε εγκεκριμένες περιοχές εξυπηρέτησης GSE ή ζώνες προσωρινής υποστήριξης για να μειώσει τις περιττές παρακάμψεις και να απορροφήσει βραχυπρόθεσμες αιχμές. Της εταιρείαςΘήκη φόρτισης GSE αεροδρομίουβασίζεται στην ίδια αρχή: κρατήστε την ενέργεια πιο κοντά στην περιοχή λειτουργίας ενώ η σταθερή φόρτιση συνεχίζει να φέρει το κανονικό βασικό φορτίο.

III. Πώς πρέπει τα αεροδρόμια να προγραμματίζουν ενέργεια γύρω από ένα κύμα ανάκαμψης πτήσεων;

Κοιτάξτε 60–120 λεπτά μπροστά αντί να ταξινομείτε τα οχήματα μόνο με βάση την τρέχουσα SOC

Ένα επαγγελματικό ενεργειακό σχέδιο IROPS θα πρέπει να ακολουθεί το πρόγραμμα ανάκαμψης. Οι ομάδες επιχειρήσεων χρειάζονται ορατότητα σε ποια αεροσκάφη αναμένεται να φτάσουν, να απωθήσουν ή να επανατοποθετηθούν μέσα στα επόμενα 60 και 120 λεπτά, ποια στοιχεία GSE απαιτούνται, πού βρίσκονται αυτά τα οχήματα και εάν η τρέχουσα ενεργειακή τους κατάσταση είναι επαρκής για την επόμενη αποστολή.

Ο επείγων χαρακτήρας εργασιών θα πρέπει να ξεπερνά την απλή παραγγελία χαμηλού SOC

Εξετάστε το Όχημα Α στο 18% SOC με μια εργασία ρουτίνας συντήρησης δύο ώρες μακριά και το Όχημα Β στο 28% SOC με μια κρίσιμη ανάθεση ώθησης σε 15 λεπτά. Ένας κανόνας με το χαμηλότερο SOC-first θα έδινε προτεραιότητα στο λάθος όχημα. Οι λειτουργίες ανάκτησης χρειάζονται μια λογική πρώτης εργασίας που συνδυάζει SOC, χρόνο επόμενης εργασίας, κρισιμότητα αποστολής, διαθεσιμότητα οχήματος αντικατάστασης και τοποθεσία.

Χρησιμοποιήστε την ενέργεια της αποστολής ως κατώφλι ετοιμότητας, όχι ως λόγο για να υπερ-μοντελοποιήσετε κάθε όχημα

Η ενέργεια της αποστολής παραμένει χρήσιμη, αλλά σε αυτό το άρθρο εξυπηρετεί έναν απλό επιχειρησιακό σκοπό: ορίστε την ελάχιστη ενέργεια που απαιτείται για την επόμενη αποστολή, επιστρέψτε σε μια ασφαλή περιοχή και διατηρήστε ένα εύλογο περιθώριο έκτακτης ανάγκης. Μόλις ένα όχημα προτεραιότητας φτάσει αυτό το όριο, ο πόρος φόρτισης μπορεί να αποδεσμευτεί στο επόμενο κρίσιμο GSE αντί να παραμείνει κατειλημμένο μέχρι το 100% SOC.

IV. Πώς η χρέωση ευκαιρίας μετατρέπει τον χρόνο αναμονής σε παραγωγική ικανότητα ανάκτησης;

Ο στόχος είναι η ανάκτηση της αποστολής, όχι η πλήρης μπαταρία

Κατά τη διάρκεια μιας αιχμής ανάκτησης, η αναμονή για κάθε όχημα να φτάσει σε υψηλό SOC μπορεί να μειώσει τη συνολική απόδοση του συστήματος. Αντίθετα, οι σύντομες συνεδρίες φόρτισης μπορούν να τοποθετηθούν σε φυσικές περιόδους αδράνειας, όπως αλλαγές πληρώματος, αλλαγή θέσης, επιθεώρηση εξοπλισμού, αναμονή αποσκευών, χρόνο μη αναμονής αεροσκάφους ή άλλα μικρά λειτουργικά κενά.

Διαχωρίστε την έξοδο του συστήματος από την αποδοχή του οχήματος

Για τους επιλεγμένουςΔιαμόρφωση Door Energy MCP-E 420 kWh, η σελίδα του προϊόντος παραθέτει έξοδο φόρτισης έως και 420 kW DC. Αυτός ο αριθμός είναι ένα μέγιστο σύστημα, όχι μια εγγυημένη τιμή φόρτισης του οχήματος. Η πραγματική ισχύς φόρτισης εξαρτάται από το όριο αποδοχής DC του οχήματος, το SOC, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, τη στρατηγική BMS, την επικοινωνία των βυσμάτων και την τρέχουσα κατανομή του συστήματος. Ως εκ τούτου, οι αντιπροσωπευτικές καμπύλες χρέωσης GSE θα πρέπει να ελέγχονται κατά την αποδοχή του έργου.

Μετρήστε τις χρήσιμες kWh που παραδίδονται μέσα στο παράθυρο ανάκτησης

Για έναν φορέα εκμετάλλευσης αεροδρομίου, το πιο σχετικό αποτέλεσμα χρέωσης δεν είναι ο υψηλότερος στιγμιαίος αριθμός kW. Είναι πόσες χρήσιμες κιλοβατώρες λαμβάνει πραγματικά ένα κρίσιμο όχημα μέσα σε ένα παράθυρο 15, 20 ή 30 λεπτών και αν αυτή η ενέργεια είναι επαρκής για την επόμενη επιχειρησιακή αποστολή. Αυτό μετατρέπει την απόδοση χρέωσης σε μέτρηση λειτουργίας αεροδρομίου και όχι σε σύγκριση φύλλου προδιαγραφών.

V. Πώς πρέπει να ενσωματωθεί η ενέργεια της πόρτας σε ένα SOP ανάκτησης IROPS;

Βήμα 1: Δημιουργήστε τη λίστα εργασιών του κύματος ανάκτησης

Η ομάδα επιχειρήσεων θα πρέπει να προσδιορίσει τα επόμενα 60–120 λεπτά των κινήσεων του αεροσκάφους και τις εργασίες εδάφους που συνδέονται με αυτές τις κινήσεις, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ρυμούλκησης, αποσκευών, φορτίου, συντήρησης και επιθεώρησης.

Βήμα 2: Δημιουργήστε μια λίστα ενεργειακής κατάστασης κρίσιμης GSE

Καταγράψτε αναγνωριστικό οχήματος, τοποθεσία, SOC, υποδοχή σύνδεσης, επόμενη ανάθεση, ώρα έναρξης εργασιών, διαθεσιμότητα αντικατάστασης οχήματος και εκτιμώμενη απαίτηση αποστολής-ενέργειας.

Βήμα 3: Προσδιορίστε τα σημεία συμφόρησης στο σταθερό δίκτυο φόρτισης

Επιβεβαιώστε ποιες σταθερές θύρες είναι διαθέσιμες, πού σχηματίζονται ουρές, ποιοι φορτιστές βρίσκονται υπό συντήρηση και εάν τα απομακρυσμένα σταντ δημιουργούν υπερβολική κίνηση νεκρών κεφαλών.

Βήμα 4: Μετακινήστε την ευέλικτη χωρητικότητα στην τοποθεσία με την υψηλότερη αξία

Η μονάδα Door Energy θα πρέπει να αποστέλλεται μόνο σε προεγκεκριμένα ασφαλή σημεία στάσης. Η τοποθέτηση πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα όρια κίνησης του αεροσκάφους, τις λωρίδες πυρκαγιάς, την ακτίνα στροφής, τον διαχωρισμό του προσωπικού, τη διαδρομή των καλωδίων και τις συνθήκες επιφάνειας ή αποστράγγισης.

Βήμα 5: Φόρτιση κατά σειρά αποστολής

Τα οχήματα προτεραιότητας θα πρέπει να λαμβάνουν αρκετή ενέργεια για την επόμενη αποστολή και στη συνέχεια να απελευθερώνουν τον πόρο φόρτισης. Εάν αλλάξει ξανά το σχέδιο πτήσης, πρέπει να αλλάξει και η σειρά προτεραιότητας.

Βήμα 6: Φτιάξτε ξανά το αποθεματικό μετά την αιχμή

Όταν το κύμα ανάκτησης αρχίσει να υποχωρεί, ο Φορτιστής φορητών ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να μετακινηθεί από την υποστήριξη αιχμής προς την κατάσταση εφεδρείας και να ανανεωθεί ανάλογα με την υπολειπόμενη ενέργεια και το επόμενο αναμενόμενο παράθυρο αναμονής.

VI. Πώς μπορούν τα OCPP, τα δεδομένα αποστολής GSE και οι KPI να σχηματίσουν έναν κλειστό βρόχο λειτουργίας;

Το OCPP δεν είναι σύστημα αποστολής πτήσης, αλλά μπορεί να παρέχει τα δεδομένα από την πλευρά της ενέργειας

Το Door Energy υποστηρίζει επικοινωνίες OCPP για ισχύουσες διαμορφώσεις έργου, επιτρέποντας την αναφορά της κατάστασης φόρτισης, των εγγραφών συνεδρίας, της παράδοσης ενέργειας και των συναγερμών εξοπλισμού σε μια πλατφόρμα υποστήριξης. Το OCPP δεν αποφασίζει ποιο αεροσκάφος κινείται πρώτο και δεν αντικαθιστά τα υπάρχοντα συστήματα λειτουργίας του αεροδρομίου. Η αξία του είναι να κάνει τη δραστηριότητα φόρτισης ορατή και ανιχνεύσιμη.

Συνδυάστε δεδομένα ενέργειας με δεδομένα εργασιών

Όταν η κατάσταση φόρτισης προβάλλεται μαζί με το SOC οχήματος, τον χρόνο επόμενης εργασίας, την ανάθεση στάσης, την προτεραιότητα αποστολής και τη διαθεσιμότητα σταθερού φορτιστή, το αεροδρόμιο μπορεί να μετακινηθεί από "ποιο όχημα έχει το χαμηλότερο SOC;" σε «ποιο όχημα είναι πιο κοντά στο όριο αποστολής-ενέργειας του και έχει την πιο επείγουσα αποστολή;» Αυτό είναι το βασικό βήμα για τη μετατροπή ενός στοιχείου χρέωσης κινητής τηλεφωνίας σε λειτουργικό πόρο.

Χρησιμοποιήστε λειτουργικούς KPI για να αποδείξετε εάν η ευέλικτη χρέωση μειώνει πραγματικά τον κίνδυνο καθυστέρησης

Οι χρήσιμες μετρήσεις IROPS περιλαμβάνουν λεπτά καθυστέρησης που σχετίζονται με την ενέργεια GSE, ρυθμό εκπλήρωσης της αποστολής P1, μέσος χρόνος ουράς φόρτισης, ποσοστό επιτυχίας πρώτης σύνδεσης, μέσος χρόνος ανάκτησης αποστολής, χρήση κινητής μονάδας και μείωση της συμφόρησης σταθερού φορτιστή. Αυτά τα μέτρα αποκαλύπτουν εάν η Door Energy βελτιώνει τις λειτουργίες αντί να επιδεικνύει απλώς υψηλή ισχύ.

VII. Πώς πρέπει τα αεροδρόμια να προμηθεύονται και να ασκούν ευέλικτη ικανότητα για κορυφές ανάκτησης;

Προμηθευτείτε τα αποτελέσματα της αποστολής, όχι μόνο τις τεχνικές αξιολογήσεις

420kW, 420kWh, CCS1/CCS2 και OCPP είναι σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά και το ευρύτεροχαρτοφυλάκιο προϊόντων Door Energyπαρέχει πολλές διαμορφώσεις φόρτισης. Η προμήθεια αεροδρομίου θα πρέπει επίσης να καθορίζει τα λειτουργικά αποτελέσματα: χρόνος από το αίτημα αποστολής έως την πρώτη παράδοση ενέργειας, χρήσιμη kWh παράδοση στην αντιπροσωπευτική GSE εντός καθορισμένου παραθύρου, ασφαλής υποβαθμισμένη λειτουργία κατά τη διάρκεια διακοπής επικοινωνιών, υπολειπόμενη ενέργεια μετά από πολλές διαδοχικές συνεδρίες και χρόνος ανάκτησης μετά από σφάλμα σε επίπεδο μονάδας.

Βάλτε τη διαλειτουργικότητα αντιπροσωπευτικού οχήματος σε FAT και SAT

Μια αντίστοιχη υποδοχή CCS1 ή CCS2 δεν αποδεικνύει από μόνη της τη διαλειτουργικότητα σε επίπεδο οχήματος. Τα αεροδρόμια θα πρέπει να δοκιμάσουν τη σύνδεση, τη χειραψία, τη ράμπα ισχύος, τις αλλαγές ισχύος, την κανονική στάση και την ανώμαλη ανάκτηση σε αντιπροσωπευτικό κρίσιμο GSE και να διατηρήσουν αυτά τα αποτελέσματα ως μέρος της αποδοχής του εργοστασίου και του εργοστασίου.

Συνδέστε την αρθρωτή λειτουργικότητα με ανταλλακτικά και στόχους απόκρισης

Η Door Energy χρησιμοποιεί μια αρθρωτή αρχιτεκτονική που μπορεί να υποστηρίξει διάγνωση και αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας. Το λειτουργικό όφελος εμφανίζεται μόνο όταν το έργο ορίζει επίσης κοινά ανταλλακτικά, απομακρυσμένη τεχνική υποστήριξη, τοπική αρχή εξυπηρέτησης, διαδρομές κλιμάκωσης και στόχους ενδιάμεσου χρόνου για την επισκευή.

Ασκήστε την ανάκτηση IROPS πριν συμβεί μια πραγματική διακοπή

Τα αεροδρόμια θα πρέπει να προσομοιώνουν περιοδικά τη συμφόρηση σταθερού φορτιστή, το GSE απομακρυσμένης βάσης χαμηλού SOC, τα ταυτόχρονα αιτήματα ενέργειας P1, την απώλεια δικτύου και την εναλλαγή χαμηλής ενέργειας της ίδιας της κινητής μονάδας. Τα δεδομένα άσκησης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση των σημείων στάσης, των ορίων προτεραιότητας, των αδειών χειριστή και του χρόνου επαναφόρτισης.

Για σχετικό πλαίσιο σχεδιασμού, τα αεροδρόμια μπορούν επίσης να αναθεωρήσουν το Door Energy'sκαθοδήγηση ηλεκτροδότησης αεροδρομίουκαι τουπλαίσιο αντιμετώπισης καταστροφών αεροδρομίουκατά τον καθορισμό ευρύτερων απαιτήσεων ανθεκτικότητας.

Σύναψη

Η μεγαλύτερη ενεργειακή πρόκληση που δημιουργείται από τη διακοπή της πτήσης δεν εμφανίζεται πάντα στο σημείο της μέγιστης καθυστέρησης. Εμφανίζεται συχνά όταν οι λειτουργίες αρχίζουν να ανακάμπτουν. Οι εργασίες εδάφους που προηγουμένως είχαν κατανεμηθεί στο χρόνο συγκλίνουν ξαφνικά και η σχέση μεταξύ των σταθερών θέσεων φόρτισης, του SOC οχήματος και των αναθέσεων βάσης γίνεται εσφαλμένη ευθυγράμμιση.

Ενέργεια πόρταςΟ ρόλος του είναι να προσθέσει ένα στρώμα ευέλικτης χωρητικότητας στο σταθερό σύστημα φόρτισης. Μέσω της αποθηκευμένης ενέργειας, της φόρτισης DC υψηλής ισχύος, της υποστήριξης CCS1/CCS2, των επικοινωνιών OCPP και της αρθρωτής λειτουργικότητας, το Door Energy μπορεί να βοηθήσει ένα αεροδρόμιο να μετακινηθεί από τη «φόρτιση του οχήματος με το χαμηλότερο SOC» στην «παροχή ενέργειας στην αποστολή που είναι πιο κρίσιμη για το χρόνο».

Για ένα ηλεκτροδοτημένο αεροδρόμιο, η σταθερή χρέωση καθορίζει την καθημερινή απόδοση, ενώ η μεταβιβάσιμη ενέργεια κινητής τηλεφωνίας μπορεί να καθορίσει πόσο ανθεκτικό παραμένει το σύστημα κατά τη διάρκεια μη φυσιολογικών λειτουργιών. Ένα ώριμο σχέδιο IROPS θα πρέπει επομένως να τοποθετήσει την πρόβλεψη του κύματος ανάκαμψης, τις λίστες οχημάτων P1, τα όρια αποστολής-ενέργειας, τη συμφόρηση σταθερού φορτιστή, την εφεδρεία κινητής τηλεφωνίας, τα δεδομένα OCPP, τις δοκιμές διαλειτουργικότητας και την ετοιμότητα συντήρησης στην ίδια διαδικασία λειτουργίας.

Μόλις αυτές οι δυνατότητες επικυρωθούν μέσω δοκιμών αντιπροσωπευτικού οχήματος, ασκήσεων ανάκτησης και αναθεώρησης KPI, ο Φορτιστής κινητών EV γίνεται κάτι περισσότερο από εξοπλισμός αναμονής. Γίνεται μια ελεγχόμενη πηγή ευέλικτης ικανότητας φόρτισης που μπορεί να συντομεύσει τον κρίσιμο χρόνο ανάκτησης του οχήματος και να μειώσει τον κίνδυνο καθυστερήσεων εδάφους που σχετίζονται με την ενέργεια κατά τη διάρκεια αιχμών ανάκτησης πτήσης.

Τα αεροδρόμια, οι φορείς εκμετάλλευσης εδάφους και οι ομάδες μηχανικών που αξιολογούν τη χρέωση αιχμής ανάκτησης μπορούν να χρησιμοποιήσουνΤο χαρτοφυλάκιο φορητών φορτιστών EV της Door Energyγια να ελέγξετε τις επιλογές αποθήκευσης, σύνδεσης και τροφοδοσίας πριν επιβεβαιώσετε τις δοκιμές αντιπροσωπευτικού οχήματος και τις διαδικασίες λειτουργίας για συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.

FAQ

Ε1: Τι σημαίνει το IROPS σε ένα πλαίσιο αεροδρομίου;

Το IROPS αναφέρεται γενικά σε παράτυπες λειτουργίες στις οποίες το αρχικό σχέδιο πτήσης και εξυπηρέτησης εδάφους διακόπτεται από καιρικές συνθήκες, περιορισμούς ροής εναέριας κυκλοφορίας, τεχνικά συμβάντα, συσσωρευμένες καθυστερήσεις ή άλλα λειτουργικά προβλήματα. Αυτό το άρθρο εστιάζει στο κύμα ανάκαμψης που ακολουθεί και στην πίεση που προκύπτει στην ηλεκτρική φόρτιση GSE.

Ε2: Μπορεί ένας Φορτιστής Κινητού EV να αντικαταστήσει τη σταθερή υποδομή φόρτισης ενός αεροδρομίου;

Όχι. Η σταθερή φόρτιση παραμένει η κύρια λύση για καθημερινή, προβλέψιμη αναπλήρωση. Η φόρτιση αποθηκευμένης ενέργειας κινητής τηλεφωνίας χρησιμοποιείται καλύτερα ως ευέλικτη χωρητικότητα κατά τη διάρκεια αιχμών ανάκτησης, υποστήριξη απομακρυσμένης βάσης, συμφόρηση σταθερού φορτιστή, συντήρηση ή προσωρινή λειτουργική ζήτηση.

Ε3: Γιατί το όχημα με το χαμηλότερο SOC δεν πρέπει πάντα να φορτίζει πρώτο;

Γιατί το αεροδρόμιο θα πρέπει να προστατεύει την επόμενη κρίσιμη αποστολή. Η προτεραιότητα θα πρέπει να συνδυάζει τον χρόνο επόμενης εργασίας, την ενέργεια της αποστολής, την τρέχουσα SOC, τη διαθεσιμότητα υποκατάστατου οχήματος και τη λειτουργική σημασία αντί να βασίζεται μόνο στο SOC.

Ε4: Η βαθμολογία 420 kW της Door Energy σημαίνει ότι κάθε GSE μπορεί να φορτίσει με 420 kW;

Όχι. Η τιμή των 420 kW είναι η μέγιστη ισχύς συστήματος της σχετικής διαμόρφωσης MCP-E. Η πραγματική ισχύς φόρτισης του οχήματος εξαρτάται από το όριο αποδοχής του οχήματος, το SOC, τη θερμοκρασία, τη στρατηγική BMS, τις επικοινωνίες και την τρέχουσα κατανομή του συστήματος.

Ε5: Μπορεί το OCPP να εκτελέσει αυτόματα πτήση και αποστολή GSE;

Όχι. Το OCPP δεν είναι σύστημα αποστολής πτήσεων. Μπορεί να παρέχει πληροφορίες από την πλευρά της ενέργειας, όπως η κατάσταση του φορτιστή, τα αρχεία φόρτισης, η παραδοθείσα ενέργεια και οι συναγερμοί. Όταν αυτές οι πληροφορίες συνδυάζονται με δεδομένα εργασιών SOC οχήματος και αεροδρομίου, μπορούν να υποστηρίξουν καλύτερες αποφάσεις αποστολής ενέργειας.

Ε6: Ποιοι KPI φόρτισης έχουν μεγαλύτερη σημασία κατά τη διάρκεια του IROPS;

Οι χρήσιμοι δείκτες περιλαμβάνουν την εκπλήρωση της αποστολής P1, τον χρόνο ουράς φόρτισης, την επιτυχία της πρώτης σύνδεσης, τον μέσο χρόνο ανάκτησης της αποστολής, τα λεπτά καθυστέρησης που σχετίζονται με την ενέργεια της GSE και τη χρήση περιουσιακών στοιχείων φόρτισης κινητής τηλεφωνίας.

Ε7: Πώς πρέπει ένα κινητό μέγεθος αεροδρομίου να αποθηκεύει ενέργεια για το IROPS;

Το μέγεθος πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των οχημάτων P1 που αναμένεται στην αιχμή ανάκτησης, την απαίτηση αποστολής-ενέργειας ανά όχημα, τα διαθέσιμα παράθυρα φόρτισης, τη ζήτηση διαδοχικών εργασιών, τα προσωρινά εγκεκριμένα φορτία AC, το προστατευμένο απόθεμα και τον κύκλο αναπλήρωσης του ίδιου του συστήματος κινητής τηλεφωνίας.

Ε8: Γιατί είναι απαραίτητη η δοκιμή διαλειτουργικότητας αντιπροσωπευτικής GSE;

Επειδή μια αντίστοιχη υποδοχή CCS1 ή CCS2 δεν εγγυάται πλήρη διαλειτουργικότητα σε επίπεδο οχήματος. Το FAT και το SAT θα πρέπει να δοκιμάσουν τη σύνδεση, τη χειραψία, τη ράμπα ισχύος, την ελεγχόμενη στάση, την ανώμαλη ανάκτηση και τη λειτουργία υποβαθμισμένου δικτύου στους κρίσιμους τύπους οχημάτων του αεροδρομίου.