Πόσο καιρό πρέπει να παραμείνει σταθμευμένο ένα όχημα πριν αξίζει να προγραμματιστεί η φόρτιση;

Μια έξυπνη μέθοδος κατανομής εργασιών με βάση τον χρόνο παραμονής στάθμευσης

Για τους χειριστές στάθμευσης, τους διαχειριστές στόλου, τις αποθήκες logistics και τους ιδιοκτήτες εμπορικών ακινήτων, το πρόβλημα φόρτισης σπάνια είναι τόσο απλό όσο η "εγκατάσταση περισσότερων φορτιστών". Το πιο δύσκολο ερώτημα είναι λειτουργικό: όταν πολλά οχήματα χρειάζονται ενέργεια ταυτόχρονα, ποιο όχημα πρέπει να εξυπηρετηθεί πρώτο, πόση ενέργεια θα πρέπει να λάβει και είναι αρκετά μεγάλο το εναπομείναν παράθυρο στάθμευσης για να δικαιολογήσει την αποστολή ενόςΦορτιστής κινητού EV?

Ένα όχημα με κατάσταση φόρτισης 12% (SOC) μπορεί να παραμείνει σταθμευμένο για τέσσερις ώρες. Ένα άλλο όχημα με 28% SOC μπορεί να αναχωρήσει σε 35 λεπτά για μια διαδρομή που δημιουργεί έσοδα. Ένα τρίτο μπορεί να χρειαστεί μόνο 12 kWh για να ολοκληρώσει την επόμενη εργασία του. Εάν και τα τρία αντιμετωπίζονται με τον ίδιο κανόνα «πρώτο αίτημα, πρώτη εξυπηρέτηση», η χωρητικότητα φόρτισης μπορεί να χαθεί ακόμα και όταν ο ίδιος ο εξοπλισμός είναι αρκετά ισχυρός.

Επομένως, ο χρόνος στάθμευσης πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πόρος προγραμματισμού. Τα δεδομένα του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ που βασίζονται στην Εθνική Έρευνα Ταξιδιωτικών Ταξιδίων του 2022 δείχνουν ότι τα οικιακά οχήματα οδηγούνταν κατά μέσο όρο για 64,6 λεπτά μια τυπική ημέρα και ήταν σταθμευμένα για το υπόλοιπο 95% της ημέρας. Η ευκαιρία είναι μεγάλη, αλλά η λειτουργική αξία προέρχεται από την αντιστοίχιση της σωστής εργασίας φόρτισης στο σωστό παράθυρο χρόνου παραμονής αντί να υποθέσουμε ότι κάθε σταθμευμένο όχημα θα πρέπει να αρχίσει να φορτίζεται αμέσως.

Αυτός ο οδηγός εξηγεί μια πρακτική μέθοδο απόφασης που βασίζεται στον υπολειπόμενο χρόνο παραμονής, το SOC, την απαιτούμενη ενέργεια, την αποδοχή φόρτισης του οχήματος, τα γενικά έξοδα αποστολής, την εμπιστοσύνη αναχώρησης και την επιχειρησιακή προτεραιότητα. Δείχνει επίσης πώς η Door Energy μπορεί να εφαρμόσει αυτή τη λογική με την αυτόνομη φόρτιση κινητού σε χώρους στάθμευσης, διατηρώντας παράλληλα το ίδιο πλαίσιο χρήσιμο για αποθήκες, υποστήριξη στο δρόμο και βιομηχανικές ενεργειακές λειτουργίες.

I. Γιατί η διάρκεια στάθμευσης γίνεται εμπόδιο φόρτισης

Ο πραγματικός περιορισμός είναι συχνά η αναντιστοιχία μεταξύ χρόνου και χωρητικότητας φόρτισης

Πολλές εγκαταστάσεις περιγράφουν αρχικά το πρόβλημα ως «δεν υπάρχουν αρκετοί φορτιστές». Στην πράξη, το βαθύτερο ζήτημα είναι συχνά ότι η ισχύς φόρτισης, η συμπεριφορά στάθμευσης και τα χρονοδιαγράμματα αναχώρησης οχημάτων δεν συμβαδίζουν. Ένα όχημα μπορεί να καταλαμβάνει έναν πόρο φόρτισης για ώρες, παρόλο που έχει ήδη αρκετή ενέργεια για το επόμενο ταξίδι του, ενώ ένα κρίσιμο για το χρόνο όχημα περιμένει. Ένας σταθερός φορτιστής μπορεί να είναι φυσικά διαθέσιμος σε λάθος μέρος του ιστότοπου, ενώ μια άλλη ζώνη αντιμετωπίζει μια προσωρινή αύξηση της ζήτησης. Σε μια αποθήκη στόλου, πολλά οχήματα μπορεί να επιστρέψουν μαζί και να δημιουργήσουν ένα συγκεντρωμένο φορτίο το βράδυ, παρόλο που οι επόμενες ώρες αναχώρησής τους είναι κατανεμημένες κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια κινητή αρχιτεκτονική μπορεί να είναι χρήσιμη. Αντί να απαιτείται από κάθε όχημα να μετακινείται σε ειδικό φορτιστή, το στοιχείο φόρτισης μπορεί να αποσταλεί στο όχημα. Ωστόσο, η κινητικότητα από μόνη της δεν δημιουργεί αποτελεσματικότητα. Εάν το σύστημα στείλει μια μονάδα σε ένα αυτοκίνητο που θα φύγει πέντε λεπτά αργότερα ή συνεχίσει να φορτίζει ένα όχημα χαμηλής προτεραιότητας στο 100% ενώ άλλα οχήματα πλησιάζουν στην πιο πρόσφατη εφικτή ώρα εκκίνησης, ο χειριστής απλώς αντικαθιστά τη συμφόρηση σταθερού φορτιστή με συμφόρηση φορτιστή κινητού. Με άλλα λόγια, ένας φορτιστής κινητού EV εξακολουθεί να χρειάζεται πειθαρχημένη κατανομή εργασιών για να δημιουργήσει αξία.

Τέσσερις λειτουργικές απώλειες που προκλήθηκαν από κακή κατανομή εργασιών

Από την άποψη του πελάτη, αυτά δεν είναι αφηρημένα προβλήματα λογισμικού. Επηρεάζουν αν μια εγκατάσταση στάθμευσης μπορεί να εξυπηρετήσει περισσότερα EV χωρίς να εκχωρήσει σταθερό φορτιστή υψηλής ισχύος σε κάθε χώρο, εάν ένας εμπορικός στόλος μπορεί να ανταποκριθεί στα χρονοδιαγράμματα αναχωρήσεων και αν η επένδυση στη φόρτιση κινητής τηλεφωνίας παράγει πράγματι αρκετές ολοκληρωμένες εργασίες φόρτισης ανά ημέρα.

Η "ορθή ταχύτητα" είναι πιο χρήσιμη από την επιλογή πάντα της υψηλότερης ισχύος

Μια εθνική μελέτη υποδομής φόρτισης των ΗΠΑ με επικεφαλής το Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας περιγράφει τη χρέωση προορισμού ως μια περίπτωση χρήσης όπου η ταχύτητα φόρτισης μπορεί να σχεδιαστεί ώστε να ταιριάζει με τους τυπικούς χρόνους στάθμευσης, μια προσέγγιση που συχνά περιγράφεται ως «σωστή ταχύτητα». Η ίδια ιδέα μπορεί να επεκταθεί και στη φόρτιση κινητού: ο στόχος δεν είναι να μεγιστοποιηθεί η στιγμιαία ισχύς για κάθε όχημα. είναι η παροχή της σωστής ποσότητας ενέργειας εντός του διαθέσιμου χρονικού παραθύρου.

Για ένα όχημα σταθμευμένο για έξι ώρες, μια άμεση αποστολή υψηλής προτεραιότητας μπορεί να είναι περιττή. Για ένα όχημα που αναχωρεί σε 30 λεπτά, η ταχύτητα και ο χρόνος απόκρισης έχουν πολύ μεγαλύτερη σημασία. Επομένως, η πρώτη ερώτηση ελέγχου δεν πρέπει να είναι «Ποιο όχημα έχει το χαμηλότερο SOC;» Θα πρέπει να είναι "Ποια εργασία φόρτισης έχει την υψηλότερη λειτουργική αξία πριν κλείσει το παράθυρο στάθμευσης;"

II. Πόσος χρόνος είναι αρκετός; Ένα Πλαίσιο Αποφάσεων Dwell-Time

Χρησιμοποιήστε τη διάρκεια στάθμευσης ως πρώτο φίλτρο, όχι ως άκαμπτο κανόνα

Δεν υπάρχει καθολικός ελάχιστος χρόνος στάθμευσης που να κάνει τη φόρτιση να αξίζει τον κόπο. Το όριο εξαρτάται από το πόσο μακριά πρέπει να διανύσει η μονάδα φόρτισης, πόσο γρήγορα μπορεί να ολοκληρωθεί η σύνδεση, πόση ενέργεια χρειάζεται πραγματικά το όχημα και πόση ισχύς μπορεί να δεχθεί το όχημα. Ωστόσο, οι χρονικές ζώνες είναι χρήσιμες για τον αρχικό έλεγχο, επειδή βοηθούν τους χειριστές να διακρίνουν τις επείγουσες εργασίες συμπλήρωσης από τις ευέλικτες εργασίες προγραμματισμού.

Αφαιρέστε το χρόνο μη φόρτισης πριν από την αξιολόγηση του παραθύρου

Το πλήρες παράθυρο στάθμευσης δεν είναι το ίδιο με τον χρησιμοποιήσιμο χρόνο φόρτισης. Ένας πρακτικός υπολογισμός θα πρέπει να αφαιρεί τον χρόνο που απαιτείται για την αποστολή, την τελική τοποθέτηση, τη σύνδεση, τους ελέγχους ασφαλείας, την αποσύνδεση και ένα buffer αναχώρησης.

Μια απλή εξίσωση σχεδιασμού είναι: Χρόνος φόρτισης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί = Χρόνος παραμονής που απομένει − Χρόνος αποστολής − Χρόνος σύνδεσης − Buffer ασφαλείας.

Εάν ένα όχημα έχει 35 λεπτά πριν από την αναχώρηση, αλλά η μονάδα χρειάζεται 5 λεπτά για να φτάσει, 3 λεπτά για τοποθέτηση και σύνδεση και ο χειριστής θέλει ένα buffer αναχώρησης 7 λεπτών, το χρήσιμο παράθυρο φόρτισης είναι μόνο περίπου 20 λεπτά. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική σε γκαράζ με πολύ κόσμο, μεγάλες αποθήκες, αεροδρόμια, λιμάνια ή πολυζωνικές εγκαταστάσεις όπου ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των εργασιών είναι σημαντικός.

Στη συνέχεια, υπολογίστε πόση ενέργεια μπορεί ρεαλιστικά να παραδοθεί

Η δεύτερη εξίσωση είναι: Πιθανή ενέργεια (kWh) = Πραγματική ισχύς φόρτισης (kW) × Χρόνος φόρτισης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί (ώρες). Η λέξη κλειδί είναι αποτελεσματική. Η ονομαστική ισχύς του φορτιστή δεν εγγυάται ότι το όχημα θα δέχεται την ίδια ισχύ καθ' όλη τη διάρκεια της συνεδρίας. Το SOC της μπαταρίας, η θερμοκρασία, τα όρια BMS, η τάση και η καμπύλη φόρτισης του οχήματος μπορούν όλα να μειώσουν την πραγματική ισχύ φόρτισης.

Για τον προγραμματισμό, χρησιμοποιήστε την Αποτελεσματική Ισχύς Φόρτισης = η χαμηλότερη από την ικανότητα του φορτιστή, την ικανότητα αποδοχής του οχήματος και την ισχύ που επιτρέπεται σήμερα από την καμπύλη φόρτισης της μπαταρίας.

*Μόνο ενδεικτικές μαθηματικές τιμές. Η πραγματική παραδοθείσα ενέργεια περιορίζεται από το όχημα, την μπαταρία, τον φορτιστή, τις θερμικές συνθήκες, τη μείωση της περιόδου λειτουργίας και τη διαθέσιμη ενέργεια στη μονάδα φόρτισης. Ο πίνακας είναι ένα παράδειγμα προγραμματισμού, όχι μια εγγύηση χρόνου χρέωσης.

Μην συγχέετε το "αξίζει τον προγραμματισμό" με το "αξίζει φόρτιση στο 100%"

Οι εμπορικές λειτουργίες θα πρέπει συνήθως να βελτιστοποιούνται για την ενέργεια που απαιτείται για την ολοκλήρωση της επόμενης εργασίας, όχι για γεμάτη μπαταρία μετά από κάθε εκδήλωση στάθμευσης. Εάν ένα όχημα εξυπηρέτησης χρειάζεται επιπλέον 18 kWh για να ολοκληρώσει τη διαδρομή του με λογικό απόθεμα, η στάση στον απαιτούμενο στόχο μπορεί να δημιουργήσει μεγαλύτερη συνολική αξία από το να ξοδέψεις άλλα 25 λεπτά πιέζοντας προς το 100%. Το απελευθερωμένο στοιχείο χρέωσης μπορεί στη συνέχεια να εξυπηρετήσει άλλο όχημα.

Αυτή η προσέγγιση στόχου-ενέργειας είναι ιδιαίτερα σημαντική για έναν Φορτιστή Κινητού EV, επειδή κάθε επιπλέον λεπτό που δαπανάται σε ένα όχημα έχει ένα κόστος ευκαιρίας: ένα άλλο αίτημα μπορεί να περιμένει σε άλλο σημείο της εγκατάστασης.

III. Ποια δεδομένα πρέπει να διαβάσει ο έξυπνος προγραμματισμός φόρτισης;

1. Υπολειπόμενος χρόνος παραμονής και αναμενόμενη αναχώρηση

Το σύστημα χρειάζεται περισσότερο από χρόνο άφιξης. Θα πρέπει να γνωρίζει την προγραμματισμένη ώρα αναχώρησης ή να την υπολογίζει από κρατήσεις, χρονοδιαγράμματα στόλου, μοτίβα βάρδιας, ιστορική συμπεριφορά στάθμευσης ή πληροφορίες χρήστη. Για οχήματα στόλου, αυτά τα δεδομένα μπορεί συχνά να είναι σχετικά αξιόπιστα. Για δημόσιο χώρο στάθμευσης, η εμπιστοσύνη μπορεί να είναι χαμηλότερη, επομένως ο προγραμματιστής θα πρέπει να κρατήσει ένα μεγαλύτερο buffer ασφαλείας.

2. Τρέχον SOC και απαιτούμενη ενέργεια για την επόμενη εργασία

Το SOC περιγράφει την κατάσταση της μπαταρίας, αλλά δεν περιγράφει την επιχειρηματική ανάγκη. Ένα όχημα στο 15% SOC που θα παραμείνει σταθμευμένο όλο το απόγευμα μπορεί να είναι λιγότερο επείγον από ένα όχημα στο 30% SOC που πρέπει να φύγει σε 25 λεπτά για μια μεγάλη διαδρομή. Το σύστημα προγραμματισμού θα πρέπει επομένως να εκτιμήσει Απαιτούμενη Ενέργεια = Αναμενόμενη Κατανάλωση Επόμενου Ταξιδίου + Απόθεμα − Τρέχουσα Χρησιμοποιήσιμη Ενέργεια.

3. Αποδοχή χρέωσης οχήματος

Ο προγραμματιστής θα πρέπει να αποθηκεύει ή να διαβάζει τη μέγιστη δυνατότητα φόρτισης DC του οχήματος και, όπου είναι δυνατόν, να χρησιμοποιεί ζωντανή ανάδραση φόρτισης. Η αποστολή μιας μονάδας φόρτισης με δυνατότητα 100 kW σε ένα όχημα που μπορεί να δεχθεί μόνο 50 kW δεν κάνει την εργασία λάθος, αλλά ο χαμηλότερος ρυθμός αποδοχής αλλάζει τον ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο παραμονής και θα πρέπει να αλλάξει τον υπολογισμό προτεραιότητας.

4. Αποστολή εναέριας απόστασης και διαδρομής

Η φόρτιση κινητού εισάγει ένα εξάρτημα ταξιδιού που δεν διαθέτει η σταθερή φόρτιση. Επομένως, η απόσταση μεταξύ της τρέχουσας θέσης φορτιστή και της θέσης στόχου πρέπει να αποτελεί μέρος της βαθμολογίας εργασίας. Όταν δύο εργασίες έχουν παρόμοια επείγουσα ανάγκη, η εξυπηρέτηση του πλησιέστερου οχήματος μπορεί να αυξήσει τη συνολική ημερήσια απόδοση. Σε μεγαλύτερες εγκαταστάσεις, ένα πρόγραμμα βελτιστοποίησης διαδρομής μπορεί επίσης να ομαδοποιήσει εργασίες ανά ζώνη, ώστε η μονάδα να μην διασχίζει επανειλημμένα την τοποθεσία. Για έναν φορητό φορτιστή EV, αυτό το εξάρτημα νεκρού ταξιδιού θα πρέπει να μετράται εξίσου προσεκτικά με τον χρόνο φόρτισης.

5. Εμπιστοσύνη αναχώρησης

6. Λειτουργική σημασία

Δύο οχήματα μπορεί να έχουν ταυτόσημο SOC και χρόνο παραμονής, αλλά πολύ διαφορετικές συνέπειες εάν παραλειφθεί η φόρτιση. Ένα όχημα εσόδων, ένα μέσο απόκρισης έκτακτης ανάγκης, ένα λεωφορείο, ένα φορτηγό εφοδιαστικής ή ένα όχημα υπηρεσίας κρίσιμης σημασίας μπορεί να αξίζει υψηλότερη βαθμολογία από ένα μη κρίσιμο όχημα. Δεν πρόκειται για τεχνική παράμετρο χρέωσης. Είναι μια επιχειρηματική παράμετρος και είναι συχνά ο λόγος που ένα σύστημα προγραμματισμού παράγει καλύτερα αποτελέσματα από την απλή ουρά.

Το σύνολο δεδομένων πρέπει να είναι αρκετά απλό για χρήση σε πραγματικές λειτουργίες

Ένα κοινό λάθος είναι να σχεδιάσετε ένα μοντέλο προγραμματισμού που χρειάζεται τέλεια δεδομένα. Τα πραγματικά περιβάλλοντα στάθμευσης σπάνια παρέχουν τέλειες προβλέψεις. Ένα πρακτικό σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί ακόμα όταν είναι διαθέσιμες μόνο πέντε ή έξι εισροές και θα πρέπει να βελτιώνεται όσο περισσότερες πληροφορίες γίνονται διαθέσιμες. Για παράδειγμα, ο προγραμματιστής μπορεί να ξεκινήσει με το SOC, την ώρα αναχώρησης, την ενέργεια-στόχο, τον χώρο στάθμευσης, την αποδοχή του οχήματος και τη θέση φορτιστή και, στη συνέχεια, να προσθέσει ιστορική εμπιστοσύνη αναχώρησης ή ομαδοποίηση διαδρομής.

IV. Ένα πρακτικό μοντέλο κατανομής εργασιών για εγκαταστάσεις στάθμευσης και στόλους

Βήμα 1: Υπολογίστε τον πιο πρόσφατο εφικτό χρόνο έναρξης

Ένα μεγάλο παράθυρο παραμονής μπορεί να είναι παραπλανητικό εάν το όχημα χρειάζεται επίσης μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Επομένως, η πιο χρήσιμη ιδέα προγραμματισμού είναι η Τελευταία Ώρα Έναρξης: Ώρα Αναχώρησης − Απαιτούμενος Χρόνος Φόρτισης − Χρόνος Αποστολής/Σύνδεσης − Buffer ασφαλείας.

Ένα όχημα που θα μείνει για τέσσερις ώρες μπορεί αρχικά να είναι χαμηλής προτεραιότητας. Ωστόσο, καθώς το ρολόι πλησιάζει την τελευταία εφικτή ώρα έναρξης, η προτεραιότητα θα πρέπει να αυξάνεται αυτόματα. Αυτό εμποδίζει τον προγραμματιστή να αναβάλλει επανειλημμένα τα οχήματα μεγάλης διάρκειας έως ότου καταστεί αδύνατο να επιτευχθεί ο στόχος αναχώρησής τους.

Βήμα 2: Βαθμολογήστε τόσο τον επείγοντα χαρακτήρα ενέργειας όσο και τον επείγον χρόνο

Ένα πρακτικό μοντέλο εκκίνησης μπορεί να συνδυάσει πολλές κανονικοποιημένες βαθμολογίες. Τα ακριβή βάρη θα πρέπει να συντονίζονται με πραγματικά δεδομένα λειτουργίας αντί να αντιμετωπίζονται ως βιομηχανικό πρότυπο. Για παράδειγμα: Προτεραιότητα Εργασίας = 30% Επείγουσα Αναχώρηση + 25% Επείγουσα Ενέργεια + 20% Σκοπιμότητα + 15% Λειτουργική Σημασία + 10% Απόδοση Κατανομής.

Το Departure Urgency ρωτά πόσο κοντά είναι το όχημα στην τελευταία εφικτή ώρα εκκίνησης. Το Energy Emgency αντανακλά το χάσμα μεταξύ της τρέχουσας χρησιμοποιήσιμης ενέργειας και της απαίτησης για την επόμενη εργασία. Η σκοπιμότητα ελέγχει εάν μπορεί να παραδοθεί αρκετή χρήσιμη ενέργεια μέσα στο υπόλοιπο παράθυρο. Η Λειτουργική Σημασία αναγνωρίζει οχήματα ζωτικής σημασίας για τις επιχειρήσεις. Το Dispatch Efficiency ευνοεί εργασίες που μπορούν να ολοκληρωθούν με λιγότερα νεκρά ταξίδια όταν οι προτεραιότητες είναι κατά τα άλλα παρόμοιες.

Βήμα 3: Χρησιμοποιήστε έναν κανόνα «ελάχιστης χρήσιμης ενέργειας» για μικρά παράθυρα

Για οχήματα μικρής διάρκειας, μια εργασία θα πρέπει να γίνεται αποδεκτή μόνο εάν η αναμενόμενη παροχή ενέργειας υπερβαίνει ένα σημαντικό ελάχιστο. Αυτό το ελάχιστο μπορεί να εκφραστεί ως kWh, εκτιμώμενο εύρος ή ποσοστό της απαίτησης επόμενου ταξιδιού. Αυτό αποφεύγει την αποστολή σε ένα όχημα απλώς και μόνο επειδή είναι επείγον όταν το παράθυρο που απομένει είναι πολύ μικρό για να αλλάξει το αποτέλεσμα λειτουργίας.

Ενδεικτικό σενάριο στάθμευσης 10 οχημάτων

Σκεφτείτε μια εμπορική εγκατάσταση στάθμευσης με μία κινητή μονάδα φόρτισης και δέκα ενεργά αιτήματα. Ο παρακάτω πίνακας δεν αποτελεί αξίωση για συγκεκριμένο ιστότοπο πελάτη. δείχνει πώς ένας χρονοπρογραμματιστής μπορεί να πάρει μια πιο χρήσιμη απόφαση από το «πρώτα το χαμηλότερο SOC». Ο στόχος είναι να αποφασίσετε πού θα πρέπει να δημιουργήσει πρώτα τη μεγαλύτερη λειτουργική αξία ένας Φορτιστής κινητού EV.

Εάν το σύστημα χρησιμοποιούσε μόνο SOC, το όχημα A, H, B και E θα κυριαρχούσαν στην κορυφή της ουράς. Ένα σύστημα με επίγνωση του χρόνου παραμονής θα εξακολουθούσε να αναγνωρίζει το Α ως επείγον, αλλά θα μετακινούσε επίσης το C προς τα πάνω επειδή το παράθυρο αναχώρησής του κλείνει. Οι B και E μπορούν να περιμένουν με ασφάλεια όσο ο προγραμματιστής προστατεύει τις τελευταίες ώρες έναρξης. Αυτό βελτιώνει την πιθανότητα να φύγουν περισσότερα οχήματα με αρκετή ενέργεια για την πραγματική τους εργασία.

Βήμα 4: Μετρήστε τις ολοκληρωμένες εργασίες, όχι μόνο την ισχύ φόρτισης

Οι πελάτες που αξιολογούν τη χρέωση για κινητά θα πρέπει να παρακολουθούν τους λειτουργικούς KPI που αντικατοπτρίζουν την απόδοση της υπηρεσίας. Οι χρήσιμες μετρήσεις περιλαμβάνουν ολοκληρωμένες εργασίες φόρτισης ανά βάρδια, μέσο χρόνο ταξιδιού χωρίς χρέωση ανά εργασία, ποσοστό οχημάτων που πληρούν τους στόχους ενέργειας αναχώρησης, μέση kWh παράδοσης ανά αποστολή, ματαιωθείσες αποστολές που προκαλούνται από πρόωρη αναχώρηση του οχήματος και χρήση φορτιστή ανά ώρα.

Βήμα 5: Υπολογίστε πόσες κινητές μονάδες μπορεί να χρειαστεί ο ιστότοπος

Μια απλή προσέγγιση σχεδιασμού χωρητικότητας είναι να υπολογίσετε τα συνολικά ημερήσια χρήσιμα λεπτά φόρτισης, να προσθέσετε τα αναμενόμενα έξοδα διαδρομής/σύνδεσης και, στη συνέχεια, να διαιρέσετε με τα διαθέσιμα πρακτικά λεπτά εξυπηρέτησης ανά μονάδα. Για παράδειγμα, εάν μια εγκατάσταση απαιτεί 600 λεπτά εργασίας φόρτισης και περίπου 180 λεπτά συνολικής επιβάρυνσης αποστολής/σύνδεσης κατά τη διάρκεια ενός παραθύρου λειτουργίας 12 ωρών, μια μονάδα θα υπερφορτωθεί επειδή η συνολική απαίτηση υπερβαίνει ήδη τα διαθέσιμα 720 λεπτά. Δύο μονάδες μπορεί να παρέχουν επαρκή χωρητικότητα και ανθεκτικότητα, αλλά ο τελικός σχεδιασμός θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τις κορυφές, τον χρόνο επαναφόρτισης για την κινητή μονάδα, τη συντήρηση και τους στόχους σε επίπεδο εξυπηρέτησης.

Εδώ είναι που έχουν σημασία τα δεδομένα για τον πελάτη. Το Door Energy μπορεί να ταιριάξει τον εξοπλισμό και τη διαμόρφωση με τη διάταξη στάθμευσης, το μείγμα οχημάτων, τις απαιτήσεις συνδετήρων, την απαιτούμενη ισχύ και το χρονοδιάγραμμα λειτουργίας αντί να αντιμετωπίζει τον αριθμό των χώρων στάθμευσης ως τη μοναδική είσοδο μεγέθους. Σε πολλά έργα, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της αγοράς ενός Φορτιστή κινητού EV ως στοιχείου υλικού και της ανάπτυξής του ως τμήματος ενός λειτουργικού συστήματος.

V. Πώς το Door Energy MCP-D μετατρέπει το μοντέλο σε πραγματικές λειτουργίες

Η Door Energy αναπτύσσει λύσεις φόρτισης κινητών EV και φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Για εγκαταστάσεις στάθμευσης με καθορισμένους χώρους στάθμευσης, οιΡομπότ αυτόνομης φόρτισης Door Energy MCP-Dέχει σχεδιαστεί γύρω από την ιδέα ότι το ενεργειακό στοιχείο μπορεί να μετακινηθεί στο σταθμευμένο όχημα αντί να απαιτεί κάθε αίτημα φόρτισης να χρησιμοποιεί έναν μόνιμα εγκατεστημένο φορτιστή.

Δυνατότητες προϊόντος που αντιστοιχούν απευθείας σε προβλήματα προγραμματισμού

Μια ροή εργασίας φόρτισης πέντε βημάτων

1. Αίτημα χρέωσης. Όταν ένα όχημα χρειάζεται ενέργεια, ο οδηγός, η πλατφόρμα του στόλου, το σύστημα στάθμευσης ή ο αποστολέας στέλνει ένα αίτημα. Ένα ισχυρότερο αίτημα περιλαμβάνει SOC, χώρο στάθμευσης, αναμενόμενη αναχώρηση, ενέργεια-στόχο, τύπο σύνδεσης και προτεραιότητα οχήματος και όχι μόνο αίτημα χρέωσης ναι/όχι.

2. Τοποθέτηση συστήματος. Η πλατφόρμα προγραμματισμού προσδιορίζει τον χώρο στάθμευσης και αξιολογεί την τρέχουσα θέση της μονάδας. Σε αυτό το στάδιο, το σύστημα μπορεί να συγκρίνει τον χρόνο ταξιδιού με το εναπομείναν παράθυρο παραμονής του οχήματος πριν αποφασίσει εάν η εργασία είναι εφικτή.

3. Αυτόματη κίνηση. Το MCP-D ταξιδεύει προς το εκχωρημένο όχημα. Οι δημοσιευμένες πληροφορίες προϊόντος περιγράφουν την αυτόνομη οδήγηση L4 και τον έξυπνο προγραμματισμό εργασιών για περιορισμένους χώρους, όπως εγκαταστάσεις στάθμευσης. Στην πράξη, ο σχεδιασμός του χώρου εξακολουθεί να χρειάζεται κατάλληλες διαδρομές, ελεύθερες στροφές, συνθήκες ράμπας, διαχωρισμό πεζών και καθορισμένο χώρο αναμονής/επαναφόρτισης.

4. Φόρτιση. Η σύνδεση μπορεί να ολοκληρωθεί με έναν αυτοματοποιημένο μηχανισμό σύνδεσης όπου έχει διαμορφωθεί ή από έναν χειριστή που χρησιμοποιεί το πιστόλι φόρτισης, ανάλογα με το σχεδιασμό του έργου. Η φόρτιση θα πρέπει να σταματά στον στόχο εργασίας αντί να στοχεύει αυτόματα στο 100% όταν ένα άλλο όχημα μπορεί να δημιουργήσει περισσότερη λειτουργική αξία από το ίδιο στοιχείο.

5. Ολοκλήρωση και εκ νέου ανάθεση εργασιών. Αφού επιτευχθεί ο στόχος, η μονάδα μπορεί να μετακινηθεί στο επόμενο αίτημα ή να επιστρέψει στη θέση αναμονής/επαναφόρτισης. Το σύστημα προγραμματισμού θα πρέπει στη συνέχεια να ενημερώσει την ουρά χρησιμοποιώντας το τρέχον SOC, τα νέα αιτήματα, τις αλλαγμένες ώρες αναχώρησης και την υπόλοιπη διαθέσιμη ενέργεια στη μονάδα.

Γιατί η Door Energy θα πρέπει να τοποθετηθεί ως προμηθευτής λύσεων, όχι μόνο ως προμηθευτής εξοπλισμού

Ένα έργο χώρου στάθμευσης συνήθως απαιτεί περισσότερα από την επιλογή μιας ονομαστικής ισχύος. Ο αγοραστής πρέπει να εξετάσει τη γεωμετρία στάθμευσης, τη χρέωση της ζήτησης ανά ώρα της ημέρας, το μείγμα συνδέσεων, τους περιορισμούς δικτύου, τις διαδικασίες λειτουργίας, την επικοινωνία υποστήριξης και τη στρατηγική επαναφόρτισης της κινητής μονάδας. Ενέργεια πόρταςεταιρικό προφίλπεριγράφει την Ε&Α και την κατασκευή κινητών φορτιστών EV, συστημάτων φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας, φορτιστών DC και φορτιστών AC. Αυτό το ευρύτερο χαρτοφυλάκιο είναι χρήσιμο επειδή ορισμένοι ιστότοποι εξυπηρετούνται καλύτερα από έναν υβριδικό σχεδιασμό και όχι από μια λύση αποκλειστικά για κινητά ή πλήρως σταθερά.

Για παράδειγμα, τα οχήματα εργαζομένων μεγάλης διάρκειας μπορεί να συνδυάζονται καλύτερα με σταθερή φόρτιση χαμηλότερης ισχύος, ενώ τα οχήματα με στόλο με μικρά παράθυρα, οι προσωρινές κορυφές, η στάθμευση υπερχείλισης ή οι χώροι χωρίς βολική ηλεκτρική υποδομή μπορεί να δικαιολογούν τη χωρητικότητα κινητής τηλεφωνίας. Ενέργεια πόρταςΟδηγός επιλογής φορτιστή EVεξηγεί την ευρύτερη αρχή ότι η επιλογή φορτιστή θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον χρόνο παραμονής, τη χωρητικότητα δικτύου, το μείγμα οχημάτων, τη χρήση και τη μελλοντική επέκταση και όχι μόνο την ονομαστική ισχύ.

Η ίδια η κινητή μονάδα πρέπει επίσης να προγραμματιστεί για επαναφόρτιση

Μια λειτουργία φόρτισης κινητής τηλεφωνίας αποτυγχάνει εάν το σύστημα βελτιστοποιεί τα οχήματα πελατών αλλά αγνοεί την ενεργειακή κατάσταση της μονάδας φόρτισης. Τα ευρύτερα προϊόντα φορητής αποθήκευσης της Door Energy μπορούν να επαναφορτιστούν μέσω κατάλληλων πηγών DC ή AC ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ο σχεδιασμός του έργου θα πρέπει επομένως να αφιερώσει χρόνο στη μονάδα για να αναπληρώσει τη δική της μπαταρία και να επιστρέψει σε λειτουργία. Ο βασικός λειτουργικός κανόνας είναι να προστατεύσετε αρκετή αποθηκευμένη ενέργεια για αιτήματα υψηλής προτεραιότητας αντί να περιμένετε μέχρι να αδειάσει σχεδόν η μονάδα πριν σκεφτείτε την επαναφόρτιση.

Η ίδια λογική ισχύει και για τη συντήρηση. Η Door Energy δίνει έμφαση στον αρθρωτό σχεδιασμό σε όλα τα προϊόντα φόρτισης αποθήκευσης, επειδή η δυνατότητα συντήρησης επηρεάζει τη διαθεσιμότητα. Σε μια εμπορική ανάπτυξη, κάθε ώρα διακοπής συντήρησης που μπορεί να αποφευχθεί μειώνει τον αριθμό των εργασιών φόρτισης που μπορεί να ολοκληρώσει το στοιχείο. Ως εκ τούτου, οι αγοραστές θα πρέπει να αξιολογούν τη δυνατότητα συντήρησης, τη στρατηγική εφεδρικής μονάδας, τα διαγνωστικά και τις απαιτήσεις τακτικής επιθεώρησης παράλληλα με την ισχύ φόρτισης.

VI. Συμπέρασμα: Χρονοδιάγραμμα για λειτουργική αξία, όχι μόνο χαμηλή SOC

Λοιπόν, πόσο καιρό πρέπει να παραμείνει σταθμευμένο ένα όχημα πριν αξίζει να προγραμματιστεί η φόρτιση; Η απάντηση δεν είναι ένας αριθμός. Δεκαπέντε λεπτά μπορεί να είναι αρκετά για μια μικρή, κρίσιμη για την αποστολή συμπλήρωση, όταν το στοιχείο χρέωσης είναι ήδη κοντά. Τριάντα έως εξήντα λεπτά μπορεί να είναι ένα παράθυρο υψηλής αξίας όταν μπορεί να παραδοθεί ουσιαστική ενέργεια. Αρκετές ώρες δημιουργούν ευελιξία, αλλά ο μεγάλος χρόνος παραμονής δεν εξαλείφει την ανάγκη προστασίας του πιο πρόσφατου εφικτού χρόνου εκκίνησης του οχήματος. Επομένως, ένας φορτιστής κινητού EV θα πρέπει να αποστέλλεται σύμφωνα με την τιμή του παραθύρου φόρτισης που απομένει και όχι μόνο με ένα σταθερό χρονικό όριο.

Η καλύτερη ερώτηση απόφασης είναι: μετά την αφαίρεση του χρόνου διαδρομής, τοποθέτησης, σύνδεσης και ασφάλειας, μπορεί αυτή η εργασία φόρτισης να προσφέρει αρκετή χρήσιμη ενέργεια για να βελτιώσει την επόμενη λειτουργία του οχήματος πριν φύγει; Εάν ναι, η εργασία έχει αξία. Εάν όχι, η αποστολή μόνο επειδή το SOC είναι χαμηλό μπορεί να μειώσει την απόδοση ολόκληρου του στόλου φόρτισης.

Για εγκαταστάσεις στάθμευσης και στόλους, η ισχυρότερη λογική προγραμματισμού συνδυάζει τον υπολειπόμενο χρόνο παραμονής, το SOC, την απαιτούμενη ενέργεια, την ισχύ αποδοχής του οχήματος, την απόσταση αποστολής, την εμπιστοσύνη αναχώρησης και τη λειτουργική σημασία. Στη συνέχεια, επαναξιολογεί τις προτεραιότητες συνεχώς αντί να κλειδώνει τα αιτήματα σε μια στατική ουρά πρώτης παρέλευσης.

Το αυτόνομο MCP-D της Door Energy είναι μια πρακτική εφαρμογή αυτής της ιδέας: η αποθήκευση ενέργειας, η έξοδος φόρτισης έως και 100 kW, η επικοινωνία OCPP, η υποστήριξη CCS1/CCS2 και η αυτόνομη κίνηση συνδυάζονται έτσι ώστε η χωρητικότητα φόρτισης να μπορεί να μετακινηθεί εκεί όπου υπάρχει ζήτηση. Οι πελάτες που αξιολογούν αυτήν την αρχιτεκτονική μπορούν να ελέγξουν το Door Energy'sΣειρά προϊόντων Mobile EV Chargerή τοΙστοσελίδα Door Energyγια πρόσθετες επιλογές εφαρμογής.

Ο μακροπρόθεσμος στόχος δεν είναι απλώς η κίνηση του φορτιστή. Είναι να κάνουμε κάθε κίνηση, κάθε λεπτό χρόνου στάθμευσης και κάθε παραδοθείσα κιλοβατώρα να συμβάλλουν στην ετοιμότητα του στόλου ή στην ικανότητα εξυπηρέτησης στάθμευσης.

VII. FAQ

1. Είναι πολύ σύντομος χρόνος στάθμευσης μικρότερος από 30 λεπτά για φόρτιση κινητού τηλεφώνου;

Όχι απαραίτητα. Η εργασία μπορεί να είναι πολύτιμη εάν η μονάδα είναι αρκετά κοντά, η