Πόσους χώρους στάθμευσης πρέπει να καλύπτει ένας αυτόνομος κινητός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων;

Πρακτικός οδηγός για την ακτίνα λειτουργίας, την ημερήσια χωρητικότητα φόρτισης, την κάλυψη χώρων στάθμευσης και το μέγεθος του στόλου

Μια μονάδα στάθμευσης 200 θέσεων δεν χρειάζεται 200 σταθερούς φορτιστές.Το πιο χρήσιμο ερώτημα είναι αν ένα στοιχείο φόρτισης μπορεί να μετακινηθεί μεταξύ παρκαρισμένων οχημάτων και να συμπληρώσει τον σωστό αριθμό αιτημάτων πριν φύγουν οι οδηγοί.Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει κινητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για εμπορική, επείγουσα και βιομηχανική χρήση,συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόνομου ρομπότ φόρτισης που έχει σχεδιαστεί για να ταξιδεύει προς τα οχήματα εντός δομημένων χώρων στάθμευσης.

Για τα περισσότερα έργα πρώιμου σταδίου, ένας αυτόνομος φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να αξιολογηθεί σε σχέση με περίπου 80-250 θέσεις στάθμευσης σε ακτίνα 80-150 m σε ευθεία γραμμή υπηρεσίας.δεν είναι μια σταθερή υπόσχεση προϊόντοςΤο σωστό αποτέλεσμα εξαρτάται από το μερίδιο EV, το ποσοστό αιτήσεων, την ενέργεια ανά συνεδρία, τον χρόνο διαμονής του οχήματος, την πολυπλοκότητα της διαδρομής και το διαθέσιμο παράθυρο επαναφόρτισης.

Ο οδηγός αυτός μετατρέπει αυτές τις μεταβλητές σε μια επαναληπτή μέθοδο μεγέθους.Ενέργεια πόρτας MCP-D, και δείχνει πώς οι χώροι γραφείων, λιανικής πώλησης, κατοικιών και στόλων μπορούν να παράγουν πολύ διαφορετικές απαιτήσεις εξοπλισμού, ακόμη και όταν ο αριθμός των χώρων στάθμευσης τους φαίνεται παρόμοιος.

Ι. Γιατί μόνο ο αριθμός των χώρων στάθμευσης είναι παραπλανητικός

Η κάλυψη σημαίνει πρόσβαση, όχι ταυτόχρονη φόρτιση

Όταν μια ομάδα του έργου λέει ότι μια μονάδα καλύπτει 200 χώρους, η φράση πρέπει να σημαίνει ότι η μηχανή μπορεί να φτάσει φυσικά σε αυτούς τους χώρους και να εξυπηρετήσει τα αιτήματα που δημιουργούνται εντός αυτής της ζώνης.Αυτό δεν σημαίνει ότι 200 οχήματα μπορούν να φορτίζουν ταυτόχρονα.Ένα κινητό σύστημα διαχωρίζει την τοποθεσία του φορτιστή από μια μόνιμα αφιερωμένη αποβάθρα φόρτισης, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί εντός των ορίων που καθορίζονται από την ενεργειακή ικανότητα και το χρόνο εργασίας.

Η διάκριση αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους αγοραστές που συγκρίνουν την σταθερή υποδομή με ένα ρομπότ φόρτισης.ένα φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να μοιραστεί την χωρητικότητα φόρτισης σε πολλές κοινές θέσεις στάθμευσηςΩστόσο, η κινητικότητα δημιουργεί αξία μόνο όταν το ρομπότ μπορεί να φτάσει γρήγορα στα οχήματα, να παράσχει αρκετή ενέργεια και να επιστρέψει για αναπλήρωση χωρίς να χάσει τις προθεσμίες αναχώρησης.

Μια Πρακτική Ακτίνα Εκκίνησης

Οι περιοχές αυτές είναι σκόπιμα ευρείες. Ένα αυτοκίνητο γραφείου μπορεί να παραμείνει παρκαρισμένο για οκτώ ώρες, επιτρέποντας στον προγραμματιστή να ακολουθήσει διάφορα αιτήματα ήρεμα.Έτσι ο ίδιος αριθμός αιτήσεων δημιουργεί μια πολύ πιο αυστηρή απαίτηση απάντησηςΕν τω μεταξύ, ένα φορτηγό logistics μπορεί να χρειάζεται δύο ή τρεις φορές την ενέργεια ενός μικρού επιβατικού αυτοκινήτου.

Γιατί η μελλοντική ζήτηση έχει σημασία

Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν τα 20 εκατομμύρια το 2025 και αντιπροσώπευαν περίπου το ένα τέταρτο των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων παγκοσμίως, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας.Επομένως, ένα έργο στάθμευσης σχεδιασμένο γύρω από το σημερινό μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να γίνει υπομεγέθους πριν το εξοπλισμό φτάσει στο τέλος της ζωής του.Για μια αξιόπιστη επενδυτική περίπτωση, μοντελοποιήστε τουλάχιστον τρεις συνθήκες ζήτησης: τρέχουσα, αναμενόμενη τριετία και υψηλή ανάπτυξη.

Ένα χρήσιμο στόχο σχεδιασμού είναι να διατηρηθεί η συνήθης ζήτηση κάτω από το 70-85% της σταθερής ημερήσιας χωρητικότητας.επαναπροσπάθειες σύνδεσης, εποχιακές κορυφές και προγραμματισμένη συντήρηση.

ΙΙ. Οι μεταβλητές που καθορίζουν την πραγματική κάλυψη των χώρων στάθμευσης

Υπολογίστε τις Απαιτήσεις Προτού Επιλέξετε Εξοπλισμό

Ο πρώτος υπολογισμός εκτιμά πόσα αιτήματα φόρτισης θα παράγει η πληθυσμός στάθμευσης κάθε μέρα.Μερίδιο EV, το ποσοστό των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων που ζητούν εξυπηρέτηση και συντελεστής αιχμής ή ειδικής ζήτησης.

Ημερήσια αιτήματα χρέωσης:Q = P x O x E x R x K

Για ένα χώρο γραφείων 200 θέσεων με 85% πληρότητα, 20% μερίδιο EV και 25% ημερήσιο ποσοστό αιτήσεων, το αποτέλεσμα είναι 8,5 αιτήσεις την ημέρα πριν από οποιαδήποτε προσαρμογή κορυφής.Συνεπώς, ο χώρος δεν είναι έργο χρέωσης αυτοκινήτων ύψους ₹200Το έργο αυτό περιλαμβάνει περίπου εννέα εργασίες την ημέρα.

Ενέργεια ανά συνεδρία αλλάζει την απάντηση

Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός οδηγού που χρειάζεται αρκετή ενέργεια για να φτάσει στο σπίτι και ενός εμπορικού φορτηγού που προετοιμάζεται για μια άλλη διαδρομή.4 εκατομμύρια πληρωμένες συνεδρίες διαρκούν κατά μέσο όρο 42 λεπτά και παράγουν κατά μέσο όρο 22 kWhΟ αριθμός αυτός είναι χρήσιμος ως διεθνής αναφορά για τα επιβατικά αυτοκίνητα, αν και κάθε σχέδιο θα πρέπει να τον αντικαταστήσει με τοπικά στοιχεία μετά από ένα πιλοτικό πρόγραμμα.

Η μέση ισχύς φόρτισης πρέπει επίσης να διαχωρίζεται από τη ονομαστική ισχύ.Τα όρια οχημάτων και η συρρίκνωση κοντά σε υψηλό SOC επηρεάζουν όλα τον πραγματικό μέσο όροΚατά συνέπεια, μια ονομαστική ισχύς 100 kW δεν πρέπει να μετατραπεί άμεσα σε υπόσχεση ότι κάθε συνεδρία 50 kWh θα ολοκληρωθεί σε 30 λεπτά.

Ο Χρόνος Διαμονής καθορίζει την Προθεσμία Υπηρέτησης

Ο χρόνος διαμονής καθορίζει εάν τα αιτήματα μπορούν να τεθούν σε ουρά ή πρέπει να εξυπηρετηθούν αμέσως.Οι χρήστες λιανικής χρήσης χρειάζονται ταχύτερη επιβεβαίωσηΤα οχήματα του στόλου μπορεί να έχουν τις πιο σαφείς προθεσμίες από όλες, επειδή κάθε εργασία συνδέεται με ένα πρόγραμμα αποστολής.

ΙΙΙ. Υπολογισμός της ημερήσιας χωρητικότητας φόρτισης

Μεταφράστε τις προδιαγραφές MCP-D σε χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα

ΗΔωμάτιο ενέργειας MCP-D αυτόνομο ρομπότ φόρτισηςΤο σύστημα αυτό συνδυάζει την ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας, τη φόρτιση συνεχούς ρεύματος, την αυτόνομη κίνηση και τον ευφυή προγραμματισμό.Μια ξεχωριστή λειτουργία διμερούς φόρτισης και φόρτισης 50 kW περιγράφεται ως εξαρτημένη από τη διαμόρφωσηΕπομένως, οι τελικές τιμές εισροής και των διμερών τιμών εξόδου θα πρέπει να επιβεβαιώνονται για κάθε έργο και όχι να αντιμετωπίζονται ως καθολικές.

Χρησιμοποιήστε έναν παράγοντα προγραμματισμού για την παραγόμενη ενέργεια

Η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας δεν θα πρέπει να θεωρείται πλήρως παραδοτέα ενέργεια.επιπτώσεις θερμοκρασίας και πολιτική λειτουργίαςΣτο στάδιο της σκοπιμότητας, ένας συνδυασμένος συντελεστής σχεδιασμού 80-90% είναι εύλογος μέχρι να είναι διαθέσιμα δεδομένα δοκιμών για το συγκεκριμένο έργο.

Παραδοτέα ενέργεια ανά κύκλο:105 kWh x συντελεστής χρησιμοποιήσιμης ενέργειας

Η χρήση ενός συντελεστή 85% παρέχει 89,25 kWh ενέργειας σχεδιασμού ανά κύκλο.Πρόκειται για συντηρητικό μέτρο μηχανικής που χρησιμοποιείται για να αποτρέψει το μοντέλο στόλου να υποθέτει ότι κάθε ονομαστικό κιλοβατώρα είναι διαθέσιμο στα οχήματα των πελατών.

Η χωρητικότητα του χρόνου μπορεί να γίνει το δεύτερο εμπόδιο

Κάθε εργασία περιλαμβάνει πολύ περισσότερα από τη μεταφορά ενέργειας. το ρομπότ πρέπει να δεχτεί ένα αίτημα, να σχεδιάσει μια διαδρομή, να ταξιδέψει, να εντοπίσει το όχημα, να ευθυγραμμιστεί, να συνδεθεί, να επικυρώσει την επικοινωνία, να φορτίσει,Αποσυνδέεται και είτε συνεχίζει στην επόμενη δουλειά ή επιστρέφειΗ χειροκίνητη σύνδεση αυξάνει τον χρόνο απόκρισης του προσωπικού, ενώ η αυτοματοποιημένη σύνδεση απαιτεί συμβατή τοποθέτηση οχήματος και σχεδιασμό τοποθεσίας.

Σταθερή ημερήσια ικανότητα:Ελάχιστες εργασίες περιορισμένης κατανάλωσης ενέργειας και εργασίες περιορισμένου χρόνου

Ας υποθέσουμε ότι η μονάδα ολοκληρώνει δύο κύκλους αποτελεσματικής ενέργειας την ημέρα.Ακόμα κι αν το πρόγραμμα φαίνεται να ταιριάζει σε 10 ή 12 εργασίες, το έργο θα πρέπει αρχικά να προγραμματιστεί γύρω στις οκτώ, επειδή η ενέργεια γίνεται ο περιορισμός ελέγχου.Ο χρόνος επαναφόρτισης πρέπει επίσης να αφαιρείται από το παράθυρο λειτουργίας κάθε φορά που η μηχανή δεν μπορεί να εξυπηρετεί τα οχήματα κατά την επαναφόρτιση..

Η Door Energy προσφέρει διάφορες διαμορφώσεις κινητής αποθήκευσης και φόρτισης, και οι ρυθμίσεις αναπλήρωσης διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.Για το αυτόνομο προϊόν, υπολογίζει την επαναφόρτιση από την επιβεβαιωμένη ισχύ εισόδου, την απόδοση, το SOC εκκίνησης και το SOC στόχου· δεν αντιγράφεται ο χρόνος επαναφόρτισης διαφορετικού προϊόντος Door Energy.

IV. Μέτρηση τηςΦορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτωνΡάδιο λειτουργίας

Χρησιμοποιήστε την απόσταση της διαδρομής, όχι έναν κύκλο στο χάρτη

Η ευθεία γραμμή μεταξύ του σημείου αναμονής και του οχήματος αγνοεί τους πυλώνες, τους μονοδιάδρομους, τους τοίχους, τις ράμπες, τις πύλες, τις πεζικές ζώνες και τα προσωρινά εμπόδια.Η σωστή απόσταση είναι η διαδρομή που το ρομπότ μπορεί να ταξιδέψει νόμιμα και με ασφάλειαΣτο στάδιο της σκοπιμότητας, πολλαπλασιάστε την ακτίνα της ευθείας γραμμής με έναν παράγοντα διαδρομής.

Πραγματική μονοδρομική διαδρομή:Απόσταση ευθείας γραμμής x συντελεστής διαδρομής

Η μέγιστη ταχύτητα που δημοσιεύεται στα MCP-D είναι 10 km/h, αλλά ένα μοντέλο σχεδιασμού θα πρέπει να χρησιμοποιεί τη μέση ασφαλή ταχύτητα εργασίας και όχι το μέγιστο.μια αρχική υπόθεση 1.5-3 km/h είναι πιο χρήσιμο μέχρι να επιβεβαιωθεί η τιμή με δοκιμή υπό επίβλεψη.

Πώς η ακτίνα επηρεάζει την απόδοση

Με μέση ταχύτητα 2 km/h και συντελεστή διαδρομής 1.5, μια ακτίνα 100 μέτρων σε ευθεία γραμμή γίνεται μια διαδρομή 150 μέτρων με μονή κατεύθυνση.Η διαδρομή γίνεται 300 μέτρα προς τα εκεί και το ταξίδι προς και από εκεί αυξάνεται σε περίπου 18 λεπτά..

Αν η φόρτιση, η σύνδεση και η διαχείριση απαιτούν 39 λεπτά, η αύξηση της ακτίνας από 100 σε 200 μέτρα αυξάνει τον πλήρη κύκλο από περίπου 48 σε 57 λεπτά.Επομένως, ένας μεγαλύτερος χάρτης κάλυψης μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλότερη ποιότητα της υπηρεσίας και σε λιγότερα συμπληρωμένα αιτήματα..

Συνιστώμενη ακτίνα ανά ένταση ζήτησης

Οι πολυεπίπεδες εγκαταστάσεις πρέπει κανονικά να χωρίζονται ανά όροφο ή ζώνη λειτουργίας.να περάσει από τους ελέγχους πρόσβασης ή να πλοηγηθεί σε διαφορετικά μοτίβα κυκλοφορίαςΗ Door Energy μπορεί να χρησιμοποιήσει το σχέδιο της τοποθεσίας ως πρώτη είσοδο, αλλά η τελική ακτίνα θα πρέπει να επαληθευθεί μέσω μιας πραγματικής έρευνας διαδρομής.

V. Τέσσερα παραδείγματα χώρων στάθμευσης και ροή εργασίας ανάπτυξης

Παράδειγμα 1: Πανεπιστημιούπολη 180 γραφείων

Αν υποθέσουμε ότι το μοντέλο έχει πληθυσμό 85%, μερίδιο EV 18%, ρυθμό καθημερινής ζήτησης 25% και συντελεστή κορυφής 1.1.Μια μονάδα μπορεί να αξιολογηθεί για την αρχική φάση εάν το πρόγραμμα περιλαμβάνει κατάλληλο παράθυρο αναπλήρωσης και η ακτίνα λειτουργίας παραμένει κοντά στα 100-120 m.Η επέκταση θα πρέπει να ενεργοποιείται όταν η ζήτηση υπερβαίνει τακτικά τις οκτώ εργασίες ή η απόδοση κατά την ώρα αναχώρησης αρχίζει να επιδεινώνεται.

Παράδειγμα 2: Εμπορική εγκατάσταση 320 θέσεων

Με πληρότητα 70% και μερίδιο 25% EV, ποσοστό 35% αιτήσεων και συντελεστή κορυφής 1,2, η αναμενόμενη ζήτηση φτάνει τις 23,52 εργασίες την ημέρα.Ένα μηχάνημα είναι σαφώς ανεπαρκές, παρόλο που μπορεί να φτάσει φυσικά σε ολόκληρη την περιοχή στάθμευσης.Μια πρακτική αρχική έννοια είναι τρεις ζώνες εξυπηρέτησης με περίπου τρεις μονάδες, με την επιφύλαξη της πραγματικής διευθέτησης ανεφοδιασμού του χώρου και της κατανομής κατά τις ώρες αιχμής.

Παράδειγμα 3: Μία κατοικημένη περιοχή στάθμευσης 240 θέσεων

Με 90% πληρότητα, 20% μερίδιο EV και ποσοστό αιτήσεων 15%, το μοντέλο παράγει 6,48 εργασίες.Ο μακρύς χρόνος παραμονής δίνει στον διαμεσολαβητή ευελιξία για να εργάζεται μέσα από την ουρά όλη τη νύχταΜια μονάδα μπορεί να είναι κατάλληλη για την πρώτη φάση, αν και το επιχειρησιακό σχέδιο χρειάζεται είτε μια σύντομη ευκαιρία αναπλήρωσης είτε αρκετό απόθεμα για να αποφευχθεί η λήξη της βάρδιας με μισοτελειωμένες εργασίες.

Παράδειγμα 4: Ένα αποθεματικό ηλεκτρικής εφοδιαστικής 80 θέσεων

Τώρα υποθέστε 90% απασχόληση, 75% μερίδιο EV, ποσοστό αιτήσεων 30% και συντελεστή αλλαγής 1.1 Η αναμενόμενη ζήτηση είναι 17,82 εργασίες.Παρά το γεγονός ότι έχει λιγότερους χώρους από τα άλλα παραδείγματαΤρεις ή περισσότερες μονάδες, προγραμματισμένη αναπλήρωση και κανόνες προτεραιότητας αποστολής μπορεί να είναι απαραίτητα.

Μετατρέψτε τον υπολογισμό σε υπηρεσία χρέωσης πέντε βημάτων

Η διαδικασία λειτουργίας θα πρέπει να παραμένει απλή για τον οδηγό, ενώ η πλατφόρμα προγραμματισμού διαχειρίζεται την πολυπλοκότητα πίσω από τα παρασκήνια.Μια τυπική ροή εργασίας αυτόνομης φόρτισης Door Energy περιέχει πέντε βήματα:

1- Ζητώ να φορτωθώ.Ο οδηγός, η πλατφόρμα στάθμευσης ή ο αντιπρόσωπος στόλου υποβάλλουν αίτημα με την τοποθεσία του οχήματος και την απαιτούμενη ώρα αναχώρησης.

2Τοποθεσία συστήματος.Η πλατφόρμα χρησιμοποιεί τον χάρτη χώρου στάθμευσης και τις πληροφορίες των αισθητήρων για να επιβεβαιώσει τη θέση του στόχου.

3Αυτοκίνητο ταξίδι.Το μηχάνημα σχεδιάζει μια διαδρομή και κινείται προς το όχημα ενώ παρακολουθεί το περιβάλλον.

4- Τελοσυστάσεις.Ένα ρομποτικό χέρι ολοκληρώνει τη σύνδεση όταν το έργο υποστηρίζει αυτοματοποιημένη σύνδεση ή ένας χειριστής εκτελεί χειροκίνητη σύνδεση.

5Ολοκλήρωση της αποστολής.Μετά την παροχή της απαιτούμενης ενέργειας, το σύστημα αποσυνδέει και αναθέτει την μονάδα στο επόμενο όχημα, σημείο αναμονής ή σημείο ανεφοδιασμού.

Χρησιμοποιήστε Κανόνες Προτεραιότητας Αντί Προηγούμενου

Μια ουρά που βασίζεται μόνο στον χρόνο αίτησης μπορεί να φορτίζει ένα όχημα που θα παραμείνει παρκαρισμένο όλη την ημέρα καθυστερώντας ένα όχημα χαμηλής SOC να αναχωρήσει σε 40 λεπτά.υφιστάμενη SOCΟι εργασίες έκτακτης ανάγκης ή κρίσιμης σημασίας για την αποστολή λαμβάνουν την υψηλότερη προτεραιότητα.

Πιλότος πριν δεσμευτεί για το τελικό μέγεθος του στόλου

Ένα πιλοτικό πρόγραμμα από δύο έως τέσσερις εβδομάδες μπορεί να αντικαταστήσει υποθέσεις με στοιχεία του χώρου.χρόνος αναπλήρωσηςΤο 95ο εκατοστιαίο είναι σημαντικό επειδή ένας αποδεκτός μέσος όρος μπορεί να κρύψει μια μικρή ομάδα πολύ αργών εργασιών.

Για ευρύτερο σχεδιασμό του έργου, οι αγοραστές μπορούν ναΔιαμορφώσεις προϊόντων Energyκαιπεριπτώσεις εφαρμογήςΗ Door Energy αναπτύσσει επίσης κινητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης για οδική ανταπόκριση, επαγγελματικά οχήματα και εξωτερικές βιομηχανικές εφαρμογές.η ευρύτερη γκάμα προϊόντων μπορεί να υποστηρίξει το OCPP, CCS1/CCS2, υψηλής ισχύος συνεχής φόρτισης και φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως αντλίες, φωτισμός ή ηλεκτρικός εξοπλισμός κατασκευής.Οι εν λόγω δυνατότητες θα πρέπει να αξιολογούνται ξεχωριστά από το μοντέλο αυτόνομης στάθμευσης και όχι να αναμιγνύονται σε ένα ενιαίο ισχυρισμό ικανότητας.

VI. Συχνές ερωτήσεις

Ε. Πόσες θέσεις στάθμευσης μπορεί να καλύψει μια αυτόνομη μονάδα φόρτισης;

Α1.Σε πολλά έργα πρώιμου σταδίου, μια μονάδα μπορεί να αξιολογηθεί έναντι 80-250 θέσεων στάθμευσης σε ακτίνα ευθείας 80-150 m. Οι εγκαταστάσεις χαμηλής ζήτησης και μακράς διαμονής μπορούν να υποστηρίξουν μια μεγαλύτερη ζώνη.οι τοποθεσίες υψηλού κύκλου εργασιών ή κρίσιμης σημασίας για την αποστολή χρειάζονται συνήθως μικρότερη.

Ε2. 100 kW σημαίνει ότι κάθε όχημα μπορεί να λάβει 100 kW;

Α2.Ο αριθμός είναι το ανώτατο όριο ισχύος, τα όρια του οχήματος, η θερμοκρασία της μπαταρίας, το SOC και η καμπύλη φόρτισης καθορίζουν την μέση ισχύ.Τα μοντέλα χωρητικότητας θα πρέπει να χρησιμοποιούν μέτρια ή συντηρητική μέση ισχύ.

Ε3. Πόσα οχήματα μπορεί να εξυπηρετήσει το MCP-D κάθε μέρα;

Α3.Ένα εύλογο αρχικό εύρος είναι περίπου 6-10 εργασίες την ημέρα, ανάλογα με την ενέργεια ανά αίτηση, το μήκος της διαδρομής, τη μέθοδο σύνδεσης, τις ώρες λειτουργίας και την αναπλήρωση.Ένα έργο που παρέχει 40-50 kWh ανά όχημα θα ολοκληρώσει λιγότερες εργασίες από ένα έργο που παρέχει 15-22 kWh αναπλήρωσης.

ΕΡΩΤΗΣΗ 4: Είναι πολύ μεγάλη η ακτίνα λειτουργίας των 200 μέτρων;

Α4.Μπορεί να είναι αποδεκτό σε μια απλή μονάδα ενός επιπέδου με χαμηλή ζήτηση.80-150 m είναι συνήθως μια καλύτερη περιοχή εκκίνησης, επειδή οι μεγαλύτερες διαδρομές μειώνουν την απόδοση και αυξάνουν το χρόνο αναμονής.

Ε5. Πότε πρέπει να προστεθεί μια δεύτερη μονάδα;

Α5.Προσθέτει δυναμικό όταν η συνήθης ζήτηση υπερβαίνει περίπου το 80-85% της σταθερής δυναμικότητας, η αναμονή του 95ου εκατοστιαίου υπερβαίνει την υπόσχεση υπηρεσίας ή η αναπλήρωση δεν μπορεί πλέον να χωρέσει στο πρόγραμμα λειτουργίας.Οι κρίσιμοι στόλοι ενδέχεται επίσης να απαιτούν απόθεμα N+1.

Ε6. Απαιτείται πάντα αυτόματη σύνδεση;

Α6.Όχι, ένα ρομποτικό χέρι μπορεί να μειώσει τη ρουτίνα όταν η ακρίβεια στάθμευσης και η συμβατότητα με το όχημα ελέγχονται.αλλά ο χρόνος απόκρισης του προσωπικού πρέπει να περιλαμβάνεται σε κάθε κύκλο εργασίας.

Ε7.Μπορεί μια μονάδα να φορτίζει ταυτόχρονα πολλά οχήματα;

Α7.Η ταυτόχρονη υπηρεσία εξαρτάται από την επιβεβαιωμένη διαμόρφωση εξόδου και ισχύος. Μην υποθέσετε την φόρτιση πολλαπλών οχημάτων στο μοντέλο. Εάν μόνο ένα όχημα μπορεί να συνδεθεί, χρησιμοποιήστε μια σειρά συναλλαγών.

Ε8. Μπορεί το σύστημα να λειτουργεί σε βροχή, κρύο ή ζεστό καιρό;

Α8.Οι πληροφορίες του προϊόντος MCP-D αναφέρουν προστασία IP55 και εύρος λειτουργίας από -20 έως 65 C. Απαιτείται ακόμη εκτίμηση της τοποθεσίας για στάσιμο νερό, χιόνι, πάγο, συνθήκες ράμπας,τοπικοί κανόνες και η ειδική διαδικασία σύνδεσης.

Ε9. Είναι ένα σύστημα κινητής τηλεφωνίας καλύτερο από τη σταθερή φόρτιση;

Α9.Είναι καλύτερα προσαρμοσμένη σε χώρους με διασκορπισμένη ή αβέβαιη ζήτηση, σε χώρους με δαπανηρή καλωδίωση, σε ευέλικτη κατανομή χώρων στάθμευσης και σε υπηρεσίες κατόπιν ζήτησης.Η σταθερή φόρτιση μπορεί να είναι προτιμότερη για τα οχήματα που καταλαμβάνουν πάντα τις καθορισμένες θέσεις και απαιτούν μεγάλες θέσεις φόρτισης.Η υβριδική ανάπτυξη μπορεί να χρησιμοποιήσει και τα δύο.

Ε10. Ποιες πληροφορίες χρειάζεται η Door Energy για έναν αρχικό υπολογισμό;

Α10. Παρέχετε το σχέδιο στάθμευσης, τον αριθμό των θέσεων, τον αριθμό και τον τύπο των ηλεκτρικών οχημάτων, την κατοχή, τα αναμενόμενα αιτήματα, τη μέση ενέργεια ανά αίτηση, το χρόνο διαμονής, τις προθεσμίες αναχώρησης, το πρότυπο σύνδεσης,ώρες λειτουργίας και διαθέσιμη ισχύς αναπλήρωσης.

VII. Συμπέρασμα: Αξιολόγηση του ημερήσιου φόρτου εργασίας πριν από τον χάρτη στάθμευσης

Η χρήσιμη απάντηση στο “Πόσα χώρα μπορεί να καλύψει ένα φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων;” δεν είναι ένας και μοναδικός καθολικός αριθμός.Μια ακτίνα λειτουργίας 80-150 m και περίπου 6-10 καθημερινές εργασίες παρέχουν μια λογική θέση εκκίνησηςΤο τελικό αποτέλεσμα πρέπει να υπολογίζεται από τη ζήτηση, την ενέργεια και το χρόνο.

Η σωστή ακολουθία είναι απλή: μετρήστε τους χώρους, μετρήστε την κατοχή, εκτιμήστε το μερίδιο EV, προβλέψτε το ποσοστό αιτήσεων, καθορίστε τον ενεργειακό στόχο, μοντελοποιήστε ολόκληρο τον κύκλο εργασιών,Εντοπίστε την πραγματική διαδρομή και στη συνέχεια καθορίστε τον αριθμό των μηχανώνΗ αντιστροφή αυτής της ακολουθίας δημιουργεί δύο κοινά λάθη: η πολύ μικρή χωρητικότητα προκαλεί απώλεια προθεσμιών αναχώρησης· η υπερβολική χωρητικότητα μειώνει την αξιοποίηση και αποδυναμώνει την επιχειρηματική υπόθεση.

Το MCP-D της Door Energy συνδυάζει 105 kWh ενσωματωμένης αποθήκευσης, μέχρι 100 kW συνεχούς φόρτισης, OCPP 1.6J επικοινωνία και L4 αυτόνομη κίνηση σε πλατφόρμα που προορίζεται να παρέχει υπηρεσία φόρτισης στα σταθμευμένα οχήματαΗ αξία του δεν είναι απλά ότι κινείται.Το επιχειρησιακό πλεονέκτημα προέρχεται από την κατανομή της χωρητικότητας φόρτισης σε κανονικές θέσεις στάθμευσης και την προγραμματισμό κάθε εργασίας ανάλογα με την ενεργειακή ανάγκη και την ώρα αναχώρησης.

Πριν από την τελική σύναψη συμβάσεων, διενεργείται έρευνα διαδρομής και δοκιμαστική δοκιμή διάρκειας δύο έως τεσσάρων εβδομάδων.Τα στοιχεία αυτά θα δείξουν αν η περιοχή χρειάζεται ευρύτερη ζώνη εξυπηρέτησης, διαφορετική θέση αναμονής, ταχύτερη αναπλήρωση, άλλη μονάδα ή αναθεωρημένη υπόσχεση υπηρεσίας.

Για την εκτίμηση του συγκεκριμένου έργου, στείλτε στην Door Energy τη διάταξη στάθμευσης, το συνδυασμό ηλεκτρικών οχημάτων, τον ημερήσιο κύκλο εργασιών των οχημάτων, τη μέση απαιτούμενη ενέργεια και τη διαθέσιμη πηγή ενέργειας.Η ομάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτές τις εισροές για να συζητήσει μια κατάλληλη διαμόρφωση, ακτίνα λειτουργίας και στρατηγική αναπλήρωσης.Ενέργεια πόρτας επαφήςνα ξεκινήσει η αξιολόγηση.

Σημείωση για τη μεθοδολογία

Τα σημεία αναφοράς της διεθνούς αγοράς και των περιόδων φόρτισης προέρχονται από δημόσιες πληροφορίες που δημοσιεύονται από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας και τις ΗΠΑ.Υπουργείο ΕνέργειαςΟι προδιαγραφές του προϊόντος βασίζονται στη σελίδα προϊόντος Door Energy MCP-D που ήταν διαθέσιμη κατά την κατάρτιση του παρόντος οδηγού.Οι συντελεστές διαδρομής και τα δικαιώματα χρήσης είναι υποθέσεις σχεδιασμού που απαιτούν επιβεβαίωση μέσω έρευνας τοποθεσίας, αναθεώρηση τοπικών κανονισμών και δοκιμή έργων.