Πώς οι λύσεις κινητής φόρτισης υποστηρίζουν τις ηλεκτρικές βάρκες και τις λιμενικές λειτουργίες

Ένας πρακτικός οδηγός για ευέλικτη ενέργεια από την πλευρά του λιμένα, φόρτιση κινητής τηλεφωνίας και σχεδιασμό υποδομής

Τα λιμάνια γίνονται ενεργοβόρα ηλεκτρικά περιβάλλοντα. Ηλεκτρικά σκάφη εργασίας, ηλεκτρικά πορθμεία με μπαταρία, τρακτέρ αυλών, οχήματα εξυπηρέτησης, κατασκευαστικός εξοπλισμός, αντλίες, συστήματα φωτισμού και προσωρινά φορτία έργου μπορούν όλα να ανταγωνιστούν για ηλεκτρική χωρητικότητα σε διαφορετικές τοποθεσίες και σε διαφορετικούς χρόνους. Ένας σταθερός φορτιστής παραμένει το σωστό μακροπρόθεσμο πλεονέκτημα για πολλές επαναλαμβανόμενες λειτουργίες, αλλά δεν μπορεί πάντα να επιλύσει προσωρινή, κατανεμημένη, έκτακτη ανάγκη ή ζήτηση με περιορισμούς στο δίκτυο. Εδώ ένας Φορτιστής κινητού EV μπορεί να προσθέσει λειτουργική ευελιξία: η ενέργεια αποθηκεύεται εκ των προτέρων, μεταφέρεται στο σημείο εργασίας και παραδίδεται όταν και όπου τη χρειάζεται ένα συμβατό φορτίο.

Η Door Energy αναπτύσσει και κατασκευάζει κινητά συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας, γρήγορους φορτιστές DC και προϊόντα φόρτισης AC για εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Τα κινητά συστήματα της εταιρείας αναπτύχθηκαν κυρίως για οδική βοήθεια EV, υποστήριξη βαρέων οχημάτων και βιομηχανική ισχύ σε εξωτερικούς χώρους και όχι για τη συνήθη φόρτιση επιβατικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η ίδια αρχιτεκτονική «φέρτε ενέργεια στο φορτίο» μπορεί να υποστηρίξει επιλεγμένες εφαρμογές στην πλευρά της θύρας όταν οι ηλεκτρικές διεπαφές, η τάση, η ισχύς, η επικοινωνία, η προστασία του περιβάλλοντος και οι απαιτήσεις θαλάσσιας ασφάλειας έχουν σχεδιαστεί σωστά. Οι αγοραστές μπορούν να ελέγξουν τοΣειρά προϊόντων Door Energy Mobile EV Chargerκαι της εταιρείαςΣύστημα φόρτισης κινητού υψηλής ισχύος 420 kWh.

Αυτό το άρθρο δεν προϋποθέτει ότι μια υποδοχή φόρτισης αυτοκινήτου μπορεί να συνδεθεί απευθείας σε οποιοδήποτε ηλεκτρικό σκάφος. Αντίθετα, εξηγεί πού η φόρτιση κινητής τηλεφωνίας δημιουργεί λειτουργική αξία, πώς να διακρίνει την αποθήκευση κινητής τηλεφωνίας από την ισχύ στην ξηρά, πώς να μετρήσει την ενέργεια και την ισχύ και τι πρέπει να επαληθεύσουν οι φορείς εκμετάλλευσης λιμένων πριν από την ανάπτυξη. Αυτή η διάκριση είναι σημαντική τόσο για την ακρίβεια της μηχανικής όσο και για την ποιότητα των προμηθειών.

Η λογική της απόφασης είναι ενδεικτική. Ο τελικός σχεδιασμός της υποδομής θα πρέπει να βασίζεται σε ειδικές ηλεκτρολογικές και λειτουργικές μελέτες για την τοποθεσία.

I. Γιατί η ηλεκτροδότηση λιμένων χρειάζεται πιο ευέλικτη υποδομή φόρτισης

Η θαλάσσια απαλλαγή από τον άνθρακα αυξάνει τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας στα λιμάνια

Η ηλεκτροδότηση των λιμένων δεν είναι μια μεμονωμένη τεχνολογική τάση. Αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για τη μείωση των εκπομπών από τη ναυτιλία, τη βελτίωση της τοπικής ποιότητας του αέρα και την προώθηση περισσότερων μεταφορών και βιομηχανικού εξοπλισμού προς την ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με την Τέταρτη Μελέτη GHG του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, η συνολική ναυτιλία εξέπεμπε περίπου 1.056 εκατομμύρια τόνους CO2 το 2018, ίσο με περίπου το 2,89% των παγκόσμιων ανθρωπογενών εκπομπών CO2 εκείνο το έτος. Η ίδια μελέτη διαπίστωσε ότι οι συνολικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τη ναυτιλία αυξήθηκαν κατά 9,6% μεταξύ 2012 και 2018. Αυτά τα στοιχεία εξηγούν γιατί τα λιμάνια λαμβάνουν αυξανόμενη προσοχή ως πρακτικές τοποθεσίες για την ηλεκτροδότηση και τη μείωση των εκπομπών.

Πηγή:Τέταρτη μελέτη αερίων θερμοκηπίου του ΙΜΟ 2020

Η ευρωπαϊκή ρύθμιση προσθέτει άλλο ένα σήμα ζήτησης. Το FuelEU Maritime ισχύει για πλοία άνω των 5.000 ολικής χωρητικότητας που καταπλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια και μειώνει προοδευτικά την επιτρεπόμενη ένταση αερίων θερμοκηπίου της ενέργειας επί του πλοίου. Ο στόχος ξεκινά με μείωση 2% το 2025 και αυξάνεται στο 80% έως το 2050 σε σύγκριση με την αναφορά του 2020. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σημειώνει επίσης ότι τα πλοία άνω των 5.000 μικτών τόνων αντιπροσωπεύουν περίπου το 55% των πλοίων αλλά περίπου το 90% των εκπομπών CO2 του ναυτιλιακού τομέα. Επιπλέον, τα επιβατηγά πλοία και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που καλύπτονται από τον κανονισμό πρέπει να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο χερσαία τροφοδοσία ρεύματος ή άλλη τεχνολογία μηδενικών εκπομπών ενώ βρίσκονται ελλιμενισμένα από το 2030 υπό τις σχετικές συνθήκες.

Πηγή:Ευρωπαϊκή Επιτροπή - FuelEU Maritime

Πηγές: IMO Fourth GHG Study and European Commission FuelEU Maritime. Τα στοιχεία πρέπει να διαβάζονται εντός του πεδίου εφαρμογής και των ορισμών των αρχικών πηγών.

Η ισχύς στην ξηρά είναι απαραίτητη, αλλά δεν είναι κάθε φορτίο θύρας ακίνητο

Η ισχύς στην ξηρά μπορεί να παράγει σημαντικά τοπικά οφέλη για την ποιότητα του αέρα, επειδή ένα σκάφος μπορεί να σβήσει βοηθητικούς κινητήρες και να χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια ενώ βρίσκεται ελλιμενισμένο. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ δηλώνει ότι, υπό τις κατάλληλες συνθήκες και ανάλογα με το περιφερειακό μείγμα ηλεκτρικής ενέργειας, οι συνολικές εκπομπές ρύπων μπορούν να μειωθούν έως και 98% όταν ένα σκάφος χρησιμοποιεί ενέργεια στην ξηρά. Για κλήσεις υψηλής συχνότητας σε σταθερό αγκυροβόλιο, αυτό καθιστά τη μόνιμη ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά μια λογική μακροπρόθεσμη επένδυση.

Πηγή:US EPA - Βέλτιστες πρακτικές θαλάσσιων σκαφών

Ωστόσο, η ηλεκτροδότηση του λιμένα εκτείνεται πολύ πέρα ​​από τη σύνδεση πλοίου με ακτή. Τα ηλεκτρικά φορτηγά αυλής μπορούν να σταματήσουν μακριά από έναν φορτιστή. Ένα κατασκευαστικό έργο μπορεί να μετακινηθεί από τη μια προκυμαία στην άλλη. Μπορεί να απαιτηθούν προσωρινές αντλίες και φωτισμός μετά από καταιγίδα. Ένα νέο ηλεκτρικό σκάφος εργασίας μπορεί να δοκιμαστεί πριν ολοκληρωθεί η μόνιμη αναβάθμιση της κουκέτας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η κινητικότητα γίνεται μέρος της ενεργειακής αρχιτεκτονικής και όχι απλώς ένα χαρακτηριστικό προϊόντος.

II. Οι κύριες προκλήσεις χρέωσης για ηλεκτρικά σκάφη και λιμενικές λειτουργίες

Η ενεργειακή χωρητικότητα και η χωρητικότητα ισχύος είναι διαφορετικοί περιορισμοί

Ένα συνηθισμένο λάθος προγραμματισμού είναι να ρωτάτε μόνο, "Πόσες κιλοβατώρες χρειάζονται την ημέρα;" Οι θύρες πρέπει επίσης να ρωτήσουν, "Πόσα κιλοβάτ απαιτούνται κατά τη διάρκεια του παραθύρου φόρτισης;" Μια σύνδεση δικτύου μπορεί να παρέχει αρκετή ενέργεια για 24 ώρες, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να υποστηρίξει ένα σύντομο συμβάν φόρτισης υψηλής ισχύος. Αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική για πορθμεία, σκάφη εργασίας ή τερματικό εξοπλισμό που πρέπει να επιστρέψει γρήγορα σε λειτουργία.

Μια απλή σχέση προγραμματισμού είναι χρήσιμη: Παρεχόμενη ενέργεια (kWh) = μέση ισχύς φόρτισης (kW) x χρόνος φόρτισης (ώρες). Ο ακόλουθος πίνακας δείχνει τη θεωρητική παροχή ενέργειας πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες φόρτισης, η κωνικότητα, τα όρια μπαταρίας, τα αποτελέσματα θερμοκρασίας ή οι περιορισμοί επικοινωνίας.

Ενδεικτικό μόνο υπολογισμός παροχής ενέργειας. Δεν αποτελεί εγγύηση χρόνου φόρτισης για σκάφος, όχημα ή προϊόν Door Energy.

Οι σύντομοι χρόνοι παραμονής μπορούν να κάνουν τη φόρτιση λειτουργικά κρίσιμη

Ας υποθέσουμε ότι ένα σκάφος εργασίας με ηλεκτρική μπαταρία έχει μπαταρία 300 kWh και επιστρέφει στην αποβάθρα με κατάσταση φόρτισης 30%. Εάν ο χειριστής θέλει να φτάσει το 70% πριν από την επόμενη ανάθεση, η θεωρητική απαίτηση ενέργειας είναι 120 kWh. Εάν είναι διαθέσιμα μόνο 30 λεπτά, η θεωρητική μέση απαίτηση ισχύος είναι 240 kW πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες μετατροπής και η κωνική φόρτιση. Εάν το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας επιτρέπει μόνο 150 kW, ωστόσο, η εγκατάσταση μιας πηγής 420 kW δεν θα έκανε το σκάφος να φορτιστεί στα 420 kW. Η μπαταρία, ο φορτιστής, ο σύνδεσμος, το καλώδιο, το εύρος τάσης, η θερμοκρασία και το σύστημα ελέγχου καθορίζουν το πραγματικό όριο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας Φορτιστής Κινητού EV θα πρέπει να αξιολογείται ως μέρος ενός πλήρους ηλεκτρικού συστήματος και όχι ως ένας ενιαίος αριθμός ισχύος. Για έναν αγοραστή λιμένων, η χρησιμοποιήσιμη ενέργεια, το υποστηριζόμενο εύρος τάσης, η συμβατότητα διεπαφής, η θερμική απόδοση, ο κύκλος λειτουργίας, η στρατηγική επαναφόρτισης και ο χρόνος αποστολής είναι τουλάχιστον εξίσου σημαντικές με τη μέγιστη ισχύ εξόδου.

Τα νησιά και τα απομακρυσμένα λιμάνια μπορεί να αντιμετωπίσουν περιορισμούς αιχμής στη ζήτηση

Οι περιορισμοί του δικτύου γίνονται πιο ορατοί σε νησιωτικά και απομακρυσμένα λιμάνια. Μια τεχνική έκθεση του 2025 Clean Energy for EU Islands για δύο νέα ηλεκτρικά πορθμεία διαπίστωσε ότι η χρέωση των πορθμείων αντιπροσωπεύει περίπου το 11% της ετήσιας κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας στο Faial και το 12% στο Sao Jorge. Η ανάλυση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αναμενόμενη παραγωγή ανανεώσιμων πηγών ενέργειας θα μπορούσε να καλύψει την πρόσθετη ετήσια ζήτηση ενέργειας, ωστόσο η μέγιστη ισχύς και η σταθερότητα του δικτύου παρέμειναν σημαντικές προκλήσεις. Ως εκ τούτου, η έκθεση αξιολόγησε την αποθήκευση ενέργειας μπαταρίας στην πλευρά της θύρας ως μέτρο μετριασμού. Το μάθημα είναι πολύ σχετικό: η επαρκής ετήσια παραγωγή δεν σημαίνει αυτόματα επαρκή ισχύ φόρτισης σε μια συγκεκριμένη θέση και ένα λεπτό.

Πηγή:Καθαρή ενέργεια για τα νησιά της ΕΕ - Δίκτυα ηλεκτροδότησης και διανομής πορθμείων

Η μόνιμη υποδομή απαιτεί επίσης χρόνο, έργα πολιτικού και συντονισμό του δικτύου

Ένα μόνιμο έργο φόρτισης ισχύος στην ξηρά ή υψηλής ισχύος μπορεί να απαιτεί μελέτες κοινής ωφέλειας, αναβαθμίσεις μετασχηματιστών, εξοπλισμό διανομής, συντονισμό προστασίας, διάνοιξη τάφρων, δρομολόγηση καλωδίων, κολώνες, θεμέλια εξοπλισμού, άδειες, μηχανική θαλάσσιας διεπαφής, αναθεώρηση πυρασφάλειας και θέση σε λειτουργία. Αυτές οι επενδύσεις δικαιολογούνται όταν η ζήτηση είναι προβλέψιμη και η χρησιμοποίηση είναι υψηλή. Ωστόσο, ένα λιμάνι που δοκιμάζει μια νέα διαδρομή, εξυπηρετεί εποχιακά σκάφη, επεκτείνει έναν τερματικό σταθμό ή περιμένει μια αναβάθμιση του δικτύου μπορεί να χρειάζεται μια ενδιάμεση λύση. Η κινητή αποθήκευση ενέργειας μπορεί να παρέχει λειτουργική χωρητικότητα κατά τη διάρκεια αυτής της μετάβασης χωρίς να προσποιείται ότι αντικαθιστά το μόνιμο σύστημα που μπορεί τελικά να απαιτείται.

III. Πώς η φόρτιση κινητού συμπληρώνει τη σταθερή ισχύ στην ακτή

Το καλύτερο χαρτοφυλάκιο υποδομών είναι συχνά υβριδικό

Ο πιο χρήσιμος τρόπος για να συγκρίνετε τη σταθερή και τη φόρτιση κινητής τηλεφωνίας δεν είναι να ρωτήσετε ποια τεχνολογία είναι παγκοσμίως καλύτερη. Η σωστή ερώτηση είναι πού κάθε τεχνολογία δημιουργεί την υψηλότερη χρήση και τη χαμηλότερη λειτουργική τριβή. Η σταθερή ισχύς στην ξηρά είναι συνήθως ισχυρότερη για προβλέψιμη, επαναλαμβανόμενη ελλιμενισμό. Ένας Φορτιστής κινητού EV είναι ισχυρότερος όταν το σημείο ζήτησης μετακινείται, η απαίτηση είναι προσωρινή, το δίκτυο είναι περιορισμένο ή απαιτείται εφεδρική ενέργεια.

Οι δύο προσεγγίσεις μπορούν να συνδυαστούν. Η φόρτιση κινητής τηλεφωνίας θα πρέπει να συμπληρώνει —όχι να αντικαθιστά αυτόματα— την σωστά σχεδιασμένη ισχύ στην ξηρά για μακροχρόνιες λειτουργίες σκαφών.

Η φορητή αποθήκευση μπορεί να λύσει τα «τελευταία μερικές εκατοντάδες μέτρα» ενέργειας λιμένων

Μεγάλα λιμάνια απλώνουν τη δραστηριότητα σε αγκυροβόλια, αυλές, ζώνες συντήρησης, δρόμους πρόσβασης, αποθήκες και χώρους κατασκευής. Η εγκατάσταση ηλεκτρικής υποδομής υψηλής ισχύος σε κάθε πιθανό σημείο ζήτησης μπορεί να είναι αντιοικονομική, ειδικά όταν η χρήση μεταβάλλεται ανά βάρδια, εποχή, φάση έργου ή χρονοδιάγραμμα σκαφών. Μια φορητή πλατφόρμα αποθήκευσης αλλάζει την τοπολογία: αντί κάθε φορτίο να ταξιδεύει σε φορτιστή, η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να ταξιδέψει πιο κοντά στο φορτίο.

Για την Door Energy, αυτή η αρχή λειτουργίας υπάρχει ήδη στις οδικές και βιομηχανικές εφαρμογές διάσωσης. Ένα ηλεκτρικό φορτηγό με ειδικές ανάγκες δεν χρειάζεται να μετακινηθεί σε σταθερό σταθμό πριν λάβει ενέργεια. το σύστημα φόρτισης μετακινείται στο φορτηγό. Σε ένα λιμάνι, η ίδια αρχή μπορεί να υποστηρίξει συμβατά ηλεκτρικά τερματικά οχήματα, βαρέα φορτηγά, οχήματα εξυπηρέτησης, μηχανήματα κατασκευής, προσωρινό φωτισμό, αντλίες και —μετά από πλήρη μηχανική επαλήθευση— επιλεγμένα έργα θαλάσσιας φόρτισης.

Η φόρτιση κινητού μπορεί επίσης να υποστηρίξει τον προγραμματισμό συνέχειας

Οι θύρες είναι κρίσιμοι κόμβοι εφοδιαστικής, επομένως η ανθεκτικότητα έχει σημασία. Ένας σταθερός φορτιστής μπορεί να μην είναι διαθέσιμος λόγω τοπικού σφάλματος, παραθύρου συντήρησης, πολιτικών έργων, περιορισμού του μετασχηματιστή ή απρόσιτης ζώνης εργασίας. Ένα σύστημα κινητής τηλεφωνίας παρέχει στους χειριστές μια άλλη επιλογή αποστολής. Μπορεί επίσης να προτοποθετηθεί πριν από περιόδους υψηλής ζήτησης ή επείγουσες λειτουργίες. Η οικονομική αξία θα πρέπει να μετράται σε αποφυγή διακοπής λειτουργίας, ανάκτηση διαθεσιμότητας οχημάτων, κάλυψη προσωρινής χωρητικότητας και αναβαλλόμενη υποδομή – όχι μόνο στην παραδοθείσα ηλεκτρική ενέργεια.

IV. Πώς το Door Energy υποστηρίζει τις ενεργειακές λειτουργίες από την πλευρά του λιμένα

Το Door Energy έχει σχεδιαστεί γύρω από την επαγγελματική χρήση ενέργειας από κινητές συσκευές

Η Door Energy επικεντρώνεται στη φόρτιση κινητών EV, στα συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας, στη γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος και σε σχετικές εμπορικές και βιομηχανικές λύσεις ενέργειας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείαςΣελίδα Σχετικά με εμάς, η βάση παραγωγής της με πιστοποίηση ISO9001 καλύπτει περισσότερα από 30.000 τετραγωνικά μέτρα και υποστηρίζεται από περισσότερους από 200 εσωτερικούς μηχανικούς. Αυτό το υπόβαθρο μηχανικής και κατασκευής είναι σχετικό για τους αγοραστές B2B, επειδή η φόρτιση υψηλής ισχύος για κινητά είναι ένα πρόβλημα ολοκλήρωσης συστήματος που περιλαμβάνει μπαταρίες, μονάδες φόρτισης, θερμική διαχείριση, προστασία, επικοινωνία, μηχανική ενοποίηση και δυνατότητα συντήρησης.

Το τρέχον χαρτοφυλάκιο κινητής τηλεφωνίας της Door Energy δεν τοποθετείται ως αποκλειστικός θαλάσσιος φορτιστής γενικής χρήσης. Οι ισχυρότερες εφαρμογές του είναι η οδική διάσωση με ηλεκτρικά οχήματα, η υποστήριξη βαρέων οχημάτων, η προσωρινή φόρτιση, η κατασκευή και η βιομηχανική ισχύς. Αυτή η θέση θα πρέπει να παραμείνει σαφής στα λιμενικά έργα. Ωστόσο, αυτές οι περιπτώσεις χρήσης αλληλεπικαλύπτονται με αρκετές ανάγκες από την πλευρά του λιμανιού, ιδιαίτερα ηλεκτρικά φορτηγά, τερματικό εξοπλισμό, προσωρινές ζώνες εργασίας, απομακρυσμένα φορτία και μεταβατικές περιόδους υποδομής.

Επιλεγμένο σύστημα ενέργειας πόρτας 420 kWh: χρήσιμα δεδομένα αναφοράς

Μία τρέχουσα διαμόρφωση προϊόντος Door Energy, ηΚινητό σύστημα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας 420 kWh CCS1/CCS2, απεικονίζει την κλίμακα του επαγγελματικού εξοπλισμού φόρτισης κινητών. Οι δημοσιευμένες προδιαγραφές απαριθμούν μια μπαταρία 420 kWh, έως και 420 kW συνδυασμένη ισχύ φόρτισης EV σε τέσσερα πιστόλια φόρτισης, εύρος εξόδου 200-1000 Vdc, OCPP 1.6J, υγρή ψύξη, προστασία IP54 και εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -20 έως 65 βαθμούς που δεν εγγυώνται συγκεκριμένη εφαρμογή ή θύρα για κάθε δοχείο. χρησιμοποιήστε την πλήρη βαθμολογία.

Αναφορά δεδομένων από την τρέχουσα σελίδα προϊόντος Door Energy. Οι προδιαγραφές του έργου μπορεί να διαφέρουν. επιβεβαιώστε την τελική διαμόρφωση πριν από την προμήθεια.

Εφαρμογή 1: χρέωση έκτακτης ανάγκης για λιμενικά EV και βαρέα οχήματα

Αυτή είναι η πλησιέστερη επέκταση του καθιερωμένου μοντέλου οδικής διάσωσης της Door Energy. Τα λιμάνια χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο ηλεκτρικά οχήματα σέρβις, τερματικούς τρακτέρ, φορτηγά αυλής, φορτηγά βαρέως τύπου και άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό μπαταρίας. Εάν ένα όχημα φτάσει σε μια εξαιρετικά χαμηλή κατάσταση φόρτισης μακριά από έναν σταθερό σταθμό, η μετακίνηση του οχήματος μπορεί να δημιουργήσει καθυστερήσεις, απαιτήσεις ρυμούλκησης ή διακοπή σε μια ακολουθία διακίνησης φορτίου. Ένας φορτιστής κινητού EV με δυνατότητα αποστολής μπορεί να μεταφέρει ενέργεια συνεχούς ρεύματος στο συμβατό όχημα και να επαναφέρει αρκετή εμβέλεια ή χρόνο λειτουργίας ώστε να το επαναφέρει στην κανονική ροή εργασίας φόρτισης.

Ο επιχειρησιακός στόχος θα πρέπει συνήθως να είναι η "αποκατάσταση της αποστολής" αντί "η χρέωση από 0% έως 100%. Εάν ένα τρακτέρ αυλής χρειάζεται μόνο 40-80 kWh για να ολοκληρώσει μια βάρδια ή να επιστρέψει στον φορτιστή αποθήκης του, μια στοχευμένη χρέωση διάσωσης μπορεί να είναι πολύ πιο γρήγορη από την αναμονή για πλήρη αναπλήρωση. Η Door Energy δημοσίευσε την ίδια αρχή για τη διάσωση στην άκρη του δρόμου: υπολογίστε την ενέργεια που απαιτείται για να φύγετε με ασφάλεια από τη σκηνή αντί να ταξινομήσετε αυτόματα κάθε συμβάν ως πλήρη φόρτιση.

Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη λογική λειτουργίας, ανατρέξτε στο Door Energy'sκαθοδήγηση φόρτισης κινητού και ενεργειακού μεγέθους.

Εφαρμογή 2: προσωρινή τροφοδοσία AC για κατασκευή και συντήρηση

Η ηλεκτροδότηση του λιμανιού συμβαίνει συχνά ταυτόχρονα με την αστική κατασκευή. Οι ζώνες εργασίας μπορεί να χρειάζονται ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού, προσωρινό φωτισμό, εργαλεία συντήρησης, εξοπλισμό αποστράγγισης ή άλλα φορτία πριν να είναι διαθέσιμη μόνιμη σύνδεση. Τα συστήματα κινητής αποθήκευσης Door Energy μπορούν να διαμορφωθούν ώστε να παρέχουν εναλλασσόμενο ρεύμα για βιομηχανικά φορτία εκτός από τη φόρτιση EV. Αυτό δίνει στον χειριστή λιμένα ένα ενεργειακό στοιχείο που μπορεί να υποστηρίξει τόσο την κινητικότητα όσο και την προσωρινή ηλεκτρική εργασία, υπό την προϋπόθεση ότι η τάση εξόδου, η φάση, το ρεύμα, η προστασία, η γείωση και τα χαρακτηριστικά εκκίνησης φορτίου είναι συμβατά.

Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τη μετακίνηση μετώπων εργασίας. Αντί να επεκτείνετε τα προσωρινά καλώδια σε περιοχές ενεργών logistics ή να βασίζεστε αποκλειστικά σε τοπικές γεννήτριες, η αποθηκευμένη ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να επανατοποθετηθεί καθώς κινείται το έργο. Η αξία είναι η λειτουργική ευελιξία. Οι τελικές αποφάσεις θα πρέπει να συγκρίνουν το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, την απαιτούμενη αυτονομία, την πρόσβαση στις μεταφορές, τους κύκλους φόρτισης, τα όρια θορύβου, τους στόχους εκπομπών και τις εφεδρικές απαιτήσεις.

Εφαρμογή 3: επιλεγμένα έργα φόρτισης ηλεκτρικών σκαφών μετά από μηχανική επαλήθευση

Τα ηλεκτρικά σκάφη είναι η πιο ευαίσθητη τεχνικά εφαρμογή σε αυτό το άρθρο. Οι CCS1 και CCS2 είναι διεπαφές φόρτισης αυτοκινήτων. δεν αποτελούν καθολικό θαλάσσιο πρότυπο. Μια θύρα δεν πρέπει ποτέ να υποθέσει ότι ένα σκάφος μπορεί να δεχτεί ρεύμα απλώς και μόνο επειδή ο φορτιστής και το σκάφος έχουν παρόμοιες τιμές τάσης ή ισχύος. Πριν από οποιαδήποτε απευθείας σύνδεση σκάφους, η ομάδα έργου πρέπει να επαληθεύσει την τάση της μπαταρίας, το μέγιστο ρεύμα φόρτισης, το πρωτόκολλο ελέγχου φόρτισης, την επικοινωνία BMS, την αρχιτεκτονική συνδετήρων, τη γαλβανική απομόνωση, τη γείωση, την παρακολούθηση μόνωσης, τον τερματισμό έκτακτης ανάγκης, το χειρισμό καλωδίων, την περιβαλλοντική έκθεση και τους ισχύοντες κανόνες ναυτιλίας και λιμένων.

Όπου ένα σκάφος χρησιμοποιεί συμβατή εγκεκριμένη αρχιτεκτονική φόρτισης —ή όπου ο εξοπλισμός Door Energy είναι ενσωματωμένος ανάντη ως πηγή ενέργειας που τροφοδοτεί εγκεκριμένη διεπαφή θαλάσσιας φόρτισης— η ιδέα της φορητής αποθήκευσης μπορεί να παρέχει προσωρινή ή συμπληρωματική ενέργεια. Σε άλλα έργα, η καλύτερη χρήση μπορεί να είναι η υποστήριξη λιμενικών οχημάτων και βιομηχανικών φορτίων από την ξηρά, ενώ ένα αποκλειστικό σύστημα θαλάσσιας φόρτισης χειρίζεται το σκάφος. Αυτό το συντηρητικό όριο καθιστά τη λύση πιο αξιόπιστη για τους μηχανικούς και τις ομάδες προμηθειών.

V. Πλαίσιο ανάπτυξης λιμένων, ασφάλειας και μεγέθους

Βήμα 1: υπολογίστε την απαιτούμενη ενέργεια πριν επιλέξετε μέγιστη ισχύ

Μια προδιαγραφή υψηλής ισχύος είναι χρήσιμη μόνο όταν η χωρητικότητα αποθήκευσης και ο κύκλος λειτουργίας μπορούν να υποστηρίξουν την απαιτούμενη εργασία. Ξεκινήστε με τη χωρητικότητα της μπαταρίας του φορτίου και την απαιτούμενη κατάσταση φόρτισης. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 500 kWh που πρέπει να μετακινηθεί από το 25% στο 55% απαιτεί περίπου 150 kWh ενέργειας από την πλευρά της μπαταρίας προτού συμπεριληφθούν οι απώλειες απόδοσης. Εάν ο απαιτούμενος χρόνος περιστροφής είναι 45 λεπτά, η θεωρητική μέση ισχύς είναι 200 ​​kW. Από εκεί, οι μηχανικοί προσθέτουν απόδοση, ρεζέρβα, μείωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ζήτηση επαναλαμβανόμενων συνεδριών και το όριο ισχύος της ίδιας της μπαταρίας λήψης.

Βήμα 2: διάκριση του χρόνου επαναφόρτισης του εξοπλισμού από τον χρόνο φόρτισης του πελάτη

Η επαγγελματική ιδέα φόρτισης κινητής τηλεφωνίας της Door Energy περιλαμβάνει γρήγορη αναπλήρωση της ίδιας της μονάδας αποθήκευσης φορητών συσκευών. Για επιλεγμένες διαμορφώσεις και κατάλληλη ισχύ τοποθεσίας, το σύστημα μπορεί να επαναφορτιστεί μέσω της υποδομής DC σε περίπου μία ώρα ή μέσω μιας πηγής εναλλασσόμενου ρεύματος σε περίπου δύο ώρες. Αυτοί οι αριθμοί αναφέρονται στην επαναφόρτιση του κινητού εξοπλισμού αποθήκευσης ενέργειας Door Energy και όχι στη φόρτιση συνδεδεμένου σκάφους ή οχήματος από 0% έως 100%. Οι πραγματικοί χρόνοι εξαρτώνται από το μοντέλο, το SOC εκκίνησης, την ισχύ εισόδου, τις συνθήκες τοποθεσίας, την καμπύλη φόρτισης και τη διαμόρφωση του έργου.

Μια επαγγελματική περίπτωση φόρτισης κινητού συνήθως καθορίζεται από τον πλήρη κύκλο, όχι μόνο από τη συνεδρία φόρτισης.

Βήμα 3: χρησιμοποιήστε μια μήτρα απόφασης εφαρμογής θύρας

Βήμα 4: Αντιμετωπίστε το θαλάσσιο περιβάλλον ως ξεχωριστή μηχανική συνθήκη

Οι θύρες εκθέτουν τον ηλεκτρικό εξοπλισμό σε αεροζόλ αλατιού, υγρασία, βροχή, άνεμο, αγώγιμη μόλυνση, κραδασμούς, κυκλοφορία οχημάτων και διάβρωση. Μια βαθμολογία IP από μόνη της δεν αποδεικνύει μακροπρόθεσμη καταλληλότητα για κάθε παράκτιο περιβάλλον. Οι ομάδες προμηθειών θα πρέπει να προσδιορίζουν αντιδιαβρωτική προστασία, υλικά περιβλήματος, προσδοκίες ψεκασμού αλατιού, αποθήκευση συνδετήρων, δρομολόγηση καλωδίων, αποστράγγιση, γείωση, παρακολούθηση απομόνωσης, πρόσβαση έκτακτης ανάγκης, πυροπροστασία, ζώνες αποκλεισμού και ασφαλείς διαδρομές μεταφοράς. Όταν ο εξοπλισμός εγκαθίσταται απευθείας σε μια διεπαφή σκάφους, πρέπει επίσης να επανεξετάζονται τα ισχύοντα πρότυπα θαλάσσιας σύνδεσης στην ξηρά και οι τοπικοί λιμενικοί κανόνες.

Ο ευρωπαϊκός κανονισμός AFIR δείχνει επίσης πόσο σοβαρά κινούνται τα λιμάνια προς την ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά. Για τους κατάλληλους θαλάσσιους λιμένες ΔΕΔ-Μ, τα κράτη μέλη πρέπει να εξασφαλίσουν έως τις 31 Δεκεμβρίου 2029 ότι είναι διαθέσιμη επαρκής ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά για τουλάχιστον το 90% των σχετικών προσεγγίσεων λιμένων από καθορισμένα μεγάλα πλοία εμπορευματοκιβωτίων και επιβατηγών πλοίων, με την επιφύλαξη των ορίων και των εξαιρέσεων του άρθρου 9. Η χρέωση κινητής τηλεφωνίας δεν αντικαθιστά αυτές τις υποχρεώσεις. Αντίθετα, μπορεί να υποστηρίξει άλλα φορτία και μεταβατικές περιόδους γύρω από το μόνιμο πρόγραμμα υποδομής.

Πηγή:EUR-Lex - Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804, άρθρο 9

Βήμα 5: Κάντε τη συντήρηση μέρος του μοντέλου προμήθειας

Ένα στοιχείο χρέωσης έχει μικρή αξία εάν δεν είναι διαθέσιμο όταν συμβαίνει έκτακτη ανάγκη. Η Door Energy δίνει έμφαση στον αρθρωτό σχεδιασμό του συστήματος επειδή η δυνατότητα συντήρησης επηρεάζει το κόστος του κύκλου ζωής. Οι χειριστές λιμένων θα πρέπει να ορίζουν καθημερινή επιθεώρηση, ελέγχους συνδετ