Πόση ηλεκτρική ενέργεια χρειάζεται για μια έκτακτη ανάγκη οδικής βοήθειας; Πώς υπολογίζουν οι εταιρείες οδικής βοήθειας τη χωρητικότητα και την ισχύ του φορητού φορτιστή EV Door Energy;

Όταν ένα ηλεκτρικό όχημα ξεμείνει από ρεύμα και σταματά σε αυτοκινητόδρομο, προαστιακό δρόμο, περιοχή ορυχείων ή βιομηχανικό πάρκο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να λύσει μια εταιρεία οδικής βοήθειας δεν είναι «πώς να φορτίσει πλήρως το όχημα», αλλά μάλλον «πόση ισχύ να αναπληρώσει ώστε το όχημα να φύγει με ασφάλεια από τη σκηνή».

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο.

Οι παραδοσιακοί σταθμοί σταθερής φόρτισης βασίζονται σε συνεχή τροφοδοσία δικτύου και χρησιμοποιούνται κυρίως για καθημερινή αναπλήρωση ισχύος.Προϊόν της Door Energy, ωστόσο, είναι μια κινητή συσκευή ενσωματωμένης αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας: αποθηκεύει πρώτα ηλεκτρική ενέργεια στο εσωτερικό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και στη συνέχεια την εξάγει μέσω συνεχούς ρεύματος για να παρέχει ισχύ έκτακτης ανάγκης σε EV με χαμηλή ισχύ κατά την άφιξη στο σημείο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί επίσης να παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα σε φορτία όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και φωτισμό.

Ως εκ τούτου, τοΦορτιστής κινητού EVπου αναζητείται από πελάτες στο εξωτερικό, σύμφωνα με τη λογική προϊόντων της Door Energy, δεν είναι ένας συνηθισμένος σταθμός φόρτισης, ούτε ένας μικρός φορτιστής που μεταφέρεται στο όχημα, αλλά ένα κινητό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και εξόδου ισχύος κατάλληλο για οδική βοήθεια, μεγάλα οχήματα και βιομηχανικά σενάρια εξωτερικού χώρου.

Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασαν τα 17 εκατομμύρια μονάδες το 2024, αντιπροσωπεύοντας ετήσια αύξηση άνω του 25% και αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το 20% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων αυτοκινήτων. Με τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους, ζητήματα όπως οι ελλείψεις ρεύματος στους δρόμους, οι διακοπές λειτουργίας σταθερών εγκαταστάσεων φόρτισης και η έλλειψη πρόσβασης στο δίκτυο σε απομακρυσμένες περιοχές θα οδηγήσουν στην αύξηση της ζήτησης για φόρτιση κινητής τηλεφωνίας και οδική βοήθεια.

Λοιπόν, πόση ηλεκτρική ενέργεια χρειάζεται για μια επιχείρηση οδικής βοήθειας; Και πώς πρέπει οι εταιρείες οδικής βοήθειας να υπολογίζουν τη χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας και την ισχύ εξόδου ενός φορτιστή κινητού EV;

I. Γιατί η οδική βοήθεια δεν απαιτεί φόρτιση του EV στο 100%;

1. Στόχος της οδικής βοήθειας είναι η αποκατάσταση της ασφαλούς κινητικότητας

Σε σενάρια οδικής βοήθειας, ο πρωταρχικός στόχος της επιτόπιας φόρτισης είναι συνήθως η λήψη του οχήματος:

* Απομακρυνθείτε από τον αυτοκινητόδρομο ή την επικίνδυνη λωρίδα.

* Φτάστε στον πλησιέστερο δημόσιο σταθμό φόρτισης.

* Επιστροφή στη βάση του στόλου ή στο κέντρο επισκευής.

* Εισαγάγετε έναν ασφαλή χώρο στάθμευσης για να περιμένετε περαιτέρω επεξεργασία.

Αν υποθέσουμε ότι το όχημα με αναπηρία απέχει μόλις 20 χιλιόμετρα από τον πλησιέστερο διαθέσιμο σταθμό φόρτισης, η προσθήκη 30 έως 40 χιλιομέτρων ασφαλούς εμβέλειας είναι συνήθως επαρκής για την ολοκλήρωση της βοήθειας. Η συνέχιση της επαναφόρτισης της μπαταρίας στο 80% ή στο 100% επί τόπου θα παρατείνει ουσιαστικά το χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού και θα μειώσει τον αριθμό των εργασιών που μπορεί να ολοκληρώσει ο Φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων εκείνη την ημέρα.

Το Κέντρο Δεδομένων Εναλλακτικών Καυσίμων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ υποδεικνύει ότι, υπό κατάλληλες συνθήκες, η γρήγορη φόρτιση DC μπορεί να προσθέσει περίπου 100 έως 200 μίλια εμβέλειας σε 30 λεπτά. Ωστόσο, τα πραγματικά αποτελέσματα φόρτισης επηρεάζονται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας του οχήματος, την τρέχουσα κατάσταση φόρτισης (SOC), την ικανότητα φόρτισης του οχήματος, τη θερμοκρασία και την ισχύ εξόδου του εξοπλισμού.

Ως εκ τούτου, οι εταιρείες οδικής βοήθειας θα πρέπει πρώτα να ορίσουν μια «ελάχιστη ασφαλή εμβέλεια» πριν υπολογίσουν την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για παράδοση.

Τα παραπάνω δεδομένα βρίσκονται εντός του εύρους επιχειρησιακού σχεδιασμού και δεν είναι σταθερή παράμετρος για συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων. Η εταιρεία διάσωσης πρέπει ακόμα να προσαρμοστεί ανάλογα με την πραγματική κατανάλωση ενέργειας του οχήματος και τις συνθήκες του δρόμου.

2. Η μεγαλύτερη φόρτιση δεν εγγυάται υψηλότερη απόδοση διάσωσης

Αν αΣταθμός φόρτισης κινητού Door Energyμπορεί να παρέχει 160 kWh αποτελεσματικής ισχύος κατά τη διάρκεια του τρέχοντος κύκλου αποστολής, αναπληρώνοντας κατά μέσο όρο 40 kWh ανά όχημα, θεωρητικά μόνο 4 διασώσεις μπορούν να ολοκληρωθούν. Εάν κάθε όχημα λάβει κατά μέσο όρο αναπλήρωση 16 kWh, μπορεί να καλύψει περίπου 10 αποστολές.

Επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα δέχονται συνήθως υψηλότερη ισχύ φόρτισης σε χαμηλά επίπεδα SOC. Καθώς αυξάνεται το SOC, το BMS του οχήματος μπορεί να μειώσει ενεργά το ρεύμα φόρτισης. Επομένως, ο τελευταίος χρόνος φόρτισης 20% μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.

Επομένως, μια πιο κατάλληλη αρχή για οδική βοήθεια είναι:

> Υπολογίστε αρκετή ισχύ για ασφαλή μεταφορά οχήματος, αντί να υποθέσετε ότι κάθε όχημα είναι πλήρως φορτισμένο.

II. Ποια δεδομένα πρέπει να συλλεχθούν για τον υπολογισμό της ισχύος διάσωσης;

1. Πέντε Βασικές Μεταβλητές

Η ποσότητα των kWh που απαιτείται για μια διάσωση δεν μπορεί να προσδιοριστεί αποκλειστικά από τη χωρητικότητα της μπαταρίας του οχήματος με αναπηρία. Οι διεκπεραιωτές πρέπει να συλλέγουν τουλάχιστον τους ακόλουθους πέντε τύπους πληροφοριών.

Εάν ο πελάτης δεν μπορεί να παράσχει ένα ακριβές SOC, η εταιρεία παροχής βοήθειας μπορεί να χρησιμοποιήσει τη "μέθοδο της απόστασης στόχου". Εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας του οχήματος και το τρέχον SOC μπορούν να επιβεβαιωθούν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η "μέθοδος παραλλαγής SOC".

2. Η αδυναμία εκκίνησης ενός οχήματος δεν σημαίνει απαραίτητα ότι η μπαταρία έχει εξαντληθεί.

Οι αποστολείς πρέπει επίσης να κάνουν διάκριση μεταξύ των εξής:

* Εξαντλημένη μπαταρία υψηλής τάσης.

* Ελαττωματική μπαταρία χαμηλής τάσης 12 V.

* Ελαττωματικό σύστημα φόρτισης οχημάτων.

* Πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή θερμοκρασία μπαταρίας.

* Σύγκρουση, εισροή νερού ή ζημιά στο σύστημα υψηλής τάσης.

* Δυσλειτουργία λογισμικού ή συστήματος ελέγχου οχήματος.

Εάν πρόκειται απλώς για σφάλμα μπαταρίας χαμηλής τάσης 12 V, η απευθείας χρήση μιας μεγάλης συσκευής φόρτισης κινητής τηλεφωνίας για την αναπλήρωση της μπαταρίας ενδέχεται να μην λύσει το πρόβλημα. Αντίθετα, εάν το όχημα έχει υποστεί σοβαρή σύγκρουση, έχει ζημιά στο κάτω μέρος της μπαταρίας, καπνίζει, έχει ασυνήθιστη οσμή ή είναι ασυνήθιστα ζεστό, δεν πρέπει να συνδέεται απευθείας σε συσκευή φόρτισης.

Τα δεδομένα διάσωσης EV που δημοσιεύθηκαν από την πυροσβεστική υπηρεσία των ΗΠΑ δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα διαθέτουν ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης και χαμηλής τάσης και οι κατεστραμμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορεί επίσης να παρουσιάσουν θερμική διαφυγή. Επομένως, η αναγνώριση του οχήματος, η απομόνωση της κυκλοφορίας και οι έλεγχοι ασφαλείας υψηλής τάσης πρέπει να ολοκληρώνονται πριν από την επιτόπια φόρτιση.

III. Πώς να υπολογίσετε την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που χρειάζεται το όχημα για να αναπληρώσει;

1. Μέθοδος 1: Υπολογισμός με βάση την στοχευόμενη απόσταση ταξιδιού

Κατάλληλο για σενάρια όπου η κατάσταση φόρτισης (SOC) δεν μπορεί να διαβαστεί με ακρίβεια, αλλά η κατανάλωση ενέργειας του οχήματος και η θέση στόχου μπορούν να επιβεβαιωθούν.

Ο τύπος υπολογισμού είναι:

Απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια από όχημα (kWh) = Απόσταση στόχος (km) × Πραγματική κατανάλωση ενέργειας οχήματος (kWh/km) × Συντελεστής κατάστασης λειτουργίας × Συντελεστής ασφάλειας

Τα ακόλουθα εύρη μπορούν να χρησιμοποιηθούν για προκαταρκτική εκτίμηση για διαφορετικά οχήματα.

Αυτά τα δεδομένα ισχύουν για τον αρχικό σχεδιασμό εξοπλισμού, όχι για την εγγύηση της αυτονομίας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος. Τα μεγάλα οχήματα διαφέρουν σημαντικά ως προς το φορτίο, την αντίσταση του αέρα, την κλίση και την ταχύτητα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στα πραγματικά λειτουργικά δεδομένα.

2. Μέθοδος δεύτερη: Υπολογισμός με βάση το στόχο SOC

Εάν η διαθέσιμη χωρητικότητα μπαταρίας του οχήματος είναι 75 kWh, το τρέχον SOC είναι 5% και ο στόχος διάσωσης είναι να ανανεωθεί το όχημα στο 25%, τότε η θεωρητική ζήτηση από την πλευρά του οχήματος είναι:

75kWh × (25% – 5%) = 15kWh

Αυτά τα 15 kWh αντιπροσωπεύουν την ενέργεια που χρειάζεται για να εισέλθει στην μπαταρία του οχήματος, όχι την πραγματική ενέργεια που καταναλώνεται από το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας της πόρτας. Αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχουν απώλειες μετατροπής ισχύος, καλωδίωσης, ελέγχου θερμοκρασίας και βοηθητικού συστήματος μεταξύ της εσωτερικής μπαταρίας της συσκευής και της μπαταρίας ισχύος του οχήματος.

3. Παραδείγματα τεσσάρων τυπικών αποστολών οδικής βοήθειας

Επομένως, μια αποστολή οδικής βοήθειας για ένα επιβατικό όχημα μπορεί να απαιτεί μόνο αναπλήρωση 6 έως 20 kWh, ενώ ένα μεγάλο ηλεκτρικό όχημα μπορεί να απαιτεί περισσότερες από 70 kWh. Εάν ο εξοπλισμός έχει διαμορφωθεί αποκλειστικά με βάση τη "μέση ζήτηση επιβατικών οχημάτων", ενδέχεται να μην επαρκεί για την κάλυψη μεγάλων λειτουργιών οχημάτων.

IV. Πώς να μετατρέψετε την κατανάλωση ενέργειας από την πλευρά του οχήματος σε χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας;

1. Εάν ένα όχημα λάβει 20 kWh, η κατανάλωση εξοπλισμού θα είναι μεγαλύτερη από 20 kWh.

Το Door Energy Mobile EV Charger εκτελεί τη διαδικασία εκφόρτισης του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας επί τόπου. Η ενέργεια πρέπει να περάσει από την εσωτερική μπαταρία, τη μονάδα DC/DC, το σύστημα ελέγχου φόρτισης, τα καλώδια και την μπαταρία του οχήματος. Επομένως, η κατανάλωση από την πλευρά του εξοπλισμού είναι συνήθως υψηλότερη από την τελική ισχύ που λαμβάνει το όχημα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος τύπος:

Κατανάλωση μπαταρίας εξοπλισμού = Παροχή ισχύος από την πλευρά του οχήματος ÷ συνολική απόδοση εξόδου DC + Κατανάλωση ισχύος βοηθητικού συστήματος

Υποθέσεις:

* Το όχημα πρέπει να λάβει 20 kWh.

* Η συνολική απόδοση εξόδου DC εκτιμάται σε 92%.

* Η κατανάλωση ισχύος του συστήματος επικοινωνίας, ψύξης και ελέγχου υπολογίζεται σε 0,5 kWh.

Επομένως:

20 ÷ 0,92 + 0,5 ≈ 22,2 kWh

Δηλαδή, όταν το όχημα λάβει 20 kWh, το εσωτερικό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας του εξοπλισμού θα καταναλώνει περίπου 22,2 kWh.

Τα στοιχεία 92% και 0,5 kWh εδώ είναι απλώς παραδείγματα υπολογισμού. Η πραγματική απόδοση και η κατανάλωση βοηθητικής ενέργειας ποικίλλουν ανάλογα με την ισχύ, τη θερμοκρασία και τον χρόνο λειτουργίας διαφορετικών συσκευών. Οι επίσημοι υπολογισμοί θα πρέπει να βασίζονται στην ειδική διαμόρφωση και τα δεδομένα δοκιμών της Door Energy.

2. Η ονομαστική χωρητικότητα δεν είναι ίση με τη συνολική αποσπώμενη ισχύ

Οι φορητές συσκευές αποθήκευσης ενέργειας συνήθως δεν λειτουργούν εντός του απόλυτου εύρους μπαταριών 0% έως 100% για εκτεταμένες περιόδους. Το BMS διατηρεί ορισμένα άνω και κάτω όρια για την προστασία της μπαταρίας, τη διατήρηση της ασφαλούς λειτουργίας και τη διατήρηση της απαραίτητης ισχύος για το σύστημα ελέγχου.

Η αποσπώμενη ισχύς μπορεί να εκφραστεί με τον ακόλουθο τύπο:

Ισχύς διανομής = Ονομαστική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας × Διαθέσιμος λόγος SOC

Αν υποθέσουμε ότι μια συσκευή έχει ονομαστική χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας 200 kWh και παράθυρο λειτουργίας SOC από 5% έως 95%, τότε η διαθέσιμη αναλογία SOC είναι 90%:

200kWh × 90% = 180kWh

Αφού αφαιρεθούν οι απώλειες εξόδου DC και η βοηθητική κατανάλωση ενέργειας, η τελική ποσότητα ισχύος που παρέχεται στο όχημα θα μειωθεί περαιτέρω.

Αυτός ο πίνακας δεν λαμβάνει υπόψη τα βοηθητικά κόστη όπως ο έλεγχος θερμοκρασίας, η αναμονή και η επικοινωνία. Χρησιμοποιείται μόνο για να απεικονίσει τη διαφορά μεταξύ "ονομαστικής χωρητικότητας - δυνατότητας αποστολής - παράδοσης από την πλευρά του οχήματος".

3. Μεταβολές θερμοκρασίας Ζήτηση και στις δύο πλευρές του εξοπλισμού και του οχήματος

Μια μελέτη από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ δείχνει ότι σε σύγκριση με περιβάλλον περίπου 22°C, τα δοκιμαστικά οχήματα παρουσίασαν μέση μείωση της εμβέλειας κατά 41% στους περίπου -7°C. στους -18°C περίπου, η μέση μείωση του εύρους ήταν κοντά στο 50%. Τα αποτελέσματα θα διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, το σύστημα θερμικής διαχείρισης, τις συνθήκες οδήγησης και τις ρυθμίσεις θερμοκρασίας εντός του οχήματος, αλλά η επίδραση του ακραίου ψύχους στους υπολογισμούς ισχύος διάσωσης δεν πρέπει να αγνοηθεί.

Εάν είναι γνωστό το "ποσοστό μείωσης εύρους", ο τύπος διόρθωσης θα πρέπει να είναι:Συντελεστής κατανάλωσης ενέργειας χαμηλής θερμοκρασίας = 1 ÷ (1 - Ποσοστό μείωσης εύρους)

Για παράδειγμα, όταν το εύρος μειώνεται κατά 20%, ο συντελεστής διόρθωσης κατανάλωσης ενέργειας είναι περίπου 1,25, όχι απλώς μια αύξηση 20%.

Ως εκ τούτου, οι εταιρείες οδικής βοήθειας σε ψυχρές περιοχές θα πρέπει να δημιουργήσουν χωριστά μοντέλα χωρητικότητας με βάση τα χειμερινά δεδομένα, αντί να χρησιμοποιούν το ίδιο σύνολο παραμέτρων όλο το χρόνο.

V. Πώς πρέπει να υπολογίζεται η ισχύς εξόδου αντί να επιδιώκουμε τυφλά τα 420 kW;

1. Χωρητικότητα και Ισχύς Αντιμετωπίζουν δύο διαφορετικά ζητήματα

Για φορητό εξοπλισμό αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας:

* Η kWh καθορίζει πόση ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί και πόσες αποστολές μπορούν να ολοκληρωθούν.

* Το kW καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί η ενέργεια σε οχήματα ή άλλα φορτία.

Μια συσκευή με μεγάλη χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας θα έχει ακόμα μεγάλο χρόνο διάσωσης εάν η ισχύς εξόδου DC της είναι χαμηλή. Αντίθετα, μια συσκευή με υψηλή ισχύ εξόδου αλλά ανεπαρκή χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να είναι σε θέση να ολοκληρώσει γρήγορα μόνο μία ή δύο αποστολές.

Ο θεωρητικός χρόνος φόρτισης είναι:

Χρόνος φόρτισης = Απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια από το όχημα ÷ Πραγματική μέση ισχύς εξόδου

Αυτά είναι ιδανικά μαθηματικά αποτελέσματα. Οι πραγματικές εργασίες θα απαιτήσουν επιπλέον χρόνο για την αναγνώριση του οχήματος, την επιτόπια επιθεώρηση, την ανάπτυξη του εξοπλισμού, τη χειραψία επικοινωνίας, τη σύνδεση καλωδίων και την αποσύνδεση.

2. Το μέγιστο420 kWαναφέρεται στη χωρητικότητα εξόδου της συσκευής, όχι στο σταθερό επίπεδο ισχύος του σταθμού φόρτισης.

Οι φορητές συσκευές φόρτισης Door Energy μπορούν να επιτύχουν μέγιστη ισχύ εξόδου DC 420 kW, κατάλληλες για οδική βοήθεια, μεγάλα οχήματα και εργασίες στόλου που απαιτούν υψηλές ταχύτητες φόρτισης.

Ωστόσο, τα 420 kW αντιπροσωπεύουν τη μέγιστη ισχύ εξόδου της συσκευής και δεν σημαίνει ότι όλα τα οχήματα θα φορτίζονται με 420 kW. Η πραγματική ισχύς φόρτισης εξαρτάται από το χαμηλότερο από τα ακόλουθα:

* Η ισχύς που είναι διαθέσιμη αυτήν τη στιγμή από τη συσκευή φόρτισης.

* Η μέγιστη χωρητικότητα ισχύος DC του οχήματος.

* Η τρέχουσα κατάσταση φόρτισης (SOC) του οχήματος.

* Η θερμοκρασία της μπαταρίας του οχήματος.

* Η επιτρεπόμενη ισχύς της διεπαφής CCS, των καλωδίων και του πιστολιού φόρτισης.

* Το όριο ισχύος του BMS σε πραγματικό χρόνο.

* Κατάσταση υπολειπόμενης φόρτισης και θερμικής διαχείρισης της συσκευής.

Για παράδειγμα, εάν η συσκευή έχει μέγιστη χωρητικότητα εξόδου 420 kW, αλλά το όχημα μπορεί επί του παρόντος να δεχθεί μόνο 100 kW, τότε η πραγματική ισχύς δεν θα υπερβαίνει τα 100 kW.

Ομοίως, ένα όχημα μπορεί να προσεγγίσει για λίγο την μέγιστη ισχύ σε χαμηλά επίπεδα SOC και στη συνέχεια να μειώσει σταδιακά την ισχύ καθώς αυξάνεται το SOC. Επομένως, ο χρόνος διάσωσης θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση τη μέση ισχύ, όχι απλώς με τη διαίρεση με την ισχύ αιχμής.

3. Τα μεγάλα οχήματα απαιτούν ταυτόχρονη προσοχή στη χωρητικότητα και τη συνεχή ισχύ

Τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν σχετικά περιορισμένες απαιτήσεις ισχύος για διακοπές σε μικρές αποστάσεις, ενώ τα μεγάλα ηλεκτρικά φορτηγά, τα οχήματα κατασκευών και τα επαγγελματικά οχήματα έχουν υψηλότερη κατανάλωση ενέργειας ανά μονάδα μίλι.

Εάν ένα μεγάλο όχημα χρειάζεται να αναπληρώσει 100 kWh:

* Με βάση μια μέση ισχύ 100 kW, ο θεωρητικός χρόνος είναι περίπου 60 λεπτά.

* Με βάση μια μέση ισχύ 200 kW, ο θεωρητικός χρόνος είναι περίπου 30 λεπτά.

* Ακόμα κι αν ο εξοπλισμός μπορεί να αποδώσει έως και 420 kW, εάν το όχημα μπορεί να λάβει μόνο 150 kW κατά μέσο όρο, ο θεωρητικός χρόνος εξακολουθεί να είναι περίπου 40 λεπτά.

Επομένως, η διάσωση μεγάλων οχημάτων δεν μπορεί να λάβει υπόψη μόνο την κορυφαία ισχύ του εξοπλισμού. Οι εταιρείες οδικής βοήθειας πρέπει επίσης να επιβεβαιώσουν τη συνεχή χωρητικότητα εξόδου, τις δυνατότητες θερμικής διαχείρισης, την παραδοτέα χωρητικότητα ανά χρέωση και το υπόλοιπο SOC μετά την αποστολή.

VI. Πώς να υπολογίσετε την ημερήσια χωρητικότητα αποστολής και τον κύκλο εργασιών επαναφόρτισης;

1. Σχεδιάστε τη χωρητικότητα χρησιμοποιώντας "ημέρες αιχμής" αντί για "μέσες ημέρες"

Οι εταιρείες οδικής βοήθειας θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα κατά την επιλογή εξοπλισμού:

* Πόσες αποστολές αναμένεται να εκτελούνται την ημέρα.

* Πόσες kWh παραδίδεται ανά αποστολή κατά μέσο όρο.

* Η αναλογία επιβατικών αυτοκινήτων προς μεγάλα οχήματα.

* Εάν ο εξοπλισμός μπορεί να επαναφορτιστεί μεταξύ των αποστολών.

* Εάν πρέπει να δεσμευτεί μια ελάχιστη ποσότητα ενέργειας για την επόμενη αποστολή έκτακτης ανάγκης.

Η ημερήσια χωρητικότητα μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

Ονομαστική χωρητικότητα ≥ [Ημερήσιες παραδόσεις οχημάτων ÷ απόδοση εξόδου + ημερήσια βοηθητική κατανάλωση ενέργειας] × Συντελεστής δέσμευσης ÷ Διαθέσιμος λόγος SOC

Υποθέτοντας ότι μια εταιρεία οδικής βοήθειας εκτελεί 6 αποστολές την ημέρα, παρέχοντας κατά μέσο όρο 20 kWh σε οχήματα ανά αποστολή:

* Καθημερινές παραδόσεις οχημάτων: 120 kWh;

* Συνολική απόδοση εξόδου DC: 92%;

* Βοηθητική κατανάλωση ενέργειας ανά αποστολή: 0,5 kWh;

* Συντελεστής Μέγιστης Αποθεματικής: 1,15;

* Διαθέσιμος λόγος SOC: 90%.

Το υπολογισμένο αποτέλεσμα είναι περίπου: [120 ÷ 0,92 + 3] × 1,15 ÷ 0,90 ≈ 170,5 kWh

Υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι δυνατή η επαναφόρτιση στη μέση της αποστολής, αυτή η δομή αποστολής απαιτεί ελάχιστη ονομαστική ικανότητα αποθήκευσης ενέργειας περίπου 171 kWh. Η πραγματική επιλογή θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τη διαμόρφωση του προϊόντος, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και το περιθώριο υποβάθμισης χωρητικότητας.

Οι χωρητικότητες στον πίνακα είναι προγραμματισμένες περιοχές που υπολογίζονται με βάση ομοιόμορφες παραδοχές και δεν αντιπροσωπεύουν σταθερά μοντέλα προϊόντων ή ονομαστικές παραμέτρους της Door Energy.

2. Η αυτο-επαναφόρτιση της συσκευής πρέπει να υπολογίζεται χωριστά

Τα προϊόντα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energy έχουν δύο κύριες διαδρομές επαναφόρτισης:

* Σύνδεση σε συμβατό σταθμό φόρτισης DC: Υπό αντίστοιχες συνθήκες εισόδου, η συσκευή μπορεί να επαναφορτιστεί από 0% έως 100% σε περίπου 1 ώρα.

* Σύνδεση σε συμβατό κιβώτιο διανομής AC: Υπό αντίστοιχες συνθήκες εισόδου, η συσκευή μπορεί να επαναφορτιστεί πλήρως σε περίπου 2 ώρες.

Το "περίπου 1 ώρα" και "περίπου 2 ώρες" εδώ αναφέρονται στην επαναφόρτιση της ίδιας της κινητής συσκευής αποθήκευσης ενέργειας, όχι στην πλήρη φόρτιση του οχήματος που διασώζεται.

Ο πραγματικός χρόνος επαναφόρτισης εξαρτάται από:

* Χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας της συσκευής.

* Ονομαστική ισχύς στον ακροδέκτη εισόδου.

* Τρέχουσα κατάσταση χρέωσης (SOC).

* Θερμοκρασία μπαταρίας.

* Αποδοτικότητα μετατροπής εισόδου.

* Εάν το τροφοδοτικό μπορεί να παρέχει συνεχώς ονομαστική ισχύ.

* Έλεγχος ισχύος από το BMS σε φάσεις υψηλής SOC.

Ακολουθεί η θεωρητική μέση ισχύς εισόδου που υπολογίζεται με βάση την απόδοση εισόδου 95%.

Επομένως, κατά τον σχεδιασμό εξοπλισμού, οι πελάτες θα πρέπει επίσης να ελέγχουν εάν η βάση ή το πρατήριο καυσίμων έχουν τις αντίστοιχες συνθήκες ισχύος εισόδου. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας, τόσο μεγαλύτερος θα είναι ο χρόνος που απαιτείται για την ανάκτηση του εξοπλισμού σε πλήρη ισχύ εάν η ισχύς εισόδου δεν αυξηθεί ανάλογα.

3. Καθιερώστε μια ελάχιστη SOC αποστολής

Εάν το κέντρο αποστολής εξακολουθεί να αποστέλλει ένα μεγάλο ηλεκτρικό φορτηγό όταν ο εξοπλισμός έχει μόνο 20 kWh απομένουν, η αποστολή διάσωσης είναι πιθανό να αποτύχει.

Συνιστάται να ορίσετε ένα ελάχιστο SOC αποστολής με βάση το επίπεδο αποστολής.

Μέσω του OCPP, οι χειριστές μπορούν να δουν την κατάσταση του εξοπλισμού, τη διαδικασία φόρτισης και τα δεδομένα εργασιών. Με βάση αυτό, το σύστημα αποστολής μπορεί να αποφασίσει εάν θα αποστείλει ένα όχημα με βάση το υπολειπόμενο SOC, την απόσταση εργασίας και τον τύπο του οχήματος.

VII. Συνήθεις ερωτήσεις: Συνήθη προβλήματα με την οδική βοήθεια αποθήκευσης και χρέωσης για φορητές συσκευές

Ε1: Πόση ισχύς μπαταρίας χρειάζεται συνήθως για μια οδική βοήθεια EV;

A1: Για τη βοήθεια επιβατικών οχημάτων σε κοντινές αποστάσεις, συνήθως αρκεί ένα σχέδιο εκκίνησης από 6 έως 20 kWh. Τα SUV και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ενδέχεται να απαιτούν 20 έως 50 kWh. τα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα ενδέχεται να απαιτούν 50 έως 150 kWh ή περισσότερο. Το τελικό αποτέλεσμα θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση την απόσταση στόχο, την κατανάλωση ενέργειας του οχήματος, τον καιρό και το περιθώριο ασφαλείας.

Ε2: Είναι το Door Energy Mobile EV Charger ένας κανονικός σταθμός φόρτισης;

A2: Το προϊόν Door Energy που αναφέρεται σε αυτό το άρθρο δεν είναι ένας σταθερός σταθμός φόρτισης, αλλά μια φορητή ενσωματωμένη συσκευή αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας. Η συσκευή αποθηκεύει πρώτα ηλεκτρική ενέργεια εσωτερικά και στη συνέχεια αναπληρώνει την ισχύ του EV επιτόπου μέσω εξόδου DC. Μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει ορισμένα φορτία μηχανικής και έκτακτης ανάγκης μέσω εξόδου AC.

Ε3: Είναι απαραίτητο να φορτιστεί το όχημα στο 100% κατά την οδική βοήθεια;

Α3: Συνήθως όχι. Ο κύριος στόχος της οδικής βοήθειας είναι να φτάσει το όχημα στον πλησιέστερο σταθερό σταθμό φόρτισης, περιοχή εξυπηρέτησης ή βάση στόλου. Η αναπλήρωση μόνο της ενέργειας που απαιτείται για την ασφαλή μεταφορά μπορεί να συντομεύσει τον χρόνο επιτόπου και να αυξήσει τον καθημερινό φόρτο εργασίας.

Ε4: Το μέγιστο 420 kW σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να φορτίζεται συνεχώς στα 420 kW;

Α4: Όχι.420 kW είναι η μέγιστη ικανότητα εξόδου DC της συσκευής Door Energy. Η πραγματική ισχύς καθορίζεται από την ικανότητα φόρτισης του οχήματος, το SOC, τη θερμοκρασία της μπαταρίας, τη διεπαφή, τα καλώδια και το BMS και η μέγιστη ισχύς συνήθως δεν μπορεί να διατηρηθεί σε όλη τη διαδικασία φόρτισης.

Ε5: Γιατί η ονομαστική χωρητικότητα του εξοπλισμού δεν μπορεί να εξισωθεί άμεσα με την ισχύ διάσωσης;

A5: Ο εξοπλισμός πρέπει να διατηρεί ένα ασφαλές παράθυρο SOC και υπάρχουν επίσης ζητήματα κατανάλωσης ενέργειας που σχετίζονται με τη μετατροπή DC, τον έλεγχο θερμοκρασίας, την επικοινωνία και τα συστήματα ελέγχου. Επομένως, μια ονομαστική χωρητικότητα 100 kWh συνήθως δεν σημαίνει ότι 100 kWh μπορούν να παραδοθούν πλήρως σε ένα όχημα.

Ε6: Πώς πρέπει να επιλέξω μεταξύ CCS1 και CCS2;

A6: Το CCS1 απευθύνεται κυρίως στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, ενώ το CCS2 χρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη και σε άλλες αγορές που υιοθετούν αυτό το πρότυπο. Οι εταιρείες οδικής βοήθειας θα πρέπει να καθορίσουν τη διαμόρφωση με βάση τη χώρα εξυπηρέτησης, τον τοπικό πληθυσμό οχημάτων και τα πρότυπα διεπαφής.

Ε7: Μπορεί ο εξοπλισμός να επαναφορτίσει πολλά οχήματα ταυτόχρονα;

A7: Αυτό εξαρτάται από τη συγκεκριμένη διεπαφή εξόδου και τη διαμόρφωση του συστήματος. Ακόμη και με πολλαπλές διεπαφές, πρέπει να υπολογιστεί η συνολική ισχύς εξόδου, η ισχύς ανά διεπαφή, η εναπομένουσα χωρητικότητα εξοπλισμού και η στρατηγική διανομής ισχύος μεταξύ πολλών οχημάτων.

Ε8: Πόση επιπλέον χωρητικότητα χρειάζεται σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας;

A8: Γενικά, συνιστάται αύξηση 15% έως 35% στην προγραμματισμένη χωρητικότητα για χαμηλές θερμοκρασίες. μπορεί να χρειαστεί ακόμη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε εξαιρετικά κρύες συνθήκες. Ωστόσο, οι δυνατότητες θερμικής διαχείρισης διαφορετικών οχημάτων ποικίλλουν σημαντικά και οι εταιρείες διάσωσης συμβουλεύονται να καθορίσουν τους δικούς τους συντελεστές διόρθωσης χρησιμοποιώντας δεδομένα τοπικών χειμερινών αποστολών.

Ε9: Πόσος χρόνος χρειάζεται για να φορτιστεί πλήρως ο εξοπλισμός;

A9: Με αντιστοίχιση του τροφοδοτικού εισόδου και της διαμόρφωσης εξοπλισμού, χρειάζεται περίπου 1 ώρα για να φορτιστεί από 0% έως 100% χρησιμοποιώντας σταθμό φόρτισης DC. χρησιμοποιώντας ένα συμβατό κουτί διανομής AC, ο εκτιμώμενος χρόνος είναι περίπου 2 ώρες. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη χωρητικότητα, την ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία και το SOC.

Ε10: Εκτός από την οδική βοήθεια EV, σε ποια άλλα σενάρια μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο εξοπλισμός;

A10: Με την κατάλληλη διαμόρφωση, η συσκευή φόρτισης και αποθήκευσης ενέργειας πόρτας μπορεί επίσης να τροφοδοτήσει φορτία όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και φωτισμό μέσω εξόδου εναλλασσόμενου ρεύματος, κατάλληλο για εργοτάξια, υπαίθρια βιομηχανία, απόκριση έκτακτης ανάγκης και προσωρινούς χώρους χωρίς ηλεκτρικό δίκτυο.

Σύναψη

Όταν οι εταιρείες οδικής βοήθειας επιλέγουν έναν Φορτιστή κινητού EV, ο πραγματικός υπολογισμός που πρέπει να κάνουν δεν είναι "αν μπορεί να φορτίσει πλήρως ένα αυτοκίνητο", αλλά αν η συσκευή αποθήκευσης ενέργειας μπορεί να προσφέρει αρκετή ασφαλή ισχύ οδήγησης στο όχημα-στόχο εντός του καθορισμένου χρόνου και να ολοκληρώσει συνεχώς την αναμενόμενη εργασία όλη την ημέρα.

Η χωρητικότητα καθορίζει πόσες διασώσεις μπορούν να ολοκληρωθούν και η ισχύς καθορίζει πόσο χρόνο χρειάζεται κάθε διάσωση. Επιπλέον, το διαθέσιμο παράθυρο SOC, η απόδοση εξόδου DC, η βοηθητική κατανάλωση ενέργειας, η δυνατότητα φόρτισης του οχήματος, τα εφέ χαμηλής θερμοκρασίας και οι συνθήκες φόρτισης της ίδιας της συσκευής θα αλλάξουν επίσης το τελικό αποτέλεσμα επιλογής.

Για τη διάσωση επιβατικών οχημάτων σε κοντινές αποστάσεις, μια μεμονωμένη αποστολή μπορεί να απαιτεί μόνο 10 έως 20 kWh. για μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα, απομακρυσμένους δρόμους ή σενάρια υψηλού φορτίου, η ζήτηση για μία μόνο αποστολή μπορεί να φτάσει τις 50 έως 150 kWh ή περισσότερο. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες οδικής βοήθειας θα πρέπει να δημιουργήσουν μοντέλα χωρητικότητας με βάση τους πραγματικούς τύπους οχημάτων, τον μέγιστο ημερήσιο φόρτο εργασίας και τα παράθυρα φόρτισης.

Ο φορητός ενσωματωμένος εξοπλισμός αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energy υποστηρίζει έξοδο συνεχούς ρεύματος έως και 420 kW και μπορεί να διαμορφωθεί με OCPP, CCS1 ή CCS2. Εν τω μεταξύ, ο αρθρωτός σχεδιασμός του διευκολύνει τον εντοπισμό σφάλματος, την αντικατάσταση της μονάδας και τη μακροχρόνια συντήρηση. Για τους χειριστές που χρειάζονται κάλυψη οδικής βοήθειας, μεγάλων οχημάτων και υπαίθριων αναγκών βιομηχανικής ενέργειας, η αξία αυτού του τύπου εξοπλισμού δεν έγκειται μόνο στην παροχή διεπαφών φόρτισης αλλά, το πιο σημαντικό, στην ευέλικτη μεταφορά της αποθηκευμένης ενέργειας σε περιοχές όπου το σταθερό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας δεν μπορεί να παρέχει έγκαιρη κάλυψη.