Πώς να υπολογίσετε τις ενεργειακές απαιτήσεις για έναν κόμβο φόρτισης βαρέων ανελκυστήρων

Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη βαρέως ανελκυστήρα μετακινούνται από έργα επίδειξης σε πραγματικές βιομηχανικές εργασίες.Μπορούν να μεταφέρουν εργαλεία, υλικά, αισθητήρες, προμήθειες έκτακτης ανάγκης και άλλα ωφέλιμα φορτία σε εργοτάξια, ορυχεία, διαδρόμους κοινής ωφελείας και απομακρυσμένες διαδρομές logistics. Ωστόσο, το αεροσκάφος είναι μόνο το ήμισυ του λειτουργικού συστήματος. Το άλλο μισό είναι η ενεργειακή υποδομή στο έδαφος.

Για έναν διαχειριστή έργου, το πρακτικό πρόβλημα εμφανίζεται συνήθως τη χειρότερη δυνατή στιγμή: πολλά αεροσκάφη επιστρέφουν στο ίδιο παράθυρο λειτουργίας, η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας είναι χαμηλότερη από την προγραμματισμένη, το τοπικό δίκτυο δεν μπορεί να υποστηρίξει το συνδυασμένο φορτίο φόρτισης και η επόμενη αποστολή δεν μπορεί να περιμένει. Σε αυτήν την κατάσταση, το σημείο συμφόρησης δεν είναι πλέον η ικανότητα drone. Είναι η διαθεσιμότητα ενέργειας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μέγεθος ενός κόμβου φόρτισης drone βαρέος ανύψωσης πρέπει να ξεκινά με λειτουργίες, όχι με πινακίδα φορτιστή.Ο αγοραστής πρέπει να γνωρίζει πόσες κιλοβατώρες (kWh) καταναλώνει ο στόλος κάθε μέρα, πόσα κιλοβάτ (kW) απαιτούνται κατά τις περιόδους αιχμής φόρτισης, πόση εφεδρική ενέργεια χρειάζεται και πόσο γρήγορα μπορεί να αναπληρωθεί η ίδια η πηγή ενέργειας.

Για απομακρυσμένα και προσωρινά έργα, αΦορτιστής κινητού EVμε την ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας μπορεί επίσης να γίνει μέρος μιας ευρύτερης αρχιτεκτονικής κινητής ενέργειας. Η Door Energy αναπτύσσει κινητά συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για οδική διάσωση, επαγγελματικά οχήματα και εφαρμογές βιομηχανικής ενέργειας. Σε έναν κόμβο drone, η ίδια ενεργειακή πλατφόρμα μπορεί να θεωρηθεί ως πηγή ενέργειας ανάντη, ενώ οι μπαταρίες των drone εξακολουθούν να χρησιμοποιούν φορτιστές και διεπαφές εγκεκριμένους από OEM.

Βιομηχανικό πλαίσιο: Έρευνα της NASA για ηλεκτρισμένη αεροπορική υποδομή διαπίστωσε ότι η απεριόριστη υιοθέτηση ηλεκτρικών αεροσκαφών με μπαταρία θα μπορούσε να αυξήσει τη ζήτηση ισχύος αιχμής στο αεροδρόμιο κατά περίπου μια τάξη μεγέθους και τις συνολικές ανάγκες σε ηλεκτρική ενέργεια κατά περίπου δύο έως τέσσερις φορές στα σενάρια που διαμορφώθηκαν. Αυτή δεν είναι μια άμεση πρόβλεψη για drones βαριάς ανύψωσης, αλλά δείχνει γιατί η ηλεκτροκίνηση της αεροπορίας μπορεί να δημιουργήσει συγκεντρωμένη ζήτηση ισχύος.Τεχνικό υπόμνημα της NASA

I. Γιατί η φόρτιση του Drone Heavy-Lift γίνεται ενεργειακό εμπόδιο

Ο πραγματικός περιορισμός είναι συχνά το παράθυρο φόρτισης, όχι το μέγεθος της μπαταρίας

Ένας στόλος μπορεί να έχει αρκετή χωρητικότητα μπαταρίας σε χαρτί και να εξακολουθεί να παρουσιάζει καθυστερήσεις λειτουργίας. Ο λόγος είναι το timing. Εάν οκτώ αεροσκάφη επιστρέψουν σε μια περίοδο τριών ωρών, η ζήτηση χρέωσης μπορεί να κατανεμηθεί. Εάν επιστρέψουν τέσσερα ή έξι μέσα στο ίδιο παράθυρο 30 λεπτών, ο διανομέας μπορεί να χρειάζεται πολλές φορές περισσότερη στιγμιαία ισχύ, παρόλο που η ημερήσια κατανάλωση ενέργειας δεν έχει αλλάξει.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία επειδή τα βιομηχανικά έργα drone κρίνονται συνήθως από την ολοκλήρωση της αποστολής και όχι από τη χρήση του φορτιστή. Μια ομάδα κατασκευής μπορεί να χρειαστεί μια αποστολή ανύψωσης πριν από την έκχυση σκυροδέματος. Ένας εργολάβος κοινής ωφέλειας μπορεί να χρειαστεί να ολοκληρωθεί μια επιθεώρηση πριν από τις αλλαγές του καιρού. Μια ομάδα έκτακτης ανάγκης μπορεί να χρειαστεί το αεροσκάφος να επιστρέψει στον αέρα αμέσως. Όταν η φόρτιση γίνεται ουρά, το ενεργειακό σύστημα αρχίζει να ελέγχει την παραγωγικότητα ολόκληρου του στόλου των drone.

Πέντε σημεία λειτουργικού πόνου που πρέπει να λύσουν οι αγοραστές πριν επιλέξουν υλικό

Για αυτόν τον λόγο, η σωστή ερώτηση δεν είναι απλώς «Πόσο μεγάλη είναι η μπαταρία του drone;» Μια καλύτερη ερώτηση είναι: «Πόση χρησιμοποιήσιμη ενέργεια πρέπει να παραδοθεί, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου παράθυρα, σε πόσα αεροσκάφη, ενώ λειτουργεί και η υπόλοιπη τοποθεσία;»

Γιατί η ενέργεια των κινητών γίνεται σχετική

Η σύνδεση σταθερού δικτύου παραμένει η καλύτερη επιλογή για πολλούς μόνιμους, προβλέψιμους ιστότοπους. Ωστόσο, έργα με προσωρινή ζήτηση, αδύναμη πρόσβαση στο δίκτυο, μεταβαλλόμενες ζώνες λειτουργίας ή απαιτήσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί να επωφεληθούν από ένα κινητό ενεργειακό buffer. Η Door Energy τοποθετεί τηνχαρτοφυλάκιο φόρτισης κινητώνακριβώς για τα είδη των καταστάσεων όπου η ενέργεια πρέπει να κινηθεί πιο κοντά στο φορτίο αντί να περιμένει να κατασκευαστεί μόνιμη υποδομή.

Είναι σημαντικό, αυτό δεν σημαίνει ότι ένα κινητό σύστημα πρέπει να αντικαθιστά κάθε σταθερό φορτιστή. Ένας επαγγελματικός σχεδιασμός θα πρέπει να χρησιμοποιεί τον χαμηλότερο συνδυασμό ισχύος δικτύου, τοπικής αποθήκευσης, ενέργειας κινητής τηλεφωνίας και προγραμματισμού φορτίου που μπορεί να καλύψει το απαιτούμενο επίπεδο εξυπηρέτησης.

II. Ποια δεδομένα χρειάζεστε για να υπολογίσετε έναν κόμβο φόρτισης Drone;

Ξεκινήστε με δεδομένα αποστολής, όχι με προδιαγραφές μάρκετινγκ

Πριν ζητήσει μια προσφορά για οποιοδήποτε σύστημα αποθήκευσης ενέργειας ή φόρτισης, ο αερομεταφορέας θα πρέπει να συλλέξει ένα ελάχιστο σύνολο δεδομένων από πραγματικά σχέδια πτήσης ή από ένα συντηρητικό σενάριο λειτουργίας. Αυτό το βήμα συχνά εξοικονομεί περισσότερα χρήματα από την επιλογή ενός μεγαλύτερου φορτιστή «για κάθε περίπτωση», επειδή διαχωρίζει την πραγματική ζήτηση ενέργειας από την αντιληπτή ζήτηση.

Όλες οι αριθμητικές τιμές στους παραπάνω πίνακες είναι μια τεχνική απεικόνιση, εκτός εάν προσδιορίζονται ρητά ως προδιαγραφές προϊόντος Door Energy. Ο χειριστής θα πρέπει να τα αντικαταστήσει με πραγματικά δεδομένα OEM, φορτιστή και τοποθεσίας drone.

Μην συγχέετε την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας με την ενέργεια επαναφόρτισης

Μια μπαταρία 28 kWh δεν απαιτεί απαραίτητα 28 kWh μετά από κάθε πτήση. Εάν το αεροσκάφος προσγειωθεί στο 20% SOC και αποσταλεί ξανά στο 90%, η μπαταρία χρειάζεται μόνο να ανακτήσει το 70% της ονομαστικής χωρητικότητάς της πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες απόδοσης.

Επαναφόρτιση ενέργειας ανά κύκλο:28 kWh × (0,90 − 0,20)= 19,6 kWh που παραδίδονται στην μπαταρία

Αυτή η απλή διόρθωση μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά το μέγεθος του συστήματος. Σε 48 κύκλους φόρτισης την ημέρα, η χρήση της πλήρους πινακίδας των 28 kWh θα σήμαινε παράδοση 1.344 kWh στις μπαταρίες. Η χρήση του πραγματικού παραθύρου λειτουργίας 20%-90% δίνει 940,8 kWh. Η διαφορά είναι 403,2 kWh ανά ημέρα πριν συμπεριληφθούν οι απώλειες φόρτισης.

Παρακολουθήστε τις μεταβλητές που κινούνται σε πραγματικές πράξεις

Ένα χρήσιμο μοντέλο μεγέθους δεν θα πρέπει να υποθέτει ότι κάθε πτήση είναι πανομοιότυπη. Το ωφέλιμο φορτίο, ο άνεμος, το μήκος διαδρομής, η θερμοκρασία, ο χρόνος αιώρησης και οι αλλαγές αποστολής μπορούν να αλλάξουν το SOC προσγείωσης. Η γήρανση της μπαταρίας και τα θερμικά όρια μπορούν επίσης να αλλάξουν την αποδοχή φόρτισης. Κατά συνέπεια, οι ομάδες του έργου θα πρέπει να καταγράφουν την πραγματική SOC άφιξης και τους χρόνους διεκπεραίωσης κατά τη διάρκεια των πιλοτικών λειτουργιών, και στη συνέχεια να ενημερώνουν το ενεργειακό μοντέλο με μια διανομή και όχι μια μοναδική ιδανική τιμή.

Η ίδια αρχή ισχύει και για την ασφάλεια. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ σημειώνει ότι οι μπαταρίες λιθίου που χρησιμοποιούνται σε drones μπορεί να ταξινομηθούν ως επικίνδυνα εμπορεύματα. Ως εκ τούτου, οι μεγάλοι βιομηχανικοί κόμβοι χρειάζονται χειρισμό μπαταριών, αποθήκευση, επιθεώρηση, θερμική διαχείριση και διαδικασίες έκτακτης ανάγκης εκτός από την ηλεκτρική διαστασιολόγηση.

Αναφορά ασφάλειας:FAA UAS / Επιχειρήσεις Drone Πόροι μπαταριών λιθίου FAA

III. Πώς να υπολογίσετε την ημερήσια ενέργεια και τη μέγιστη ισχύ φόρτισης

Βήμα 1: Υπολογίστε την ενέργεια που παρέχεται στις μπαταρίες των drone

Ας υποθέσουμε ότι ένα απομακρυσμένο έργο χρησιμοποιεί οκτώ drones βαρέως ανυψωτικού. Κάθε αεροσκάφος χρησιμοποιεί μπαταρία 28 kWh, συνήθως επιστρέφει με 20% SOC, επαναφορτίζεται στο 90% και εκτελεί έξι εξόδους την ημέρα. Ο πρώτος υπολογισμός είναι απλός.

Κύκλοι φόρτισης ανά ημέρα:8 αεροσκάφη × 6 εξόδους= 48 κύκλοι/ημέρα

Ενέργεια μπαταρίας ανά κύκλο:28 kWh × 70%= 19,6 kWh/κύκλο

Ημερήσια ενέργεια που παρέχεται στις μπαταρίες:48 × 19,6 kWh= 940,8 kWh/ημέρα

Σε αυτό το στάδιο, ο αριθμός αντιπροσωπεύει την ενέργεια που φτάνει στις μπαταρίες. Δεν περιλαμβάνει ακόμη τις απώλειες μετατροπής ή την ενέργεια που καταναλώνεται από τον υπόλοιπο κόμβο φόρτισης.

Βήμα 2: Συμπεριλάβετε απώλειες χρέωσης και μετατροπών

Κάθε πραγματικό μονοπάτι εξουσίας έχει απώλειες. Ανάλογα με την αρχιτεκτονική, αυτά μπορεί να συμβούν σε μετατροπέα, φορτιστή AC/DC, μετατροπέα DC/DC, καλώδιο, σύστημα διαχείρισης θερμότητας και στην ίδια την μπαταρία. Για προκαταρκτικό μέγεθος, ας υποθέσουμε ότι η απόδοση φόρτισης από άκρο σε άκρο είναι 92%. Αυτή είναι μια ενδεικτική υπόθεση σχεδιασμού, όχι μια εγγύηση ενεργειακής απόδοσης πόρτας.

Πηγή ενέργειας για φόρτιση drone:940,8 kWh ÷ 0,92= 1.022,6 kWh/ημέρα

Εάν η πραγματική απόδοση του συστήματος είναι χαμηλότερη, η πηγή πρέπει να παρέχει περισσότερη ενέργεια. Επομένως, μόλις επιλεγεί συγκεκριμένος εξοπλισμός, η προκαταρκτική υπόθεση θα πρέπει να αντικατασταθεί από δεδομένα απόδοσης που μετρήθηκαν ή καθορίζονται από τον κατασκευαστή σε όλο το αναμενόμενο εύρος φορτίου.

Βήμα 3: Προσθέστε βοηθητικά φορτία

Ένας κόμβος drone καταναλώνει ενέργεια ακόμα και όταν κανένα αεροσκάφος δεν φορτίζει. Οι υπολογιστές αποστολής, ο ραδιοεξοπλισμός, η ψύξη μπαταριών, τα συστήματα ασφαλείας, ο φωτισμός του χώρου, τα προσωρινά γραφεία, τα εργαλεία συντήρησης και ο κλιματισμός ενδέχεται να λειτουργούν για πολλές ώρες. Σε ένα απομακρυσμένο βιομηχανικό έργο, οι αντλίες νερού ή άλλος ηλεκτρικός εξοπλισμός μπορούν να προσθέσουν επιπλέον φορτίο.

Ενέργεια Hub πριν από την κράτηση:1.022,6 kWh + 60 kWh= 1.082,6 kWh/ημέρα

Η Door Energy σχεδιάζει ήδη κινητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας για μικτά βιομηχανικά φορτία.Το υλικό εφαρμογής του περιγράφει την υποστήριξη εναλλασσόμενου ρεύματος για εξοπλισμό όπως ηλεκτρικούς εκσκαφείς, αντλίες νερού και φωτισμό. Αυτό καθιστά τον σχεδιασμό μικτού φορτίου ιδιαίτερα σημαντικό όταν ένας κόμβος drone βρίσκεται μέσα σε μια ευρύτερη κατασκευαστική ή υπαίθρια βιομηχανική τοποθεσία. Δείτε το Door Energy'sεφαρμογή κινητής ισχύος στο εργοτάξιογια σχετικές περιπτώσεις χρήσης.

Βήμα 4: Προσθέστε ένα αποθεματικό περιθώριο

Ο σχεδιασμός με την ακριβή μέση απαίτηση δεν αφήνει περιθώρια για κακές καιρικές συνθήκες, μεγαλύτερες διαδρομές, απροσδόκητες αποστολές, προσωρινές διακοπές δικτύου ή χαμηλότερη από την προγραμματισμένη προσγείωση SOC. Ως εκ τούτου, ένα αποθεματικό περιθώριο θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τη λειτουργική κρισιμότητα αντί να αντιγράφεται από έναν γενικό κανόνα.

Για αυτό το παράδειγμα, ένα αποθεματικό προγραμματισμού 15% δίνει:

Απαιτήσεις ενέργειας σχεδιασμού:1.082,6 kWh × 1,15= περίπου 1.245 kWh/ημέρα

Για την αντιμετώπιση καταστροφών ή άλλες κρίσιμες αποστολές, μπορεί να δικαιολογηθεί μεγαλύτερο απόθεμα. Για μια καλά συνδεδεμένη μόνιμη τοποθεσία με αξιόπιστη υποστήριξη δικτύου, ένα χαμηλότερο επιτόπιο απόθεμα μπορεί να είναι οικονομικό. Ο σωστός αριθμός εξαρτάται από το κόστος μιας χαμένης αποστολής έναντι του κόστους πρόσθετης αποθήκευσης.

Βήμα 5: Υπολογίστε την ισχύ που απαιτείται για να πετύχετε τον στόχο αναστροφής

Η ενεργειακή χωρητικότητα απαντά "Πόση ηλεκτρική ενέργεια απαιτείται;" Το Power απαντά "Πόσο γρήγορα πρέπει να παραδοθεί;" Εάν ένα αεροσκάφος χρειάζεται 19,6 kWh για αποκατάσταση και το παράθυρο φόρτισης στόχου είναι 45 λεπτά, τότε η θεωρητική μέση ισχύς από την πλευρά της μπαταρίας είναι περίπου 26,1 kW. Μετά την εφαρμογή της ίδιας ενδεικτικής απόδοσης 92%, η απαίτηση από την πλευρά της πηγής είναι περίπου 28,4 kW ανά ενεργό κανάλι φόρτισης.

Ισχύς φόρτισης από την πλευρά της πηγής ανά αεροσκάφος:19,6 kWh ÷ 0,75 h ÷ 0,92= περίπου 28,4 kW

*Ενδεικτική αριθμητική που βασίζεται σε 19,6 kWh που αποκαθίστανται ανά κύκλο και 92% απόδοση από άκρο σε άκρο. Ο πραγματικός ρυθμός φόρτισης δεν πρέπει ποτέ να υπερβαίνει τα όρια της μπαταρίας του drone, του BMS ή του εγκεκριμένου φορτιστή από OEM.

Τώρα προσθέστε ένα στιγμιαίο βοηθητικό φορτίο 12 kW. Με τέσσερα αεροσκάφη να φορτίζονται με στόχο 45 λεπτών, η συνολική ζήτηση στο χώρο γίνεται περίπου 125,6 kW. Με έξι παρόμοια κανάλια ενεργά, το σύνολο θα ήταν περίπου 182,4 kW. Η ημερήσια kWh δεν έχει αλλάξει. μόνο η συγκέντρωση της ζήτησης έχει αλλάξει.

Μετατρέψτε τον υπολογισμό σε καμπύλη ζήτησης ώρας της ημέρας

Αυτός ο πίνακας συχνά αποκαλύπτει την πραγματική επιχειρηματική περίπτωση για αποθήκευση. Ένα έργο μπορεί να μην χρειάζεται 185 kW όλη την ημέρα. μπορεί να χρειάζεται επιπλέον ισχύ μόνο κατά τη διάρκεια μιας αιχμής δύο ωρών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένα κινητό ή σταθερό ενεργειακό buffer μπορεί να είναι πιο στοχευμένο από την αναβάθμιση μόνιμων υποδομών καθαρά για το σύντομο παράθυρο αιχμής.

IV. Τι συμβαίνει όταν ο διανομέας φόρτισης είναι μικρότερος;

Ένας μικρότερος κόμβος δεν φορτίζει απλώς πιο αργά - μειώνει τη χρήση του στόλου

Για τους βιομηχανικούς πελάτες, το κύριο κόστος του κακού ενεργειακού σχεδιασμού δεν είναι συχνά η ηλεκτρική ενέργεια. Είναι χρόνος διακοπής λειτουργίας. Εάν τα αεροσκάφη πρέπει να περιμένουν για έναν διαθέσιμο φορτιστή ή για την ανάκτηση της ισχύος της τοποθεσίας, ο στόλος ολοκληρώνει λιγότερες αποστολές ανά βάρδια. Αυτό μπορεί να καθυστερήσει το έργο που εξαρτάται από αυτές τις αποστολές.

Εξετάστε μια απλοποιημένη λειτουργική απεικόνιση. Ας υποθέσουμε ότι ένας κανονικός κύκλος αποτελείται από 45 λεπτά πτήσης και χειρισμού συν 45 λεπτά φόρτισης. Εάν η ανεπαρκής ισχύς παρατείνει την περίοδο αναμονής και φόρτισης στα 90 λεπτά, ο συνολικός κύκλος αυξάνεται από 90 σε 135 λεπτά. Σε ένα παράθυρο λειτουργίας οκτώ ωρών, ο θεωρητικός αριθμός πλήρων κύκλων μπορεί να μειωθεί ουσιαστικά.

Αυτή είναι μια λειτουργική απεικόνιση, όχι μια αξίωση απόδοσης για οποιοδήποτε συγκεκριμένο μοντέλο drone. Η πραγματική διάρκεια πτήσης, ο χρόνος χειρισμού και το επιτρεπόμενο προφίλ φόρτισης πρέπει να παρέχονται από τον φορέα εκμετάλλευσης του αεροσκάφους.

Τα επτά λάθη μεγέθους που δημιουργούν τα περισσότερα προβλήματα

Οι αλλαγές καιρού, ωφέλιμου φορτίου και διαδρομής καθιστούν επικίνδυνα τα μέσα δεδομένα

Οι επιχειρήσεις βαρέων ανυψώσεων είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες στις συνθήκες της αποστολής. Το πρόσθετο ωφέλιμο φορτίο μπορεί να αυξήσει τη χρήση ενέργειας. Οι ισχυροί άνεμοι μπορεί να αλλάξουν την κατανάλωση εξόδου και επιστροφής. Οι συνθήκες ζεστής ή κρύας μπαταρίας μπορούν να αλλάξουν τη στρατηγική φόρτισης. Μια παράκαμψη γύρω από μια απαγορευμένη περιοχή μπορεί να μειώσει το SOC προσγείωσης. Εν τω μεταξύ, μια εργασία έκτακτης ανάγκης μπορεί να εμφανιστεί εκτός του κανονικού προγράμματος. Αυτοί οι παράγοντες εξηγούν γιατί ένα σχέδιο που βασίζεται αποκλειστικά σε μια μέση ημέρα μπορεί να είναι εύθραυστο.

Μια καλύτερη προσέγγιση είναι να μοντελοποιήσετε τουλάχιστον τρεις περιπτώσεις: μια κανονική ημέρα, μια ημέρα υψηλής ζήτησης και μια ημέρα έκτακτης ανάγκης. Εάν το σύστημα επιβιώσει μόνο στην κανονική περίπτωση, ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ακριβώς ποιος λειτουργικός περιορισμός θα εφαρμοστεί στις άλλες δύο περιπτώσεις.

Η ταχύτητα επαναφόρτισης της πηγής ενέργειας είναι μέρος της χωρητικότητας του συστήματος

Μία από τις πιο εύκολες μεταβλητές που πρέπει να παραβλέψουμε είναι το πόσο γρήγορα μπορεί να ανακάμψει η ίδια η πηγή αποθήκευσης ενέργειας. Ένα φορητό σύστημα που μπορεί να αναπληρωθεί κατά τη διάρκεια ενός μεσημεριανού διαλείμματος, αλλαγής βάρδιας ή παραθύρου κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορεί να υποστηρίξει πολύ μεγαλύτερη ημερήσια απόδοση από την ίδια χωρητικότητα αποθήκευσης με αργή αναπλήρωση.

Η Door Energy δηλώνει ότι τα συστήματα φόρτισης κινητών της μπορούν να αναπληρωθούν σε περίπου μία ώρα μέσω μιας κατάλληλης πηγής φόρτισης DC ή περίπου σε δύο ώρες μέσω μιας πηγής εναλλασσόμενου ρεύματος, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τις συνθήκες του χώρου.Αυτό δημιουργεί ένα μοντέλο λειτουργίας που βασίζεται σε επαναλαμβανόμενους ενεργειακούς κύκλους και όχι σε μια μεγάλη μπαταρία που χρησιμοποιείται μόνο μία φορά:ανάπτυξη → λειτουργίες υποστήριξης → επαναφόρτιση → αναδιάταξη.

V. Πώς ο φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Door Energy Mobile υποστηρίζει απομακρυσμένες λειτουργίες Drone

Χρησιμοποιήστε το σύστημα ως ανοδικό κινητό ενεργειακό κόμβο - όχι ως άμεσο φορτιστή drone

Αυτή η διάκριση είναι απαραίτητη. Ο εξοπλισμός της Door Energy έχει σχεδιαστεί κυρίως για γρήγορη φόρτιση EV και βιομηχανική κινητή ισχύ. Τα βαρέα drones χρησιμοποιούν γενικά πακέτα μπαταριών για ειδικά αεροσκάφη, λογική BMS, συνδέσμους και προφίλ φόρτισης. Επομένως, ένα σύστημα Door Energy δεν θα πρέπει να περιγράφεται ότι στέλνει 420 kW απευθείας σε μια μπαταρία drone, εκτός εάν ο κατασκευαστής του αεροσκάφους υποστηρίζει ρητά αυτήν την αρχιτεκτονική.

Σε έναν κόμβο drone, η πιο σωστή τεχνικά αρχιτεκτονική είναι:Αποθήκευση ενέργειας για φορητές συσκευές Door Energy → διανομή τοποθεσίας / μετατροπή ισχύος → φορτιστής drone εγκεκριμένος από OEM → μπαταρία drone. Αυτό διατηρεί τη διεπαφή φόρτισης του αεροσκάφους σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του drone, ενώ επιτρέπει στην ανάντη πηγή ενέργειας να είναι κινητή και υψηλής ισχύος.

Γιατί το Door Energy σχετίζεται με αυτήν την περίπτωση χρήσης

Η Door Energy αναπτύσσει και κατασκευάζει συστήματα φόρτισης κινητών EV και φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας για εμπορικές και βιομηχανικές εφαρμογές. Της εταιρείαςδικτυακός τόποςκαιεταιρικό προφίλπεριγράψτε μια επιχείρηση Ε&Α και μεταποίησης που εξυπηρετεί παγκόσμια έργα φόρτισης και ενέργειας κινητής τηλεφωνίας. Για έναν χειριστή drone, αυτό έχει σημασία γιατί το έργο δεν είναι απλώς η αγορά μπαταρίας. Αντιστοιχίζει τις απαιτήσεις αποθήκευσης ενέργειας, μετατροπής ισχύος, εκροών, επικοινωνιών, θερμικής διαχείρισης και επιτόπιων υπηρεσιών σε έναν κύκλο λειτουργίας.

Η πρόταση αξίας γίνεται πιο ξεκάθαρη όταν αντιστοιχίζεται απευθείας στο λειτουργικό πρόβλημα του πελάτη.

Τα 420 kW είναι μια ικανότητα πλατφόρμας, όχι μια αξίωση φόρτισης μπαταρίας drone

Ενέργεια μίας πόρταςΔιαμόρφωση προϊόντος φορητού φορτιστή EV 420 kWhαπαριθμεί 420 kWh αποθήκευσης ενέργειας, έως 420 kW συνδυασμένη φόρτιση EV σε τέσσερα πιστόλια, υποστήριξη CCS1/CCS2 και OCPP 1.6J. Η σελίδα παραθέτει επίσης την έξοδο AC για βιομηχανικά φορτία. Αυτές οι προδιαγραφές δείχνουν την κλίμακα της ενεργειακής πλατφόρμας. δεν υπερβαίνουν τα όρια φόρτισης μιας μπαταρίας drone.

Αυτή η διευκρίνιση ενισχύει στην πραγματικότητα την επιχειρηματική υπόθεση. Μια κινητή πλατφόρμα υψηλής ισχύος μπορεί να χρησιμεύσει ως κοινός πόρος ανάντη. Αντί να αφιερώνει την πλήρη έξοδο σε ένα αεροσκάφος, ο χειριστής μπορεί να εκχωρήσει ισχύ σε πολλαπλά συμβατά κανάλια φόρτισης, βοηθητικό εξοπλισμό ή μελλοντικά φορτία εντός των ορίων της επιλεγμένης διαμόρφωσης και του συστήματος διανομής τοποθεσίας.

Τα CCS1, CCS2 και OCPP εξακολουθούν να έχουν σημασία - ακόμα κι αν το drone χρησιμοποιεί διαφορετική υποδοχή

Η Door Energy υποστηρίζει CCS1 και CCS2 στις εφαρμογές φόρτισης EV και χρησιμοποιεί επικοινωνία OCPP σε συμβατά προϊόντα. Ένα drone βαριάς ανύψωσης μπορεί να μην χρησιμοποιεί αυτές τις υποδοχές EV. Ωστόσο, τα πρότυπα καταδεικνύουν ότι η φορητή πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε ευρύτερα περιβάλλοντα φόρτισης και διαχείρισης ενέργειας και όχι ως απομονωμένο κουτί μπαταρίας.

Για μεικτό στόλο ή βιομηχανική τοποθεσία, αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο. Το ίδιο περιουσιακό στοιχείο κινητής ενέργειας μπορεί να υποστηρίζει ηλεκτρικά οχήματα διάσωσης, εμπορικά οχήματα ή άλλο συμβατό ηλεκτρικό εξοπλισμό, ενώ λειτουργεί επίσης ως πηγή ανάντη για τον κόμβο φόρτισης drone μέσω κατάλληλης διανομής ισχύος και εγκεκριμένου εξοπλισμού μετατροπής.

Η κινητή ενέργεια είναι πολύτιμη εκεί όπου η σταθερή υποδομή είναι λιγότερο προβλέψιμη

Για σχετικές εφαρμογές, η Door Energy δημοσιεύει επιπλέονκαθοδήγηση για το μέγεθος της ενέργειας για κινητάκαιάρθρα εφαρμογών ενέργειας για κινητάπου εξηγούν πώς η χωρητικότητα αποθήκευσης, η ισχύς εξόδου και η στρατηγική αναπλήρωσης πρέπει να αντιστοιχίζονται στον κύκλο λειτουργίας αντί να επιλέγονται από μια ενιαία προδιαγραφή.

VI. Συμπέρασμα: Πώς να μετρήσετε το σωστό σύστημα πριν αγοράσετε

Χρησιμοποιήστε ένα μοντέλο απόφασης τεσσάρων επιπέδων

Ένας καλοσχεδιασμένος κόμβος φόρτισης drone βαρέως τύπου θα πρέπει να έχει τέσσερις στρώσεις. Αρχικά, υπολογίστε την απόδοση ενέργειας σε kWh από τα παράθυρα SOC της μπαταρίας και τις ημερήσιες εκδρομές. Δεύτερον, υπολογίστε την μέγιστη ισχύ σε kW από τον στόχο ανακύκλωσης και τον αριθμό των καναλιών ταυτόχρονης φόρτισης. Τρίτον, προσθέστε ανθεκτικότητα μέσω της εφεδρικής ενέργειας, της στρατηγικής επαναφόρτισης και των σεναρίων έκτακτης ανάγκης. Τέλος, επιλέξτε το μείγμα υποδομών: σταθερό δίκτυο, σταθερή αποθήκευση, κινητή ενέργεια ή ένα υβρίδιο από τα τρία.