Πώς να επιλέξετε μια λύση κινητής τροφοδοσίας για τη φόρτιση drones βαρέως τύπου

Τα βαρέα drones χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την επιμελητεία κατασκευών, την απομακρυσμένη μεταφορά φορτίου, την επιθεώρηση υποδομής, την απόκριση έκτακτης ανάγκης, τη βιομηχανική ανύψωση και άλλες αποστολές όπου τα συμβατικά οχήματα μπορεί να είναι αργά, μη ασφαλή ή να μην μπορούν να φτάσουν στην περιοχή εργασίας. Ωστόσο, πολλά έργα ανακαλύπτουν την ίδια επιχειρησιακή αδυναμία μετά την ανάπτυξη: το αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει την αποστολή, αλλά το σύστημα τροφοδοσίας εδάφους δεν μπορεί να επιστρέψει τις μπαταρίες στην υπηρεσία αρκετά γρήγορα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή μιας πηγής ενέργειας δεν πρέπει να ξεκινά με την ερώτηση "Ποια είναι η μέγιστη ισχύς φόρτισης;" Ένα καλύτερο σημείο εκκίνησης είναι: Πόσες κιλοβατώρες καταναλώνει ο στόλος ανά εργάσιμη ημέρα, πόσα κιλοβάτ πρέπει να είναι διαθέσιμα ταυτόχρονα, πόσο γρήγορα επιστρέφουν οι μπαταρίες από την πτήση και ποιος άλλος εξοπλισμός χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια στην τοποθεσία; Μόλις απαντηθούν αυτές οι ερωτήσεις, αΦορτιστής κινητού EVμπορεί να αξιολογηθεί ως κινητός ενεργειακός κόμβος και όχι απλώς ως συσκευή φόρτισης EV.

Ενέργεια πόρταςαναπτύσσει και κατασκευάζει κινητά συστήματα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας για οδική διάσωση, επαγγελματικά οχήματα, βαρύ ηλεκτρικό εξοπλισμό και υπαίθριες βιομηχανικές εφαρμογές. Η ίδια αρχιτεκτονική κινητής ενέργειας μπορεί να υποστηρίξει συμβατά συστήματα φόρτισης drone με βαριά ανύψωση όταν το έργο απαιτεί τροφοδοσία μακριά από μια σταθερή σύνδεση στο δίκτυο. Το κλειδί είναι η σωστή αντιστοίχιση συστήματος: η μπαταρία του drone, ο φορτιστής, η τάση, το ρεύμα, η λογική BMS και τα θερμικά όρια εξακολουθούν να καθορίζουν τον πραγματικό ρυθμό φόρτισης.

I. Γιατί οι λειτουργίες Heavy-Lift Drone καταλήγουν σε εμπόδιο επίγειας ισχύος

Το αεροσκάφος συχνά δεν είναι το σημείο συμφόρησης

Ένα drone βαριάς ανύψωσης μπορεί να ολοκληρώσει μια παραγωγική πτήση σε δεκάδες λεπτά, αλλά ο κύκλος υποστήριξης της μπαταρίας συνεχίζεται μετά την προσγείωση. Μια ομάδα μπορεί να χρειαστεί να ξεφορτώσει το φορτίο, να επιθεωρήσει το αεροσκάφος, να ανταλλάξει μπαταρίες, να κρυώσει πακέτα όταν απαιτείται, να συνδέσει φορτιστές και να προετοιμάσει την επόμενη πτήση. Όταν πολλά αεροσκάφη λειτουργούν μαζί, οι μπαταρίες μπορούν να επιστρέψουν στο έδαφος πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί να τις επεξεργαστεί το σύστημα φόρτισης. Το αποτέλεσμα είναι μια ουρά από εξαντλημένες μπαταρίες και ένα ακριβό αεροσκάφος που περιμένει για ενέργεια αντί να λειτουργεί.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι φορείς εκμετάλλευσης στόλων θα πρέπει να σκέφτονται όσον αφορά την απόδοση χρέωσης. Μια μπαταρία 20 kWh δεν είναι αυτόματα ένα δύσκολο φορτίο. Ωστόσο, τέσσερα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν παρόμοια πακέτα πολλές φορές την ημέρα μπορούν να δημιουργήσουν μια ημερήσια ζήτηση ενέργειας μετρούμενη σε εκατοντάδες κιλοβατώρες. Εάν η τοποθεσία χρειάζεται επίσης φωτισμό, επικοινωνίες, αντλίες, εργαλεία ή ηλεκτροκίνητο κατασκευαστικό εξοπλισμό, το ενεργειακό πρόβλημα γίνεται πολύ μεγαλύτερο από τη «φόρτιση ενός drone».

Τρία σημεία πόνου που οι αγοραστές συνήθως υποτιμούν

• Η περιστροφή της μπαταρίας μπορεί να αποτύχει ακόμη και όταν ο στόλος διαθέτει πολλές εφεδρικές μπαταρίες. Οι επιπλέον μπαταρίες δημιουργούν χρονική προσωρινή μνήμη, αλλά δεν δημιουργούν νέα ενέργεια.
• Οι απομακρυσμένες ή προσωρινές τοποθεσίες μπορεί να έχουν ηλεκτρική ενέργεια σε κοντινή απόσταση, αλλά όχι αρκετή διαθέσιμη χωρητικότητα για την ταυτόχρονη λειτουργία πολλών φορτιστών υψηλής ισχύος.
• Τα σχέδια αποστολής αλλάζουν. Πρόσθετες πτήσεις, μεγαλύτερες βάρδιες, ψυχρότερος ή θερμότερος καιρός, παρακάμψεις, αλλαγές ωφέλιμου φορτίου και εργασίες έκτακτης ανάγκης μπορούν να αυξήσουν τη ζήτηση ενέργειας πέρα ​​από την αρχική εκτίμηση.

Για έναν εργολάβο, έναν οργανισμό διάσωσης ή έναν βιομηχανικό φορέα, αυτά τα προβλήματα μεταφράζονται απευθείας σε χρόνο διακοπής λειτουργίας. Η οικονομική ζημιά δεν είναι μόνο η τιμή του ρεύματος. Μπορεί να περιλαμβάνει πιλότους σε αδράνεια, μηχανικούς, οχήματα, γερανούς, ομάδες σέρβις, καθυστερημένο φορτίο, χαμένα παράθυρα επιθεώρησης και κυρώσεις συμβολαίου. Ένα κατάλληλο κινητό σύστημα ισχύος είναι επομένως ένα πλεονέκτημα λειτουργικής συνέχειας.

Τυπικές συνθήκες αποστολής και τι σημαίνουν για τον προγραμματισμό ισχύος

II. Πόση ενέργεια και ισχύς χρειάζεται πραγματικά ένας στόλος Drone Heavy-Lift;

Ξεκινήστε με kWh για αντοχή και kW για ταυτόχρονη

Οι δύο πιο σημαντικοί αριθμοί είναι εύκολο να συγχέονται. Η ενεργειακή χωρητικότητα, μετρημένη σε kWh, καθορίζει πόσο καιρό το σύστημα μπορεί να υποστηρίξει την αποστολή. Η ισχύς εξόδου, μετρημένη σε kW, καθορίζει πόσα φορτία μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα. Ένα σύστημα μπορεί να έχει αρκετή αποθηκευμένη ενέργεια για την ημέρα και να εξακολουθεί να αποτυγχάνει επειδή ο μετατροπέας ή η διαδρομή εξόδου του δεν μπορούν να υποστηρίξουν το φορτίο ταυτόχρονης φόρτισης. Μπορεί επίσης να συμβεί το αντίθετο: μια μονάδα υψηλής ισχύος μπορεί να αποδίδει μεγάλο αριθμό κιλοβάτ, αλλά να εξαντλείται η αποθηκευμένη ενέργεια πολύ γρήγορα.

Ένας χρήσιμος κανόνας είναι: η kWh ελέγχει την αντοχή. Το kW ελέγχει τη συγχρονικότητα. Κατά την αξιολόγηση αΦορτιστής κινητού EV, και τα δύο όρια πρέπει να ελέγχονται ανεξάρτητα.

Έξι αριθμοί που πρέπει να συλλέξετε πριν επικοινωνήσετε με έναν προμηθευτή

Εάν μια μπαταρία είναι ονομαστική σε βολτ και amp-ώρες αντί για kWh, μια εκτίμηση πρώτης διέλευσης είναι: Ενέργεια μπαταρίας (kWh) = Τάση × Ah ÷ 1.000. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 800 V, 25 Ah αντιπροσωπεύει περίπου 20 kWh θεωρητικής ενέργειας. Εάν το κανονικό παράθυρο λειτουργίας είναι από 20% SOC έως 90% SOC, η ενέργεια που αποκαθίσταται ανά κύκλο είναι περίπου 20 × 70% = 14 kWh πριν ληφθούν υπόψη οι απώλειες μετατροπής.

Ενδεικτικό πίνακα χρόνου φόρτισης

Ο παρακάτω πίνακας είναι ένα παράδειγμα μηχανικής, όχι ένας ισχυρισμός εγγυημένης απόδοσης για ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος. Προϋποθέτει παράθυρο επαναφόρτισης 20%-90% και αποδοτικότητα προγραμματισμού 90%. Ο πραγματικός χρόνος φόρτισης εξαρτάται από τα όρια του κατασκευαστή της μπαταρίας, το προφίλ φορτιστή, τη θερμοκρασία και την κωνικότητα φόρτισης.

Αυτός ο πίνακας εξηγεί επίσης γιατί μια υψηλή βαθμολογία ισχύος δεν πρέπει ποτέ να ερμηνεύεται ως η ισχύς φόρτισης ενός drone. Εάν ένας εγκεκριμένος φορτιστής drone δέχεται μόνο 10 kW, μια μεγαλύτερη ενεργειακή πλατφόρμα δεν μπορεί να αναγκάσει την μπαταρία να δεχθεί 20 kW, 100 kW ή 420 kW. Το αεροσκάφος και το σύστημα φόρτισης παραμένουν οι περιοριστικοί παράγοντες.

Μοντέλο ημερήσιου στόλου-ενέργειας

Για έγκαιρο προγραμματισμό, χρησιμοποιήστε: Ημερήσια ενέργεια Drone = Χωρητικότητα μπαταρίας × Κλάσμα επαναφόρτισης × Συμβάντα φόρτισης ÷ Αποδοτικότητα φόρτισης. Στη συνέχεια, προσθέστε τα βοηθητικά φορτία και κάντε κράτηση.

Το παράδειγμα βαρέων καθηκόντων είναι το σημαντικό. Ένας αγοραστής που εστιάζει μόνο στο μέγεθος της μπαταρίας των 30 kWh μπορεί να πιστεύει ότι η απαίτηση είναι μέτρια. Στην πραγματικότητα, έξι αεροσκάφη με επαναλαμβανόμενους ημερήσιους κύκλους μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες από 500 kWh ζήτησης φόρτισης drone πριν προστεθούν τα φορτία του χώρου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κύκλος λειτουργίας του στόλου θα πρέπει να καθορίζει το μέγεθος του συστήματος.

Η μέγιστη ισχύς πρέπει να υπολογίζεται χωριστά

Ένα συνηθισμένο λάθος μεγεθών είναι να αγοράζετε αρκετές kWh αλλά πολύ λίγα kW. Ένα άλλο είναι να αγοράσετε ένα σύστημα πολύ υψηλής ισχύος με πολύ μικρή ενεργειακή χωρητικότητα. Η σωστή λύση πρέπει να περάσει και τις δύο δοκιμές και θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει ονομασίες καλωδίων, όρια συνδετήρων, ρεύμα εκκίνησης για κινητήρες και περιβαλλοντική μείωση.

III. Γιατί οι εφεδρικές μπαταρίες, η σταθερή ισχύς δικτύου και οι γεννήτριες μπορεί να μην είναι αρκετές

Περισσότερες μπαταρίες λύνουν τον χρονισμό, όχι την παροχή ενέργειας

Η αγορά πρόσθετων μπαταριών μπορεί να είναι ένας λογικός τρόπος για να μειώσετε την άμεση αναμονή, ειδικά όταν η φόρτιση είναι πιο αργή από τον κύκλο πτήσης. Ωστόσο, τα επιπλέον πακέτα αυξάνουν μόνο το ενεργειακό buffer που μεταφέρει ο στόλος. Πρέπει ακόμα να επαναφορτιστούν πριν από την επόμενη βάρδια. Εάν χρησιμοποιούνται δέκα πακέτα 20 kWh κατά τη διάρκεια της ημέρας, το έργο μπορεί να χρειαστεί να αποκαταστήσει περίπου 200 kWh πριν ξεκινήσουν οι αυριανές εργασίες.

Αυτή η διάκριση έχει σημασία για πολυήμερες αποστολές κατασκευής, επιθεώρησης και έκτακτης ανάγκης. Οι εφεδρικές μπαταρίες βελτιώνουν την ευελιξία προγραμματισμού, αλλά δεν αντικαθιστούν μια πηγή ενέργειας.

Η σταθερή ισχύς του δικτύου είναι εξαιρετική όταν η εργασία παραμένει σταθερή

Μια μόνιμη ηλεκτρική σύνδεση είναι συχνά η καλύτερη λύση για μια σταθερή βάση με προβλέψιμη μακροχρόνια χρήση. Η πρόκληση εμφανίζεται όταν το αεροσκάφος λειτουργεί χιλιόμετρα μακριά από τη βάση, όταν η ζώνη εργασίας μετακινείται κάθε μέρα ή όταν η προσωρινή υπηρεσία υψηλής ισχύος απαιτεί νέα καλωδίωση, εξοπλισμό διανομής, εγκρίσεις ή εργασίες πολιτικού. Υπό αυτές τις συνθήκες, το κόστος δεν είναι μόνο ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. το έργο μπορεί επίσης να χάσει χρόνο αναμονής για υποδομές που αργότερα θα εγκαταλειφθούν.

Οι γεννήτριες είναι ευέλικτες, αλλά η εφοδιαστική καυσίμων γίνεται μέρος της αποστολής

Μια γεννήτρια μπορεί να παρέχει σημαντική προσωρινή ισχύ, επομένως παραμένει χρήσιμη σε πολλές τοποθεσίες. Ωστόσο, η ομάδα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την παράδοση καυσίμου, τον ανεφοδιασμό, τη συντήρηση, τον θόρυβο, την εξάτμιση, τους περιορισμούς χρόνου λειτουργίας και τη φόρτωση της γεννήτριας. Σε απομακρυσμένες τοποθεσίες, το ενεργειακό σχέδιο γίνεται σχέδιο προμήθειας καυσίμων. Για οργανισμούς που ήδη ηλεκτροδοτούν οχήματα και εξοπλισμό, η κινητή ισχύ που βασίζεται σε μπαταρίες μπορεί να απλοποιήσει ορισμένα από αυτά τα logistics.

Ένας πίνακας αποφάσεων για κοινές στρατηγικές ισχύος

Το πρακτικό πλεονέκτημα ενός φορητού συστήματος αποθήκευσης είναι ότι η πηγή ενέργειας μπορεί να ακολουθήσει το έργο. Αντί να μεταφέρει κάθε εξαντλημένη μπαταρία πίσω στο δίκτυο, το έργο φέρνει την αποθηκευμένη ενέργεια πιο κοντά στο αεροσκάφος. Για ομάδες drone βαρέων φορτηγών που αλλάζουν συχνά τοποθεσίες, αυτό μπορεί να αφαιρέσει μια σημαντική πηγή μη παραγωγικών ταξιδιών και αναμονής.

IV. Επτά παράγοντες που πρέπει να συγκρίνετε πριν επιλέξετε μια λύση κινητής ισχύος

1. Χρησιμοποιήσιμη ενεργειακή χωρητικότητα, όχι μόνο η χωρητικότητα της πινακίδας

Ξεκινήστε με την αναμενόμενη ημερήσια απαίτηση kWh και, στη συνέχεια, εξετάστε το χρησιμοποιήσιμο εύρος SOC του συστήματος αποθήκευσης κινητής τηλεφωνίας και την πολιτική αποθήκευσης. Ένα έργο που υπολογίζει 250 kWh ημερήσιας κατανάλωσης δεν θα πρέπει να επιλέγει αυτόματα ένα σύστημα 250 kWh. Χρειάζεται ακόμα περιθώριο για απώλειες μετατροπής, καιρικές συνθήκες, γήρανση της μπαταρίας, παρακάμψεις και απροσδόκητα φορτία.

2. Συνεχής έξοδος και μέγιστη απόδοση

Προσθέστε κάθε φορτίο που μπορεί να λειτουργεί ταυτόχρονα. Εάν τέσσερις φορτιστές drone 12 kW, μια αντλία 7,5 kW και 5 kW φωτισμού και επικοινωνιών μπορούν να επικαλύπτονται, η τοποθεσία χρειάζεται τουλάχιστον 60,5 kW προτού ληφθούν υπόψη τα περιθώρια σχεδιασμού και οι απαιτήσεις εκκίνησης κινητήρα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να είναι πιο σημαντικός από το συνολικό ημερήσιο kWh κατά το πιο πολυσύχναστο τμήμα της βάρδιας.

3. Απόδοση φόρτισης και ρυθμός επιστροφής μπαταρίας

Ένας στόλος μπορεί να έχει επαρκή ηλεκτρική ισχύ και εξακολουθεί να υποφέρει από μια ουρά αν υπάρχουν πολύ λίγες θέσεις φόρτισης. Εάν τέσσερις εξαντλημένες μπαταρίες επιστρέφουν ανά ώρα και κάθε φορτιστής χρειάζεται 45 λεπτά για να επαναφέρει το απαιτούμενο SOC, το έργο χρειάζεται περίπου τρεις συνεχώς διαθέσιμες θέσεις φόρτισης για να συμβαδίσει. Συνιστάται πρόσθετος πλεονασμός για τον καθαρισμό, τις επιθεωρήσεις, τις θερμικές καθυστερήσεις και τα σφάλματα φορτιστή.

4. Ηλεκτρική συμβατότητα με τον εγκεκριμένο φορτιστή drone

Αυτός είναι ένας κρίσιμος τεχνικός έλεγχος. Το Door Energy υποστηρίζει λειτουργίες EV υψηλής ισχύος όπως CCS1, CCS2 και OCPP σε ισχύοντα προϊόντα, αλλά αυτά τα πρότυπα δεν πρέπει να περιγράφονται ως πρωτόκολλα φόρτισης drone. Για τα περισσότερα έργα, η ασφαλέστερη αρχιτεκτονική είναι η φορητή αποθήκευση → συμβατή παροχή AC → εγκεκριμένος από τον κατασκευαστή φορτιστής drone → μπαταρία drone. Η άμεση ενσωμάτωση DC είναι δυνατή μόνο όταν οι απαιτήσεις τάσης, ρεύματος, σύνδεσης, επικοινωνίας, BMS και θερμότητας έχουν σχεδιαστεί και επαληθευτεί ρητά.

5. Ταχύτητα αναπλήρωσης της κινητής μονάδας ισχύος

Μια κινητή μονάδα ισχύος δεν είναι χρήσιμη εάν ξοδεύει το μεγαλύτερο μέρος του έργου περιμένοντας να επαναφορτιστεί. Οι διαμορφώσεις του έργου Door Energy μπορούν να αναπληρωθούν από μια συμβατή πηγή φόρτισης DC σε περίπου μία ώρα ή από μια κατάλληλη πηγή διανομής AC σε περίπου δύο ώρες, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, το SOC εκκίνησης, την ισχύ εισόδου και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Για έργα 24 ωρών, οι χειριστές μπορούν επίσης να εξετάσουν το ενδεχόμενο εναλλαγής μεταξύ δύο ενεργειακών μονάδων, έτσι ώστε η μία να λειτουργεί ενώ η άλλη να αναπληρώνεται.

6. Κινητικότητα και πρόσβαση στον ιστότοπο

Μια λύση που λειτουργεί σε μια πλακόστρωτη αποθήκη μπορεί να είναι δύσκολο να αναπτυχθεί σε λατομείο, ορυχείο, λασπωμένο εργοτάξιο ή μη ασφαλτοστρωμένη ζώνη έκτακτης ανάγκης. Η Door Energy προσφέρει πολλαπλές κινητές αρχιτεκτονικές, συμπεριλαμβανομένων πλατφορμών τοποθετημένων σε όχημα, τρέιλερ, ρομποτικής και παντός εδάφους. Για απαιτητικές εργασίες εκτός δικτύου, η εταιρεία εκδίδει επίσης έναΠλατφόρμα αποθήκευσης ενέργειας ερπυστριοφόρου παντός εδάφους 420 kWhΣχεδιασμένο για αποθήκευση υψηλής χωρητικότητας, φόρτιση EV πολλαπλών εξόδων και παροχή βιομηχανικού φορτίου AC.

7. Συντήρηση, πλεονασμός και δυνατότητα συντήρησης

Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας είναι ιδιαίτερα ακριβός σε απομακρυσμένες τοποθεσίες, επομένως η δυνατότητα συντήρησης θα πρέπει να αξιολογηθεί πριν από την αγορά. Η Door Energy δίνει έμφαση στον αρθρωτό σχεδιασμό συστήματος για την απλοποίηση της αντιμετώπισης προβλημάτων και της συντήρησης σε επίπεδο εξαρτημάτων. Οι αγοραστές θα πρέπει επίσης να ρωτήσουν ποιοι συναγερμοί είναι ορατοί, ποιες μονάδες μπορούν να αντικατασταθούν στο πεδίο, ποια απομακρυσμένη υποστήριξη είναι διαθέσιμη και εάν το έργο χρειάζεται εφεδρικές διαδρομές φόρτισης. Μάθετε περισσότερα για την Ε&Α και την προσέγγιση κατασκευής της εταιρείας στοDoor Energy Σελίδα Σχετικά με εμάς.

Λίστα ελέγχου αγοραστή

V. Πώς η ενέργεια της πόρτας υποστηρίζει τις λειτουργίες βαρέων ανυψωτικών drones

Σκεφτείτε το σύστημα ως έναν κινητό ενεργειακό κόμβο, όχι ως έναν ειδικό φορτιστή drone

Η πιο δυνατή εφαρμογή της Door Energy δεν είναι να προσποιείται ότι κάθε drone βαρέων φορτηγών χρειάζεται μια υποδοχή EV. Αντίθετα, η εταιρεία μπορεί να παρέχει μια φορητή πλατφόρμα αποθήκευσης ενέργειας που υποστηρίζει τον εγκεκριμένο εξοπλισμό φόρτισης του έργου και άλλα φορτία τοποθεσίας. Αυτή η τοποθέτηση είναι πιο χρήσιμη για βιομηχανικούς πελάτες, επειδή το ίδιο ενεργειακό στοιχείο μπορεί να εξυπηρετήσει πολλές εργασίες κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.

Για παράδειγμα, ένα έργο μπορεί να χρησιμοποιεί το φορητό σύστημα αποθήκευσης για την παροχή συμβατών φορτιστών drone μέσω εξόδου AC, ενώ υποστηρίζει επίσης φώτα εργασίας, αντλίες, εξοπλισμό επικοινωνιών ή εργαλεία σέρβις. Σε άλλη στιγμή, η ίδια πλατφόρμα μπορεί να παρέχει φόρτιση υψηλής ισχύος για συμβατά ηλεκτρικά οχήματα ή μηχανήματα. Αυτός ο ρόλος πολλαπλών χρήσεων μπορεί να βελτιώσει τη χρήση σε σύγκριση με την αγορά ενός συστήματος ισχύος που εξυπηρετεί μόνο μία συσκευή.

Δυνατότητα ενέργειας πόρτας αντιστοιχισμένη στα σημεία πόνου του πελάτη

Στη δημοσιευμένη πλατφόρμα υψηλής χωρητικότητας της Door Energy, η εταιρεία παραθέτει έως και 420 kWh αποθηκευμένης ενέργειας, έως και 420 kW συνδυασμένης φόρτισης DC, CCS1/CCS2 και OCPP 1.6J για τις ισχύουσες λειτουργίες φόρτισης EV, καθώς και τροφοδοσία φορτίου AC υψηλής ισχύος. Οι αγοραστές μπορούν να αναθεωρήσουν το ευρύτεροΣειρά προϊόντων Mobile EV Chargerή τοΠροϊόν φόρτισης κινητής αποθήκευσης ενέργειας 420 kWhγια διαμορφώσεις αναφοράς.

Σημαντικό τεχνικό όριο: 420 kW δεν σημαίνει 420 kW σε ένα drone

Αυτή η διάκριση θα πρέπει να είναι σαφής σε κάθε τεχνικά αξιόπιστη πρόταση. Η μέγιστη απόδοση της πλατφόρμας περιγράφει τι μπορεί να διαθέσει το ενεργειακό σύστημα υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Το drone δέχεται μόνο την ισχύ φόρτισης που επιτρέπεται από την μπαταρία, τον φορτιστή, το BMS, το παράθυρο τάσης, τους συνδέσμους και τη θερμική διαχείριση. Επομένως, ο στόχος δεν είναι να ωθηθεί η υψηλότερη δυνατή ισχύς στο αεροσκάφος. Ο στόχος είναι να παρασχεθεί αρκετή συνολική χωρητικότητα του συστήματος ώστε να διατηρούνται σε λειτουργία πολλές εγκεκριμένες διαδρομές φόρτισης και άλλα φορτία τοποθεσίας χωρίς να καθιστά την τροφοδοσία εδάφους το νέο σημείο συμφόρησης.

Ενδεικτικό παράδειγμα ολοήμερου μεγέθους

Σκεφτείτε έναν εργολάβο κατασκευής που χειρίζεται έξι drones βαρέως ανυψωτικού. Ας υποθέσουμε ότι κάθε αεροσκάφος χρησιμοποιεί μπαταρία 30 kWh, το κανονικό παράθυρο επαναφόρτισης είναι 25% έως 90% και κάθε αεροσκάφος απαιτεί τέσσερα συμβάντα φόρτισης κατά τη διάρκεια μιας ολόκληρης εργάσιμης ημέρας. Υποθέστε 90% απόδοση του συστήματος φόρτισης για τον προγραμματισμό.

Το μάθημα δεν είναι ότι κάθε έργο έξι drone χρειάζεται ακριβώς 726 kWh. Το μάθημα είναι ότι μια μπαταρία 30 kWh μπορεί να γίνει ημερήσιο ενεργειακό πρόβλημα 700+ kWh αφού συμπεριληφθούν το μέγεθος του στόλου, οι επαναλαμβανόμενοι κύκλοι, τα φορτία της τοποθεσίας και η ρεζέρβα. Σε αυτό το παράδειγμα, μια μονάδα αποθήκευσης 420 kWh δεν θα κάλυπτε ολόκληρη την ημέρα που διαμορφώθηκε ως μοντέλο χωρίς αναπλήρωση. Ο χειριστής θα χρειαζόταν μια επαναφόρτιση στη μέση της βάρδιας, μια δεύτερη μονάδα, χαμηλότερη ημερήσια ζήτηση, μικρότερη απαίτηση εφεδρείας ή άλλη επαληθευμένη πηγή ενέργειας.

Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας είναι συχνά πιο ακριβός από το ηλεκτρικό ρεύμα

Ας υποθέσουμε ότι ένα έργο drone φέρει ένα συνδυασμένο κόστος αναμονής πληρώματος και εξοπλισμού 250 USD ανά ώρα. Εάν η ανεπαρκής χρέωση δημιουργεί δύο ώρες αναμονής την ημέρα για ένα έργο 30 ημερών, το θεωρητικό κόστος διακοπής λειτουργίας είναι 15.000 USD. Εάν ο καλύτερος ενεργειακός σχεδιασμός μειώσει την αναμονή σε 0,5 ώρα την ημέρα, ο αριθμός αυτός πέφτει στα 3.750 USD. Η διαφορά είναι 11.250 USD πριν υπολογιστούν τυχόν ποινές καθυστέρησης ή κέρδη παραγωγικότητας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η προμήθεια θα πρέπει να συγκρίνει το συνολικό λειτουργικό κόστος, όχι μόνο την τιμή αγοράς του ενεργειακού συστήματος ή το τοπικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας. Για πρόσθετα παραδείγματα εφαρμογών ενέργειας πεδίου, δείτε Door Energy'sπεριπτώσεις έργων, το άρθρο του γιατροφοδοσία εκτός δικτύου για γεωργικές λειτουργίες drone, και η συζήτησή του γιαεφαρμογές κινητής ισχύος στο εργοτάξιο.

Όταν μπορεί να μην είναι απαραίτητος φορτιστής κινητού EV

Ένα κινητό σύστημα υψηλής χωρητικότητας δεν είναι η σωστή απάντηση για κάθε χειριστή drone. Ένα μόνο ελαφρύ drone που πετάει μία ή δύο αποστολές την ημέρα από μια μόνιμη εγκατάσταση με άφθονη ηλεκτρική υπηρεσία μπορεί να εξυπηρετηθεί καλύτερα από έναν συμβατικό σταθερό φορτιστή. Η αξία του αΦορτιστής κινητού EVγίνεται πολύ ισχυρότερος όταν ο στόλος είναι μεγάλος, το εργοτάξιο αλλάζει, το δίκτυο είναι αδύναμο ή μη διαθέσιμο, η αποστολή διαρκεί πολλές ώρες ή η ίδια πηγή ενέργειας πρέπει να υποστηρίζει πολλαπλά βιομηχανικά φορτία.

VI. Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Q1. Μπορεί ένα σύστημα Door Energy να φορτίσει απευθείας ένα drone βαριάς ανύψωσης;

Α1. Εξαρτάται από την ηλεκτρική αρχιτεκτονική του αεροσκάφους. Για τα περισσότερα έργα, η προτιμώμενη προσέγγιση είναι να χρησιμοποιηθεί η Door Energy ως πηγή τροφοδοσίας στην τοποθεσία και να τροφοδοτηθεί ο εγκεκριμένος από τον κατασκευαστή φορτιστής drone μέσω μιας συμβατής εξόδου AC. Η άμεση ενσωμάτωση DC θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο αφού ταιριάζουν πλήρως οι απαιτήσεις τάσης, ρεύματος, συνδετήρα, επικοινωνίας, BMS και θερμότητας.

Ε2. Η βαθμολόγηση ενέργειας πόρτας 420 kW σημαίνει ότι ένα drone μπορεί να φορτίσει με 420 kW;

Α2. Όχι. Η βαθμολογία της πλατφόρμας και ο ρυθμός φόρτισης της μπαταρίας διαφέρουν. Ένα drone μπορεί να δεχτεί μόνο την ισχύ που επιτρέπεται από την μπαταρία και το σύστημα φόρτισής του. Το πλεονέκτημα μιας πλατφόρμας υψηλής χωρητικότητας είναι η ικανότητα να υποστηρίζει πολλαπλά ελεγχόμενα φορτία και να αφήνει ελεύθερο χώρο για άλλο εξοπλισμό.

Ε3. Ποιος είναι ο πρώτος αριθμός που πρέπει να υπολογίσω πριν επιλέξω Φορτιστή κινητού EV;

Α3. Ξεκινήστε με την ημερήσια χρησιμοποιήσιμη ενέργεια σε kWh και, στη συνέχεια, υπολογίστε τη μέγιστη ταυτόχρονη ζήτηση σε kW. Και οι δύο αριθμοί είναι απαραίτητοι. Η ημερήσια kWh σας λέει πόσο καιρό πρέπει να λειτουργεί το σύστημα. Το peak kW σας λέει πόσοι φορτιστές και βοηθητικά φορτία μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα.

Ε4. Πόση εφεδρική ενέργεια πρέπει να κρατήσει ένα έργο drone βαρέος ανύψωσης;

Α4. Ένα απόθεμα σχεδιασμού πρώτης διέλευσης περίπου 15%-30% είναι σύνηθες για μεταβλητές επιχειρήσεις πεδίου, αλλά το σωστό περιθώριο εξαρτάται από την κρισιμότητα της αποστολής, την πρόσβαση σε πηγή επαναφόρτισης, τον καιρό, τη γήρανση της μπαταρίας και το κόστος διακοπής λειτουργίας. Τα έργα έκτακτης ανάγκης και τα απομακρυσμένα έργα χρειάζονται γενικά περισσότερο χώρο από μια προβλέψιμη βασική λειτουργία.

Q5. Μπορεί το ίδιο σύστημα Door Energy να τροφοδοτεί εξοπλισμό εκτός από drones;

Α5. Ναι, ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση. Τα συστήματα κινητής αποθήκευσης Door Energy έχουν σχεδιαστεί για περισσότερα από ηλεκτρικά φορτία και μπορούν να υποστηρίξουν εγκεκριμένα φορτία AC, όπως φωτισμό, αντλίες νερού, εργαλεία σέρβις και ορισμένους ηλεκτρικούς κατασκευαστικούς εξοπλισμούς. Αυτό καθιστά την πλατφόρμα χρήσιμη ως προσωρινό βιομηχανικό ενεργειακό κόμβο.

Ε6. Πόσο γρήγορα μπορεί να αναπληρωθεί ένα κινητό σύστημα Door Energy;

Α6. Οι διαμορφώσεις του έργου Door Energy μπορούν να σχεδιαστούν για αναπλήρωση περίπου μίας ώρας από μια συμβατή πηγή φόρτισης DC ή περίπου δύο ώρες από μια κατάλληλη πηγή διανομής AC. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, το SOC εκκίνησης, τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία και την επιλεγμένη διαμόρφωση προϊόντος.

Ε7. Χρησιμοποιούνται τα CCS1, CCS2 και OCPP για τη φόρτιση drones;

Α7. Όχι ως τα γενικά πρότυπα των drone. Το Door Energy υποστηρίζει CCS1, CCS2 και OCPP για τις ισχύουσες λειτουργίες φόρτισης EV. Η φόρτιση drone θα πρέπει να χρησιμοποιεί τον εγκεκριμένο φορτιστή του κατασκευαστή του αεροσκάφους ή μια ειδικά σχεδιασμένη συμβατή διεπαφή. Αυτός ο διαχωρισμός είναι σημαντικός για την ασφάλεια και την τεχνική αξιοπιστία.

Ε8. Πώς μπορώ να ξέρω πόσες θέσεις ταυτόχρονης φόρτισης χρειάζομαι;

Α8. Συγκρίνετε τον ρυθμό με τον οποίο επιστρέφουν οι εξαντλημένες μπαταρίες με τον χρόνο που απαιτείται για την επαναφορά κάθε μπαταρίας. Εάν επιστρέφουν τέσσερα πακέτα ανά ώρα και κάθε συμβάν φόρτισης καταλαμβάνει έναν φορτιστή για 45 λεπτά, απαιτούνται περίπου τρεις θέσεις φόρτισης απλώς για να τηρηθεί ο ρυθμός. Τα πραγματικά έργα θα πρέπει να προσθέτουν πλεονασμό για επιθεώρηση, ψύξη και διαθεσιμότητα φορτιστή.

Ε9. Εξακολουθεί να είναι χρήσιμο ένα κινητό σύστημα εάν έχουμε ήδη πολλές εφεδρικές μπαταρίες drone;

Α9. Ναι, γιατί οι εφεδρικές μπαταρίες λύνουν ένα πρόβλημα προγραμματισμού, όχι το πρόβλημα της συνολικής ενέργειας. Κάθε εξαντλημένο πακέτο πρέπει τελικά να επαναφορτιστεί. Για πολυήμερες λειτουργίες, η πηγή ενέργειας καθορίζει εάν ο στόλος μπορεί να επαναλάβει τον ίδιο φόρτο εργασίας αύριο.

Q10. Ποιες πληροφορίες πρέπει να στείλω Door Energy για αντιστοίχιση έργου;

Α10. Παρέχετε το μοντέλο drone, την τάση και τις kWh της μπαταρίας, τις απαιτήσεις εισόδου φορτιστή, τον αριθμό των αεροσκαφών, τις αναμενόμενες πτήσεις ή τα συμβάντα φόρτισης ανά ημέρα, τον αριθμό ταυτόχρονου φορτιστή, τις ώρες εργασίας, άλλα φορτία τοποθεσίας, τη διαθέσιμη πηγή επαναφόρτισης και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Αυτές οι είσοδοι επιτρέπουν στο Door Energy να προτείνει μια διαμόρφωση με βάση την αποστολή αντί για μια γενική ονομαστική ονομαστική ισχύ.

VII. Συμπέρασμα: Επιλέξτε Συνέχεια αποστολής και όχι Μέγιστη ισχύ

Η καλύτερη λύση κινητής ισχύος για ένα στόλο drone