Πώς να επιλέξετε τον σωστό φορτιστή ενέργειας EV για πόρτα για διαφορετικά σενάρια εφαρμογής;

Όταν πρόκειται για εξοπλισμό φόρτισης EV, η υψηλότερη ισχύς δεν είναι πάντα καλύτερη. Για συγκροτήματα κατοικιών, ξενοδοχεία και κτίρια γραφείων, τα οχήματα συνήθως παραμένουν σταθμευμένα για αρκετές ώρες, καθιστώντας τους φορτιστές AC EV χαμηλής ισχύος επαρκείς για την αναπλήρωση ενέργειας. Αντίθετα, οι περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, οι αποθήκες ταξί, οι τερματικοί σταθμοί λεωφορείων και τα πάρκα εφοδιαστικής δίνουν προτεραιότητα στην αποδοτικότητα του κύκλου εργασιών των οχημάτων. Εάν η ισχύς εξόδου είναι ανεπαρκής, το κόστος που σχετίζεται με τους χρόνους αναμονής και τις λειτουργικές απώλειες μπορεί να υπερβεί κατά πολύ την αρχική επένδυση στον εξοπλισμό.

Επομένως, όταν επιλέγουν μια λύση φόρτισης EV, οι αγοραστές θα πρέπει να κοιτάξουν πέρα ​​από την απλή τιμή εξοπλισμού ή την ονομαστική ισχύ. Παράγοντες όπως η χωρητικότητα της μπαταρίας του οχήματος, η διάρκεια στάθμευσης, η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, ο αριθμός των οχημάτων που φορτίζονται ταυτόχρονα, η χωρητικότητα του δικτύου, τα πρότυπα σύνδεσης, η διαχείριση backend και η μελλοντική επεκτασιμότητα θα πρέπει να ενσωματωθούν στην αρχική φάση σχεδιασμού.

Η παγκόσμια υποδομή φόρτισης συνεχίζει να επεκτείνεται με ταχείς ρυθμούς. Τα στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) δείχνουν ότι πάνω από 1,3 εκατομμύρια νέα δημόσια σημεία φόρτισης προστέθηκαν παγκοσμίως το 2024, αντιπροσωπεύοντας ετήσια αύξηση άνω του 30%. Εν τω μεταξύ, οι παγκόσμιες πωλήσεις EV έχουν ξεπεράσει τα 17 εκατομμύρια μονάδες, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 20% των συνολικών πωλήσεων νέων οχημάτων. Καθώς επιταχύνεται η υιοθέτηση ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων, λεωφορείων, οχημάτων εφοδιαστικής και βαρέων φορτηγών, οι χώροι φόρτισης εξελίσσονται από απλές εγκαταστάσεις λίγων πασσάλων φόρτισης σε ολοκληρωμένα ενεργειακά και λειτουργικά συστήματα.

Αυτό το άρθρο εξετάζει πρακτικά σενάρια εφαρμογής για να σας καθοδηγήσει στην επιλογή μεταξύDoor Energy's W Series, C Series, D Series, U Series και H Series. Η συζήτηση επικεντρώνεται στους φορτιστές EV σταθερής εγκατάστασης και στον εξοπλισμό σταθμών φόρτισης.

I. Υπολογίστε τις πραγματικές ανάγκες φόρτισης πριν επιλέξετε μια λύση φόρτισης EV

1. Μην εξισώνετε την ονομαστική ισχύ απευθείας με την πραγματική ταχύτητα φόρτισης

Η ονομαστική ισχύς που αναφέρεται σε έναν φορτιστή EV υποδεικνύει τη μέγιστη ικανότητα εξόδου της συσκευής. Ωστόσο, η ικανότητα ενός οχήματος να αποδέχεται συνεχώς ότι η ισχύς εξαρτάται από το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας (BMS), την κατάσταση φόρτισης (SOC), τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την καμπύλη φόρτισης.

Για παράδειγμα, ακόμα κι αν ένα EV είναι συνδεδεμένο σε έναΓρήγορος φορτιστής DC 160 kW, η συσκευή δεν θα αποδίδει συνεχώς 160 kW εάν η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC του οχήματος περιορίζεται στα 100 kW. Επιπλέον, όταν το SOC της μπαταρίας υπερβεί περίπου το 80%, τα οχήματα συνήθως μειώνουν την ισχύ φόρτισης για να προστατεύσουν την ασφάλεια και τη μακροζωία της μπαταρίας. Ο χρόνος φόρτισης μπορεί να εκτιμηθεί χονδρικά χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

Χρόνος φόρτισης = Απαιτούμενη ενέργεια ÷ Μέση αποτελεσματική ισχύς φόρτισης

Αν υποθέσουμε ότι ένα όχημα χρειάζεται να αναπληρώσει 60 kWh ενέργειας, οι θεωρητικοί χρόνοι για εξοπλισμό με διαφορετικές ονομαστικές ισχύς είναι οι εξής:

Τα παραπάνω αποτελέσματα είναι εκτιμήσεις μηχανικής και δεν εγγυώνται ότι όλα τα οχήματα θα επιτύχουν αυτές τις συγκεκριμένες ταχύτητες. Οι πραγματικές αναπτύξεις πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη παράγοντες όπως περιορισμούς ισχύος του οχήματος, καμπύλες φόρτισης, θερμοκρασία περιβάλλοντος και κατανομή ισχύος.

2. Προσδιορισμός της απαιτούμενης ισχύος με βάση τη διάρκεια στάθμευσης

Η διάρκεια στάθμευσης είναι ένα από τα πιο άμεσα διαθέσιμα και πολύτιμα σημεία δεδομένων για την επιλογή εξοπλισμού.

Εάν οι επισκέπτες του ξενοδοχείου μένουν κατά μέσο όρο 8 ώρες, η αναπλήρωση 7–11 kWh ανά ώρα είναι συνήθως επαρκής για την κάλυψη των καθημερινών αναγκών. Αντίθετα, εάν ένα ταξί μπορεί να σταματήσει μόνο για 30 λεπτά μεταξύ των βάρδιων, απαιτείται ένας γρήγορος φορτιστής DC υψηλότερης ισχύος. Όσον αφορά τα βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά, τα οποία μπορεί να έχουν χωρητικότητα μπαταρίας που φτάνει τις εκατοντάδες κιλοβατώρες και μικρά παράθυρα στάθμευσης, είναι απαραίτητος εξοπλισμός υψηλής ισχύος - όπως η σειρά U ή η σειρά H.

Επομένως, μια καλή λύση φόρτισης EV θα πρέπει να ξεκινά με τον επιχειρησιακό σχεδιασμό του οχήματος και όχι από έναν κατάλογο προϊόντων.

II. Κατοικίες, κοινοτικά, ξενοδοχεία και κτίρια γραφείων: Δίνοντας προτεραιότητα στους φορτιστές AC EV

1. Γιατί είναι περιττή η τυφλή επιδίωξη γρήγορης φόρτισης για στάθμευση μεγάλης διάρκειας;

Οι κατοικημένες περιοχές, τα ξενοδοχεία, τα κτίρια γραφείων και οι χώροι στάθμευσης εργαζομένων μοιράζονται ένα κοινό χαρακτηριστικό: μεγάλους χρόνους παραμονής των οχημάτων. Ο στόχος σε αυτά τα σενάρια δεν είναι συνήθως η πλήρης φόρτιση ενός οχήματος σε 20 λεπτά, αλλά η ολοκλήρωση της απαραίτητης φόρτισης πριν από την αναχώρηση του ιδιοκτήτη.

Όσον αφορά το συνολικό κόστος του κύκλου ζωής, οι φορτιστές AC EV γενικά συνεπάγονται χαμηλότερο κόστος εξοπλισμού, λιγότερο απαιτητικές απαιτήσεις διανομής ισχύος και μειωμένη πολυπλοκότητα συντήρησης σε σύγκριση με τον εξοπλισμό DC υψηλής ισχύος. Επιπλέον, πολλά σημεία φόρτισης χαμηλής κατανάλωσης μπορούν να καλύψουν περισσότερες θέσεις στάθμευσης, αποτρέποντας τα σημεία συμφόρησης στην ουρά που εμφανίζονται συχνά σε περιορισμένο αριθμό μονάδων υψηλής ισχύος.

Προβολές από το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ δείχνουν ότι έως το 2030, η φόρτιση AC Επίπεδο 1 και Επίπεδο 2 θα αντιπροσωπεύει περίπου το 80% της ενέργειας που παρέχεται στα ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, ενώ η δημόσια γρήγορη φόρτιση DC θα αντιστοιχεί περίπου στο 20%. Αυτό δείχνει ότι, αν και οι γρήγοροι φορτιστές DC συγκεντρώνουν περισσότερη προσοχή, η πιο αργή φόρτιση AC παραμένει η ραχοκοκαλιά του οικοσυστήματος καθημερινής φόρτισης.

2. Πώς τοΠόρτες Energy Series Wταιριάζει στις ανάγκες χρέωσης προορισμού;

Η σειρά Door Energy W προσφέρει ονομασίες ισχύος 7 kW, 11 kW και 22 kW, καθιστώντας την κατάλληλη για συγκροτήματα κατοικιών, ξενοδοχεία, κοινότητες, κτίρια γραφείων και χώρους στάθμευσης εργαζομένων.

Η σειρά W υποστηρίζει υποδοχές τύπου 2 ή GB/T και προσφέρει διάφορες μεθόδους ενεργοποίησης, όπως Plug & Charge, RFID και App Control. Το OCPP 1.6 διατίθεται ως στάνταρ, με το OCPP 2.0 διαθέσιμο προαιρετικά, επιτρέποντας στους χειριστές του έργου να ενσωματώνουν τις μονάδες σε πλατφόρμες διαχείρισης φόρτισης.

Επιπλέον, οι βαθμοί προστασίας IP65 και IK08 καθιστούν τις μονάδες κατάλληλες για εγκατάσταση σε εξωτερικό χώρο. Με εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας από -30°C έως +50°C, ο εξοπλισμός είναι κατάλληλος για τις τυπικές κλιματικές συνθήκες των περισσότερων αγορών του εξωτερικού.

3. Πόσες μονάδες πρέπει να εγκατασταθούν για ένα κοινοτικό έργο;

Ας υποθέσουμε ότι μια κοινότητα έχει 200 ​​θέσεις στάθμευσης και επί του παρόντος 40 ηλεκτρικά οχήματα (EV), με κάθε όχημα να απαιτεί μέση ημερήσια φόρτιση 15 kWh. Η συνολική ημερήσια ζήτηση θα είναι:

40 οχήματα × 15 kWh = 600 kWh

Εάν κάθε μονάδα 7 kW λειτουργεί κατά μέσο όρο 6 ώρες την ημέρα, υποθέτοντας 90% απόδοση:

7kW × 6 ώρες × 90% = 37,8 kWh/ημέρα

Θεωρητικά, περίπου 16 μονάδες θα επαρκούσαν για να καλύψουν την ημερήσια απαίτηση φόρτισης των 600 kWh. Ωστόσο, για την αντιμετώπιση των αλληλεπικαλυπτόμενων χρόνων φόρτισης, της μελλοντικής αύξησης της ιδιοκτησίας EV και της συντήρησης εξοπλισμού, το έργο θα μπορούσε να εξετάσει την εγκατάσταση 18–20 σημείων φόρτισης ή την εγκατάσταση της απαραίτητης υποδομής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας πρώτα και την προσθήκη μονάδων σε φάσεις. ## III. Εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία και δημόσιοι χώροι στάθμευσης: Εξισορρόπηση της διάρκειας στάθμευσης και του εμπορικού κύκλου εργασιών

1. Τα εμπορικά σενάρια απαιτούν περισσότερα από μία βαθμολογία ισχύος

Οι χρόνοι παραμονής των οχημάτων ποικίλλουν σημαντικά σε εμπορικά κέντρα, νοσοκομεία, ξενοδοχεία και αστικούς δημόσιους χώρους στάθμευσης. Μερικοί χρήστες μένουν για πάνω από τρεις ώρες, καθιστώντας τους φορτιστές AC 22 kW κατάλληλους, ενώ άλλοι μένουν μόνο για 30–60 λεπτά και προτιμούν φορτιστές DC 60–160 kW.

Ως εκ τούτου, τα εμπορικά έργα επωφελούνται συχνά από μια μικτή διαμόρφωση.

Αυτές οι αναλογίες χρησιμεύουν ως κατευθυντήριες γραμμές προγραμματισμού. Οι τελικές αναλογίες θα πρέπει να προσαρμόζονται με βάση τα πραγματικά αρχεία στάθμευσης και τα δεδομένα του οχήματος. Για παράδειγμα, οι διάρκειες στάθμευσης των νοσοκομείων είναι συνήθως μεγαλύτερες από αυτές στους κόμβους αστικών συγκοινωνιών, επομένως το ποσοστό του εξοπλισμού AC μπορεί να αυξηθεί. Αντίθετα, περιοχές με γρήγορο κύκλο εργασιών - όπως οι ζώνες παραλαβής από το αεροδρόμιο ή οι κόμβοι μεταφορών - θα πρέπει να διαθέτουν υψηλότερο ποσοστό εξοπλισμού συνεχούς ρεύματος.

2. Ποια εμπορικά έργα ταιριάζουν στη σειρά C;

ΟΗ σειρά Door Energy C προσφέρει ονομασίες ισχύος 20kW, 30kW και 40kW. Αυτή η σειρά είναι ιδανική για τοποθεσίες όπου τα οχήματα παραμένουν για περίπου 1-3 ώρες και οι χρήστες επιθυμούν μεγαλύτερες ταχύτητες φόρτισης από τις τυπικές επιλογές AC.

Η σειρά C υποστηρίζει επιτοίχιες ή βάθρες εγκαταστάσεις και προσφέρει εύρος τάσης εξόδου DC 200–750V. Είναι κατάλληλο για μικρής κλίμακας δημόσιους χώρους ταχείας φόρτισης, χώρους στάθμευσης λιανικής, κοινοτικούς κόμβους φόρτισης και σταθμούς ελαφριάς φόρτισης.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα μοντέλα 20kW, 30kW και 40kW ανήκουν στη σειρά C και όχι στη σειρά D. Για εμπορικούς χώρους με περιορισμένη χωρητικότητα δικτύου, μέτρια διάρκεια στάθμευσης ή ανάγκη ελέγχου του αρχικού κόστους επένδυσης, η σειρά C επιτυγχάνει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας φόρτισης και του κόστους διανομής ισχύος.

3. Πώς να προσδιορίσετε εάν χρειάζεται μια οθόνη διαφήμισης;

Οι φορτιστές DC EV 120 kW ή 160 kW εξοπλισμένοι με διαφημιστική οθόνη 32 ιντσών είναι πιο κατάλληλοι για εμπορικά κέντρα, ξενοδοχεία, νοσοκομεία και δημόσιους χώρους στάθμευσης. Η οθόνη μπορεί να εμφανίζει οδηγίες φόρτισης, υπηρεσίες ιστότοπου, περιεχόμενο επωνυμίας ή εμπορικές διαφημίσεις.

Ωστόσο, μια οθόνη διαφήμισης δεν είναι απαραίτητο χαρακτηριστικό για κάθε έργο. Εάν η μονάδα βρίσκεται σε χώρο στάθμευσης πίσω με χαμηλή κίνηση, η τυπική σειρά D μπορεί να είναι πιο οικονομική. Αντίθετα, όταν η μονάδα φόρτισης βρίσκεται σε εμπορική είσοδο ή σε περιοχή υψηλής κυκλοφορίας, η οθόνη βελτιώνει την ορατότητα και παρέχει πρόσθετη λειτουργική αξία.

IV. Αστικοί σταθμοί ταχείας φόρτισης και περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων: Επιλογή μεταξύ Door Energy Series D και U Series με βάση το ποσοστό κύκλου εργασιών

1.Πόρτες Energy Series D: Κατάλληλο για τυπική δημόσια γρήγορη φόρτιση

Η σειρά Door Energy D προσφέρει ονομασίες ισχύος 60kW, 80kW, 120kW και 160kW. Αυτή η σειρά έχει σχεδιαστεί για τοποθεσίες όπως εμπορικά κέντρα, πάρκα, ξενοδοχεία, νοσοκομεία, δημόσιους σταθμούς ταχείας φόρτισης και περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων.

Η σειρά D προσφέρει εύρος τάσης εξόδου DC 200–1000V και μέγιστο ρεύμα εξόδου 250A, υποστηρίζοντας ενσωμάτωση OCPP, RFID και εφαρμογών για κινητά, με προαιρετική υποστήριξη τερματικού POS. Για εμπορικές λειτουργίες φόρτισης, λειτουργίες όπως μετρητές ενέργειας με πιστοποίηση MID, δυνατότητες απομακρυσμένης επικοινωνίας και συνδεσιμότητα πλατφόρμας υποστήριξης είναι επίσης απαραίτητες.

2. Μέτρηση εσόδων από "Οχήματα που εξυπηρετούνται ανά θέση στάθμευσης ανά ημέρα"

Υποθέτοντας ότι ένας χώρος ταχείας φόρτισης λειτουργεί για 14 ώρες την ημέρα, με μέσο χρόνο πληρότητας οχήματος 45 λεπτά συν ένα buffer 15 λεπτών για είσοδο/έξοδο, πληρωμή και σύνδεση, ο συνολικός κύκλος επαναφοράς είναι περίπου 60 λεπτά.

Η θεωρητική ικανότητα εξυπηρέτησης είναι:

14 ώρες ÷ 1 ώρα/όχημα = 14 οχήματα/ημέρα

Εάν η μέση ενέργεια που παραδίδεται ανά όχημα είναι 45 kWh, ο ημερήσιος όγκος πωλήσεων ηλεκτρικής ενέργειας για μία μόνο θέση στάθμευσης είναι περίπου:

14 οχήματα × 45 kWh = 630 kWh/ημέρα

Εάν χρησιμοποιηθεί εξοπλισμός χαμηλότερης ισχύος, αυξάνοντας τον μέσο χρόνο πληρότητας στα 90 λεπτά, ο ίδιος χώρος θα μπορούσε θεωρητικά να εξυπηρετήσει μόνο περίπου 9 οχήματα. Επομένως, σε περιοχές με υψηλό κόστος γης ή έντονη ροή κυκλοφορίας, η αύξηση της ισχύος φόρτισης μπορεί να είναι πιο οικονομική από την προσθήκη περισσότερων θέσεων στάθμευσης.

Ωστόσο, η υψηλότερη ισχύς εξόδου αυξάνει επίσης τις απαιτήσεις για χωρητικότητα διανομής ισχύος και χρεώσεις ζήτησης. Δεδομένου ότι ορισμένα εμπορικά τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζουν τις χρεώσεις ζήτησης με βάση την υψηλότερη μέση κατανάλωση ενέργειας σε διάστημα 15 λεπτών εντός του κύκλου τιμολόγησης, τα έσοδα δεν μπορούν να υπολογιστούν αποκλειστικά με βάση τον όγκο της ηλεκτρικής ενέργειας που πωλείται.

3. Η σειρά U είναι κατάλληλη για σενάρια υψηλής ταχύτητας και υψηλού κύκλου εργασιών

ΟDoor Energy U Seriesείναι μια ιδανική επιλογή όταν τα οχήματα απαιτούν σημαντική φόρτιση εντός 15–30 λεπτών ή όταν η τοποθεσία φόρτισης εξυπηρετεί δημόσια λεωφορεία, στόλους logistics ή ηλεκτρικά βαρέα φορτηγά.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα οχήματα πρέπει να υποστηρίζουν τις αντίστοιχες πλατφόρμες φόρτισης υψηλής τάσης και υψηλής ισχύος. Διαφορετικά, η πρόσθετη χωρητικότητα ισχύος ενδέχεται να μην μεταφραστεί σε μικρότερους χρόνους φόρτισης.

V. Δημόσια λεωφορεία, πάρκα εφοδιαστικής και ηλεκτρικά φορτηγά βαρέως τύπου: Προσδιορισμός ισχύος τοποθεσίας με βάση τον προγραμματισμό οχημάτων

1. Τα έργα στόλου απαιτούν υπολογισμό της "συνολικής ενέργειας" και της "ισχύς αιχμής"

Ενώ οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης εξυπηρετούν κυρίως οχήματα που φτάνουν τυχαία, οι λειτουργίες φόρτισης στόλου είναι εξαιρετικά προγραμματισμένες. Οι σχεδιαστές έργων μπορούν συνήθως να λάβουν εκ των προτέρων δεδομένα για τον αριθμό των οχημάτων, τα χιλιόμετρα διαδρομής, τους χρόνους επιστροφής και την κατάσταση φόρτισης (SOC), επιτρέποντας τον σχεδιασμό μιας πιο ακριβούς λύσης φόρτισης Door Energy EV.

Για παράδειγμα, σκεφτείτε έναν στόλο logistics 30 ηλεκτρικών οχημάτων, το καθένα διανύει 200 ​​km την ημέρα με μέση κατανάλωση ενέργειας 0,3 kWh/km. Η συνολική ημερήσια ενεργειακή απαίτηση είναι:

30 οχήματα × 200 km × 0,3 kWh/km = 1.800 kWh

Εάν το παράθυρο φόρτισης είναι 8 ώρες και η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 90%, η ελάχιστη μέση ισχύς εισόδου που απαιτείται είναι περίπου:

1.800 kWh ÷ 8 ώρες ÷ 90% ≈ 250 kW

Ωστόσο, τα 250 kW αντιπροσωπεύουν μόνο τη μέση ζήτηση. Εάν όλα τα οχήματα συνδέονται ταυτόχρονα, το έργο πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των συνδέσμων φόρτισης, τις απαιτήσεις ισχύος ανά όχημα, το φορτίο αιχμής και τα χρονοδιαγράμματα αναχώρησης του οχήματος.

2. Απαιτήσεις αναφοράς για διαφορετικούς τύπους στόλου

Τα δεδομένα στον πίνακα προορίζονται για προκαταρκτικό σχεδιασμό και δεν αντιπροσωπεύουν συγκεκριμένες προδιαγραφές μοντέλου οχήματος. Κατά τη φάση του μηχανικού σχεδιασμού, πρέπει να χρησιμοποιείται η πραγματική χωρητικότητα της μπαταρίας, η μέγιστη ισχύς φόρτισης και οι καμπύλες φόρτισης που παρέχονται από τους κατασκευαστές οχημάτων-στόχων.

3. Γιατί η δυναμική κατανομή ισχύος είναι πιο κατάλληλη για μεγάλους στόλους;

Εάν εγκαταστάθηκαν δέκα ανεξάρτητες μονάδες 400 kW για δέκα θέσεις στάθμευσης, το θεωρητικό φορτίο αιχμής θα έφτανε τα 4 MW. Ωστόσο, στα περισσότερα σενάρια, δέκα οχήματα δεν θα φορτίζουν ταυτόχρονα με συνεχή ρυθμό 400 kW. Ένας τέτοιος σχεδιασμός όχι μόνο θα αύξανε το κόστος επένδυσης στον εξοπλισμό, αλλά θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε ανεπαρκή χρήση της ικανότητας διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.

Η σειρά Door Energy H χρησιμοποιεί μια αρχιτεκτονική που διαθέτει ένα κεντρικό κεντρικό περίβλημα και πολλαπλούς ακροδέκτες, επιτρέποντας δυναμική κατανομή ισχύος με βάση την κατάσταση φόρτισης του οχήματος (SOC), τα χρονοδιαγράμματα αναχωρήσεων και τις απαιτήσεις φόρτισης.

Οι μονάδες Door Energy H Series διαθέτουν απόδοση τουλάχιστον 96%, εύρος τάσης εξόδου DC 200–1000V και μέγιστο ρεύμα έως 1600A. Το σύστημα υποστηρίζει ακροδέκτες φόρτισης 250 kW, 500 kW ή 600 kW, με τον ακροδέκτη 600 kW να χρησιμοποιεί τεχνολογία υγρής ψύξης.

Μέσω της δυναμικής κατανομής ισχύος, τα οχήματα που επιστρέφουν νωρίς και έχουν προγραμματιστεί για επικείμενη αναχώρηση λαμβάνουν προτεραιότητα φόρτισης υψηλής ισχύος, ενώ τα υπόλοιπα οχήματα συνεχίζουν να φορτίζουν σε χαμηλότερα επίπεδα ισχύος. Αυτή η προσέγγιση ικανοποιεί τις απαιτήσεις προγραμματισμού του οχήματος, ενώ μεγιστοποιεί το ποσοστό χρήσης του κύριου θαλάμου.

VI. Έξι τεχνικοί δείκτες πρέπει να αξιολογούνται κατά την κατασκευή σταθμών φόρτισης

1. Πρότυπα διεπαφής και συμβατότητα οχημάτων

Διαφορετικές αγορές και μοντέλα οχημάτων ενδέχεται να χρησιμοποιούν διαφορετικές διεπαφές φόρτισης. Ο εξοπλισμός Door Energy DC μπορεί να διαμορφωθεί με υποδοχές CCS1, CCS2, GB/T ή CHAdeMO με βάση τις απαιτήσεις του έργου, ενώ ο εξοπλισμός AC υποστηρίζει διαμορφώσεις τύπου 2 ή GB/T. Πριν από την προμήθεια, συντάξτε έναν κατάλογο οχημάτων και επαληθεύστε τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

2. Χωρητικότητα δικτύου και φορτίο αιχμής

Η υπάρχουσα χωρητικότητα μετασχηματιστή μιας τοποθεσίας δεν είναι πλήρως διαθέσιμη για φόρτιση EV. Ο φωτισμός, το HVAC, ο εξοπλισμός παραγωγής και τα κτιριακά φορτία καταναλώνουν επίσης χωρητικότητα.

Για παράδειγμα, εάν ένα εμπορικό κτίριο έχει μετασχηματιστή 1.000 kVA και άλλα φορτία αιχμής φτάνουν τα 650 kW, η απλή προσθήκη τεσσάρων φορτιστών συνεχούς ρεύματος 160 kW θεωρητικά θα προσέθετε 640 kW φορτίου—πιθανώς υπερβαίνοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητα. Οι λύσεις περιλαμβάνουν περιορισμό ισχύος, φόρτιση εκτός αιχμής, δυναμική διαχείριση φορτίου ή σταδιακή επέκταση χωρητικότητας.

3. Δυνατότητες διαχείρισης OCPP και Backend

Για ξενοδοχεία, στόλους και δημόσιους φορείς εκμετάλλευσης, οι φορτιστές EV δεν πρέπει να είναι μεμονωμένες μονάδες. Το OCPP επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση κατάστασης, την εξουσιοδότηση χρήστη, την καταγραφή παραγγελιών, τη διαμόρφωση τιμολογίων, τη διάγνωση σφαλμάτων και την ενσωμάτωση πλατφόρμας.

Η διαχείριση του Backend γίνεται όλο και πιο κρίσιμη καθώς ο αριθμός των μονάδων υπερβαίνει τις δέκα. Χωρίς μια ενοποιημένη πλατφόρμα, το προσωπικό O&M αγωνίζεται να εντοπίσει έγκαιρα ζητήματα όπως η κατάσταση εκτός σύνδεσης, σφάλματα επικοινωνίας, σφάλματα σύνδεσης ή χαμηλά ποσοστά χρήσης.

4. Προστασία Εξωτερικών Χώρων και Περιβαλλοντικές Συνθήκες

Ο εξοπλισμός εξωτερικού χώρου πρέπει να αξιολογείται έναντι παραγόντων όπως βροχή, σκόνη, κρούση, ψεκασμός αλατιού, ακραίες θερμοκρασίες και υψόμετρο. Η Door Energy προσφέρει σειρές με βαθμούς προστασίας IP54, IP55 ή IP65 και αντοχή σε κρούση IK08.

Ωστόσο, η βαθμολογία IP δεν σημαίνει ότι ο εξοπλισμός μπορεί να εγκατασταθεί οπουδήποτε. Η μηχανική του χώρου πρέπει να ασχολείται με την αποστράγγιση, τις κολώνες, τη σκίαση, τη διαχείριση καλωδίων και την απόσταση συντήρησης.

5. Πληρωμή, Μέτρηση και Αναγνώριση Χρήστη

Για οικιακά και εταιρικά έργα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξουσιοδότηση RFID ή βάσει εφαρμογής. Ωστόσο, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης ενδέχεται να απαιτούν συνδυασμό εφαρμογών, RFID, τερματικών POS και μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας που συμμορφώνονται με τους τοπικούς κανονισμούς μέτρησης.

Εάν το κοινό-στόχος περιλαμβάνει περιστασιακούς επισκέπτες, μια υπερβολικά περίπλοκη διαδικασία εγγραφής θα μπορούσε να μειώσει τα ποσοστά χρήσης του εξοπλισμού. Επομένως, οι μέθοδοι πληρωμής θα πρέπει να προσαρμόζονται στον συγκεκριμένο τύπο χρήστη και όχι απλώς να μεγιστοποιούν τον αριθμό των λειτουργιών.

6. Συντήρηση και Μελλοντική Επέκταση

Μια αξιόπιστη λύση φόρτισης EV θα πρέπει να αντιπροσωπεύει την ανάπτυξη του στόλου των οχημάτων σε μια περίοδο τουλάχιστον 5-10 ετών. Οι προγραμματιστές έργων μπορούν να εγκαταστήσουν έναν περιορισμένο αριθμό μονάδων στην αρχική φάση, διατηρώντας παράλληλα χώρο και χωρητικότητα για αυλάκια καλωδίων, ερμάρια διανομής, γραμμές επικοινωνίας και πρόσθετους χώρους στάθμευσης.

Ο αρθρωτός σχεδιασμός βοηθά στην ελαχιστοποίηση του χρόνου συντήρησης. Εάν μια μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί σωστά, το προσωπικό συντήρησης μπορεί γρήγορα να εντοπίσει και να αντικαταστήσει το εξάρτημα, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο παρατεταμένου χρόνου διακοπής λειτουργίας του συστήματος.

VII.Επιλογή φορτιστή EV: Συμπεράσματα και συχνές ερωτήσεις

Πίνακας γρήγορης αντιστοίχισης: Σενάρια έναντι ενεργειακών προϊόντων πόρτας

Τελικά, η επιλογή του σωστού εξοπλισμού δεν αφορά την επιλογή της υψηλότερης βαθμολογίας ισχύος, αλλά την εύρεση του βέλτιστου συνδυασμού που ευθυγραμμίζεται με τα οχήματα, τις συνθήκες του χώρου, τη χωρητικότητα του δικτύου και τους επιχειρησιακούς στόχους.

Για σενάρια στάθμευσης μεγάλης διάρκειας, η σειρά Door Energy W επιτρέπει την κάλυψη περισσότερων χώρων στάθμευσης ενώ επιβαρύνει λιγότερο το σύστημα διανομής ισχύος. Τα εμπορικά έργα μπορούν να δημιουργήσουν ένα κλιμακωτό σύστημα φόρτισης χρησιμοποιώντας τη σειρά C (20–40 kW) και τη σειρά D (60–160 kW). Έργα που αφορούν αυτοκινητόδρομους, δημόσια συγκοινωνία, logistics και φορτηγά βαρέως τύπου απαιτούν περαιτέρω αξιολόγηση της σειράς U και της σειράς H, ιδιαίτερα όσον αφορά τις ικανότητές τους δυναμικής κατανομής ισχύος κατά τη φόρτιση πολλών οχημάτων ταυτόχρονα.

Πριν από την έναρξη του έργου, η Door Energy μπορεί να πραγματοποιήσει μια ανάλυση αναγκών με βάση τις προδιαγραφές του οχήματος, τη διάρκεια στάθμευσης, τη μέση ημερήσια κατανάλωση ενέργειας, τα πρότυπα σύνδεσης και τη χωρητικότητα του δικτύου. Αυτή η προσέγγιση βάσει δεδομένων επιτρέπει στις επιχειρήσεις να ελαχιστοποιούν τον κίνδυνο υπερβολικών προβλέψεων διατηρώντας παράλληλα την επεκτασιμότητα για μελλοντική επέκταση του στόλου.

FAQ

Ε1: Πώς αποφασίζω μεταξύ αΕνεργειακός φορτιστής AC EV πόρταςκαι αΠόρτα Ενεργειακός Φορτιστής DC?

A1: Η επιλογή εξαρτάται κυρίως από τη διάρκεια στάθμευσης. Για οχήματα σταθμευμένα για 4 ώρες ή περισσότερο, οι μονάδες εναλλασσόμενου ρεύματος 7–22 kW είναι συνήθως πιο οικονομικές. για διάρκεια στάθμευσης 1–3 ωρών, η σειρά C 20–40 kW είναι μια κατάλληλη επιλογή. εάν ένα όχημα χρειάζεται σημαντική φόρτιση μέσα σε 30–60 λεπτά, η σειρά D 60–160 kW είναι η καλύτερη επιλογή.

Ε2: Η υψηλότερη ισχύς εξόδου εγγυάται ταχύτερη φόρτιση;

Α2: Όχι απαραίτητα. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης περιορίζεται από τη μέγιστη ισχύ φόρτισης του οχήματος, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SOC), τη θερμοκρασία και την καμπύλη φόρτισης. Εάν ένα όχημα μπορεί να δεχτεί μόνο 100 kW, η πραγματική ισχύς θα περιοριστεί από τους περιορισμούς του οχήματος, ακόμη και όταν είναι συνδεδεμένο σε φορτιστή 160 kW.

Ε3: Ποιες είναι οι ονομασίες ισχύος για τις Door Energy Series C και D Series;

A3: Η σειρά Door Energy C προσφέρει επιλογές 20kW, 30kW και 40kW. Η σειρά D προσφέρει επιλογές 60kW, 80kW, 120kW και 160kW. Η σειρά C είναι κατάλληλη για φόρτιση DC μεσαίας ταχύτητας, ενώ η σειρά D είναι πιο κατάλληλη για εμπορικές και δημόσιες εφαρμογές γρήγορης φόρτισης.

Ε4: Πόσες θύρες φόρτισης πρέπει να εγκατασταθούν σε έναν δημόσιο σταθμό φόρτισης;

A4: Ο αριθμός πρέπει να υπολογίζεται με βάση τον μέσο ημερήσιο αριθμό επισκεπτών οχημάτων, τον μέσο χρόνο φόρτισης και τις ώρες λειτουργίας. Ένας βασικός τύπος είναι: Αριθμός λιμένων ≈ (Αριθμός οχημάτων κατά τις περιόδους αιχμής × Μέσος χρόνος πληρότητας) ÷ Διάρκεια περιόδου αιχμής. Συνιστάται επίσης να συμπεριλάβετε ένα buffer χωρητικότητας 10%-20%.

Ε5: Γιατί οι σταθμοί φόρτισης χρειάζονται OCPP;

A5: Το OCPP επιτρέπει στους φορτιστές να συνδέονται σε πλατφόρμες διαχείρισης τρίτων ή ιδιόκτητων, διευκολύνοντας την απομακρυσμένη παρακολούθηση, την εξουσιοδότηση χρήστη, τη ρύθμιση τιμολογίων, την καταγραφή συναλλαγών, τον έλεγχο κατάστασης και τη διάγνωση σφαλμάτων. Για έργα που περιλαμβάνουν πολλαπλούς φορτιστές, αυτά τα χαρακτηριστικά μειώνουν σημαντικά την πολυπλοκότητα διαχείρισης.

Ε6: Απαιτούνται τα ξενοδοχεία και τα εμπορικά κέντρα DC Fast Chargers;

Α6: Όχι απαραίτητα. Οι επισκέπτες του ξενοδοχείου μένουν συχνά για αρκετές ώρες ή για μια νύχτα, έτσι οι φορτιστές AC μπορούν να καλύψουν τις περισσότερες ανάγκες. Οι χρόνοι παραμονής των οχημάτων στα εμπορικά κέντρα ποικίλλουν ευρέως, καθιστώντας μια μικτή διαμόρφωση φορτιστών AC και DC πιο κατάλληλη.

Ε7: Πώς μπορώ να υπολογίσω τη συνολική απαίτηση ισχύος για ένα ηλεκτρικό λεωφορείο ή στόλο logistics;

A7: Αρχικά, υπολογίστε τη συνολική ημερήσια κατανάλωση ενέργειας των οχημάτων και, στη συνέχεια, διαιρέστε την με τον διαθέσιμο χρόνο φόρτισης και την απόδοση του συστήματος. Στη συνέχεια, λάβετε υπόψη τον αριθμό των οχημάτων που φορτίζονται ταυτόχρονα, τη μέγιστη ισχύ φόρτισης των οχημάτων και το χρονοδιάγραμμα αποστολής για να προσδιορίσετε τις απαιτήσεις αιχμής ισχύος και τον αριθμό των συνδετήρων φόρτισης που χρειάζονται.

Ε8: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του ευέλικτου σταθμού φόρτισης Door Energy Series H και των αυτόνομων πασσάλων φόρτισης;

A8: Η σειρά Door Energy H χρησιμοποιεί ένα κεντρικό κύριο περίβλημα συνδεδεμένο σε πολλαπλούς ακροδέκτες φόρτισης, επιτρέποντας δυναμική κατανομή ισχύος. Σε σύγκριση με την εγκατάσταση εξοπλισμού υψηλής ισχύος σε κάθε χώρο στάθμευσης, αυτή η προσέγγιση είναι πιο κατάλληλη για τοποθεσίες που φιλοξενούν πολλά οχήματα και τύπους οχημάτων με ποικίλους χρόνους αναχώρησης.

Ε9: Ποιες παράμετροι προστασίας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τις εξωτερικές εγκαταστάσεις;

A9: Οι βασικοί παράγοντες που πρέπει να ελέγξετε περιλαμβάνουν τη βαθμολογία προστασίας εισόδου IP, την βαθμολογία αντίστασης κρούσης IK, τη θερμοκρασία λειτουργίας, την υγρασία, το υψόμετρο και τη μέθοδο ψύξης. Επιπλέον, η αποστράγγιση, η προστασία από σύγκρουση, η σκίαση, η κατασκευή θεμελίωσης και η διαχείριση καλωδίων είναι εξίσου σημαντικές.

Ε10: Πόση χωρητικότητα επέκτασης θα πρέπει να δεσμευτεί κατά τον σχεδιασμό μιας λύσης φόρτισης EV;

A10: Τα σχέδια μπορούν να βασίζονται σε προβλέψεις ανάπτυξης οχημάτων για τα επόμενα 3-5 χρόνια. Γενικά συνιστάται η κράτηση χώρου για ντουλάπια διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, αγωγούς καλωδίων, γραμμές επικοινωνίας και πρόσθετους χώρους εγκατάστασης, ενώ χρησιμοποιείται σταδιακή ανάπτυξη για τη μείωση του αρχικού κόστους επένδυσης.

Ε11: Οι περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητόδρομων πρέπει να επιλέξουν τη σειρά Door Energy D ή τη σειρά U;

A11: Εάν ο ιστότοπος εξυπηρετεί κυρίως τυπικά επιβατικά οχήματα, η σειρά D 120–160 kW καλύπτει ένα ευρύ φάσμα μοντέλων. Ωστόσο, εάν υπάρχει μεγάλος όγκος κυκλοφορίας, μικρότεροι χρόνοι παραμονής ή ανάγκη εξυπηρέτησης επιβατικών οχημάτων υψηλής ισχύος, λεωφορείων και οχημάτων εφοδιαστικής, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η σειρά U 180–400 kW.

Ε12: Πώς μπορεί κανείς να αποφύγει την υψηλή α