Δυναμικότητα, ισχύ εξόδου, παράθυρα ασφαλείας SOC, κύκλος εργασιών ανεφοδιασμού και κατάλληλα σενάρια λειτουργίας

Καθώς τα ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, οι εμπορικοί στόλοι και οι ηλεκτρικοί βιομηχανικοί εξοπλισμός συνεχίζουν να επεκτείνονται,Ο σχεδιασμός της υποδομής φόρτισης δεν είναι πλέον απλώς ένα ζήτημα του αριθμού των φορτιστών EV που θα πρέπει να εγκατασταθούν.

Στην οδική υποστήριξη, στην υποστήριξη εδάφους σε αεροδρόμια, στα πάρκα εφοδιαστικής, στους προσωρινούς χώρους κατασκευής, στους λιμένες και στη φόρτιση έκτακτης ανάγκης του στόλου, τα οχήματα ενδέχεται να μην είναι σε θέση να μετακινηθούν σε σταθερό σταθμό φόρτισης.Σε άλλες περιπτώσεις, ο χώρος ενδέχεται να μην διαθέτει επαρκή δυναμικό δικτύου για να υποστηρίξει πρόσθετους φορτιστές υψηλής ισχύος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα συστήματα φορτιστών κινητών ηλεκτρικών οχημάτων με ολοκληρωμένη αποθήκευση ενέργειας γίνονται ένα σημαντικό συμπλήρωμα της συμβατικής σταθερής υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Ωστόσο, η διαφορά είναι πιο περίπλοκη από ένα φορτιστή που μπορεί να κινηθεί έναντι ενός φορτιστή που δεν μπορεί να κινηθεί.Ένα κινητό σύστημα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας ενσωματώνει επίσης μπαταρίες, ένα σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, θερμική διαχείριση, μονάδες φόρτισης, επικοινωνίες και χειρισμός.

Από επιχειρησιακή άποψη, λειτουργεί περισσότερο σαν κινητός ενεργειακός σταθμός.

Οι επιχειρήσεις που συγκρίνουν αυτές τις δύο προσεγγίσεις θα πρέπει επομένως να εξετάσουν πέρα από τη ονομαστική ισχύ.Η καθημερινή ροή αποστολής και ο χρόνος στάσης του οχήματος είναι εξίσου σημαντικές..

Ι. Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της φόρτισης κινητών τηλεφώνων και ενός σταθερού φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων;

Σε ένα συμβατικό μοντέλο σταθερής φόρτισης, το όχημα πρέπει να ταξιδέψει σε μια καθορισμένη αποβάθρα φόρτισης.

Η ικανότητα λειτουργίας του συνήθως εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα του δικτύου, τη χωρητικότητα του μετασχηματιστή, την ποιότητα του ηλεκτρικού ρεύματος και την ποιότητα του ηλεκτρικού ρεύματος.αριθμός συνδέσμων φόρτισης και κύκλος εργασιών χώρων στάθμευσης.

Ένας φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων με ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας ακολουθεί διαφορετικό λειτουργικό μοντέλο.Δεν έχει σκοπό να αντικαταστήσει κάθε σταθερό φορτιστή, αλλά για την επίλυση των απαιτήσεων χρέωσης που η σταθερή υποδομή δεν μπορεί εύκολα να επιτύχει.

Ένα σταθερό φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων είναι κυρίως ένα τερματικό που συνδέεται με το δίκτυο

Ένας σταθερός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνει συνήθως είσοδο εναλλασσόμενου ρεύματος, μονάδες μετατροπής ισχύος, συνδέσμους φόρτισης, μετρητές, υλικό ελέγχου και σύστημα επικοινωνίας.

Η ισχύς της μπορεί να περιορίζεται από:

• Διαθέσιμη δυναμικότητα δικτύου·
• Δυναμικότητα μετασχηματιστή και πίνακα διανομής·
• Ο αριθμός των οχημάτων που φορτίζονται ταυτόχρονα·
• Δυναμικές ρυθμίσεις διαχείρισης φορτίου·
• Η μέγιστη ισχύς φόρτισης που αποδέχεται κάθε όχημα.

Το χαρτοφυλάκιο σταθερής φόρτισης της Door Energy καλύπτει διαφορετικές απαιτήσεις ισχύος.Πύλη ενεργειακής σειράς Cκαλύπτει την φόρτιση συνεχούς ρεύματος 20 kW, 30 kW και 40 kW, ενώ ηΔίπλωμα ενεργειακής σειράς Dκαλύπτει ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος 60 kW, 80 kW, 120 kW και 160 kW.

Αυτοί οι σταθεροί φορτιστές είναι κατάλληλοι για έργα όπου η ζήτηση για φόρτιση είναι σταθερή, τα οχήματα μπορούν να μετακινηθούν σε ειδικές αποβάθρες και υπάρχει διαρκής ηλεκτρική ενέργεια.

Ένας φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια πλήρης πλατφόρμα παροχής ενέργειας

ΑΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςμπορεί να συνδυάζει την αποθήκευση ενέργειας, την παρακολούθηση του BMS, τη θερμική διαχείριση, τις μονάδες φόρτισης συνεχούς ρεύματος, τη συνδεσιμότητα CCS1 ή CCS2, τις επικοινωνίες OCPP και τον έλεγχο ευφυούς εξοπλισμού σε μία πλατφόρμα.

Μια τυπική αποστολή μπορεί να ακολουθήσει αυτή τη σειρά:

Παραλαβή αιτήματος -> Επιβεβαίωση της θέσης του οχήματος -> Αποστολή κινητής μονάδας -> Εγκατάσταση σύνδεσης φόρτισης -> Παροχή ενέργειας -> Επιστροφή ή αποστολή μονάδας στην επόμενη αποστολή

Αυτό το λειτουργικό μοντέλο δεν αφορά μόνο την ταχύτητα φόρτισης.μεγάλα προγράμματα αναβάθμισης του δικτύου και προσωρινές περιοχές εργασίας που αλλάζουν συχνά.

Συνεπώς, η βασική διάκριση μπορεί να συνοψιστεί ως εξής: ένας σταθερός φορτιστής EV συνδέει το όχημα με το δίκτυο, ενώ ένα κινητό σύστημα αποθήκευσης ενέργειας παρέχει χρήσιμη ενέργεια στο όχημα.

ΙΙ. Η δυναμικότητα δεν είναι ενέργεια: Η κατανόηση της διαφοράς μεταξύ kWh και kW

Τα κιλοβατώρα και τα κιλοβατ συχνά συγχέονται κατά την επιλογή του εξοπλισμού, αλλά μετρούν εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Ένα κιλοβατ-ώρα, ή kWh, αντιπροσωπεύει την ποσότητα ενέργειας που μπορεί να αποθηκευτεί ή να παραδοθεί.αντιπροσωπεύει πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί η ενέργεια σε μια συγκεκριμένη στιγμήΕίναι συγκρίσιμο με την ταχύτητα ροής μέσα από έναν σωλήνα.

Τα σταθερά φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων απαιτούν κυρίως σχεδιασμό ενέργειας

Ένας συμβατικός σταθερός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων συνεχούς ρεύματος 60 kW μπορεί θεωρητικά να συνεχίσει να αντλεί ενέργεια από το δίκτυο, εφόσον η ηλεκτρική τροφοδοσία και ο εξοπλισμός παραμένουν διαθέσιμοι.

Εάν λειτουργεί με 60 kW για δύο ώρες, η θεωρητική ενέργεια που παράγεται είναι 120 kWh.Το φορτιστή δεν χρειάζεται να αποθηκεύσει την ηλεκτρική ενέργεια αυτή επειδή λαμβάνει μια συνεχή παροχή από το δίκτυο.

Επομένως, το κύριο ζήτημα σχεδιασμού είναι αν το δίκτυο, ο μετασχηματιστής και το σύστημα διανομής του χώρου μπορούν να διατηρήσουν την προβλεπόμενη ισχύ.

Η φόρτιση κινητών απαιτεί τόσο χωρητικότητα όσο και σχεδιασμό ενέργειας

Για ένα φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων με ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας, η ισχύς εξόδου καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί ενέργεια,Ενώ η χωρητικότητα αποθήκευσης καθορίζει πόσες αποστολές μπορούν να ολοκληρωθούν πριν η μονάδα πρέπει να επιστρέψει για αναπλήρωση.

Μια μονάδα υψηλής ισχύος με ανεπαρκή χωρητικότητα αποθήκευσης μπορεί να ολοκληρώσει μια αποστολή γρήγορης φόρτισης, αλλά να μην έχει αρκετή ενέργεια για αρκετές διαδοχικές εργασίες.μια μονάδα με μεγάλη μπαταρία αλλά περιορισμένη ισχύ εξόδου μπορεί να υποστηρίζει περισσότερα οχήματα, αν και κάθε όχημα θα μπορούσε να παραμείνει συνδεδεμένο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Επομένως, η επιλογή της φόρτισης κινητών πρέπει να απαντήσει σε δύο ερωτήματα:

1Πόσους κιλοβατ-ωρες χρειάζεται κάθε όχημα;

2Πόσο γρήγορα πρέπει να παραδοθεί αυτή η ενέργεια;

Για εφαρμογές υψηλής ζήτησης, η Door Energy προσφέρει έναΣύστημα φόρτισης κινητής αποθήκευσης ενέργειας 420 kWhπου ενσωματώνει αποθήκευση μεγάλης χωρητικότητας με τέσσερις συνδέσμους φόρτισης και έως και 420kW συνδυασμένης ισχύος DC.

Η μέγιστη ισχύς είναι ικανότητα του συστήματος, και όχι εγγύηση ότι ένα όχημα θα φορτίζεται συνεχώς με 420 kW. Η πραγματική ισχύς φόρτισης εξακολουθεί να εξαρτάται από την αποδοχή του οχήματος, το SOC,θερμοκρασία μπαταρίας, συμβατότητα τάσης και ρυθμίσεις διανομής ισχύος.

Πώς να Υπολογίσετε την Χρησιμοποιήσιμη Ενέργεια

Η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας ενός κινητού συστήματος φόρτισης δεν είναι η ίδια με την ενέργεια που μπορεί να παραδοθεί στα οχήματα κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου λειτουργίας.Η πραγματική χρησιμοποιήσιμη ενέργεια πρέπει να λαμβάνει υπόψη το λειτουργικό παράθυρο SOC, απώλειες μετατροπής, βοηθητική κατανάλωση και εφεδρικά αποθέματα.

Η παραδοτέα ενέργεια = ονομαστική χωρητικότητα x ποσοστό χρησιμοποιήσιμων SOC x απόδοση από άκρο σε άκρο

Ας υποθέσουμε ότι ένα κινητό σύστημα έχει ονομαστική ισχύ 200 kWh, εύρος λειτουργίας μεταξύ 10% και 90% SOC και εκτιμώμενη απόδοση παράδοσης από άκρο σε άκρο 90%.

200kWh x 80% x 90% = 144kWh

Εάν κάθε αποστολή οδικής βοήθειας αναμένεται να παράγει 40 kWh, το σύστημα θα μπορούσε θεωρητικά να ολοκληρώσει περίπου τρεις αποστολές διατηρώντας ένα περιορισμένο επιχειρησιακό απόθεμα.

Τα πραγματικά αποτελέσματα ποικίλλουν ανάλογα με την θερμοκρασία του περιβάλλοντος, τις συνθήκες του καλωδίου, την κατάσταση της μπαταρίας του οχήματοςκαμπύλες ισχύος φόρτισης και ζήτηση θερμικής διαχείρισης.

Κατά τη διαμόρφωση μιας λύσης φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων με ηλεκτρική ενέργεια με πόρτα, ο σχεδιασμός της ικανότητας θα πρέπει επομένως να λαμβάνει υπόψη την ενέργεια ανά αποστολή, τον ημερήσιο όγκο αποστολής,ακτίνα λειτουργίας και διαθέσιμα παράθυρα ανεφοδιασμού - όχι μόνο η μέγιστη ισχύς που εκτυπώνεται σε φύλλο προδιαγραφών.

Τρίτον, η μεγαλύτερη ισχύς εξόδου σημαίνει πάντα ταχύτερη φόρτιση;

Για τα κινητά συστήματα και τους σταθερούς φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, η ονομαστική ισχύς του φορτιστή δεν είναι απαραίτητα η ισχύς που λαμβάνει το όχημα καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης.

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, οι λύσεις Door Energy Mobile EV Charger μπορούν να παρέχουν υψηλής ισχύος DC έξοδο, με μέγιστη ικανότητα συστήματος που φτάνει τα 420kW.Αυτό το ποσοστό δεν σημαίνει ότι κάθε συνδεδεμένο όχημα μπορεί να φορτίζει συνεχώς με 420 kW.

Πολλοί παράγοντες καθορίζουν τον πραγματικό συντελεστή χρέωσης

Η πραγματική ισχύς φόρτισης περιορίζεται συνήθως από τη χαμηλότερη ισχύουσα τιμή μεταξύ:

• η μέγιστη ισχύς εξόδου του φορτιστή·
• η μέγιστη αποδοχή φόρτισης συνεχούς ρεύματος του οχήματος·
• Η καμπύλη φόρτισης που σχετίζεται με το τρέχον SOC του οχήματος·
• θερμοκρασία της μπαταρίας και κατάσταση της θερμικής διαχείρισης·
• Διαθέσιμες περιοχές τάσης και ρεύματος·
• Η επικοινωνία CCS και η κατάσταση χειραψίας του οχήματος
• όρια λειτουργίας καλωδίων και συνδέσμων·
• Περιορισμοί ισχύος που καθορίζονται από τοποθεσία ή λογισμικό·
• Δύναμη που έχει ανατεθεί σε άλλους συνδέσμους.

Για παράδειγμα, εάν ένα όχημα δέχεται μέγιστη ισχύ συνεχούς ρεύματος 100 kW, η σύνδεσή του σε σύστημα υψηλότερης ισχύος δεν θα αυξήσει τον ρυθμό φόρτισης του πέραν του ορίου του οχήματος.

Επιπλέον, όταν το όχημα προσεγγίζει υψηλό SOC, το BMS του θα μειώσει κανονικά την ισχύ φόρτισης για τη διαχείριση της θερμοκρασίας του κυψελού και της ηλεκτροχημικής πίεσης.ένα φορτιστή σπάνια διατηρεί τη μέγιστη ονομαστική ισχύ του σε ολόκληρη περίοδο 0-100% φόρτισης.

Η υψηλή ισχύς είναι πολύτιμη όταν αποκαθιστά τον κρίσιμο χρόνο λειτουργίας

Στην οδική συνδρομή, τις αερολιμενικές λειτουργίες, τους λιμένες και την κατασκευή, ο στόχος της χρέωσης δεν είναι πάντα να φέρει ένα όχημα σε 100% SOC.

Ένα ακινητοποιημένο επιβατικό όχημα μπορεί να χρειάζεται μόνο αρκετή ενέργεια για να φτάσει με ασφάλεια στον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης.Το ίδιο κι εγώ., ένα φορτηγό υλικοτεχνικής μεταφοράς μπορεί να χρειαστεί σύντομο ανεφοδιασμό πριν ξεκινήσει άλλη διαδρομή.

Σε τέτοιες καταστάσεις, η υψηλή ισχύς δημιουργεί αξία αυξάνοντας την ποσότητα χρήσιμης ενέργειας που παρέχεται ανά λεπτό.

Ως εκ τούτου, η Door Energy υποστηρίζει μια προσέγγιση φόρτισης με βάση την αποστολή.συμβάλλει στη μείωση του χρόνου σύνδεσης και στην αύξηση του αριθμού των αποστολών που μπορεί να ολοκληρώσει μια κινητή μονάδα κάθε μέρα.

Γιατί το παράθυρο ασφαλείας SOC καθορίζει την πραγματική χωρητικότητα φόρτισης κινητών;

Η SOC, ή κατάσταση φόρτισης, περιγράφει την ποσότητα ενέργειας που απομένει σε μια μπαταρία ως ποσοστό της συνολικής της χωρητικότητας.

Με σταθερό φορτιστή, ο χειριστής παρακολουθεί κυρίως την τιμή SOC του φορτώσιμου οχήματος.το SOC της εσωτερικής μπαταρίας της κινητής μονάδας και το SOC του οχήματος που λαμβάνει ενέργεια.

Γιατί η μπαταρία του κινητού δεν πρέπει να είναι ακατάλληλη στο 0%;

Η επανειλημμένη λειτουργία ενός συστήματος φορτίωσης κινητής τηλεφωνίας κοντά στο 0% μπορεί να δημιουργήσει διάφορα πρακτικά προβλήματα:

• ανεπαρκής ισχύς για τα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης θερμότητας·
• κίνδυνος διακοπής της τελικής αποστολής φόρτισης·
• Έλλειψη ενεργειακής εφεδρείας για απροσδόκητο αίτημα υψηλής προτεραιότητας·
• Αυξημένη πίεση της μπαταρίας από βαθιά εκφόρτιση.
• Ανεπαρκής ενέργεια για τη μετατόπιση ή άλλες βοηθητικές λειτουργίες.

Ομοίως, η διατήρηση της μπαταρίας κοντά στο 100% για παρατεταμένες περιόδους μπορεί να συμβάλει στο στρες γήρανσης του ημερολογίου.Επομένως, ένα κινητό σύστημα θα πρέπει να λειτουργεί μέσα σε ένα καθορισμένο παράθυρο SOC αντί να ακολουθεί ένα πάντα γεμάτο, πάντα άδεια στρατηγική.

Το παράθυρο SOC θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τον κίνδυνο αποστολής

Διαφορετικές εφαρμογές απαιτούν διαφορετικές στρατηγικές αποθεματικών.

Τα συστήματα Door Energy χρησιμοποιούν BMS παρακολούθηση, θερμική διαχείριση και λογική ελέγχου για την παρακολούθηση τάσης, ρεύματος, θερμοκρασίας και SOC.οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να καθορίζουν κατώτατα όρια έγκαιρης προειδοποίησης, ελάχιστες συνθήκες SOC αποστολής και αυτόματης επιστροφής.

Η επικοινωνία OCPP μπορεί επίσης να υποστηρίζει αρχεία συνεδρίας φόρτισης, αναφορά κατάστασης εξοπλισμού, δεδομένα παραδοθείσας ενέργειας και παρακολούθηση σφαλμάτων.Αυτές οι λειτουργίες παρέχουν μια βάση επιχειρησιακών δεδομένων για τις αποφάσεις αποστολής και συντήρησης.

Το παράθυρο ασφαλείας δεν είναι πάντα 10-90%

Ένα εύρος μεταξύ 10% και 90% μπορεί να είναι χρήσιμο για προκαταρκτικούς υπολογισμούς, αλλά δεν θα πρέπει να θεωρείται ως καθολική ρύθμιση.

Το σωστό παράθυρο SOC εξαρτάται από τη χημεία της μπαταρίας, την θερμοκρασία περιβάλλοντος, τα ποσοστά φόρτισης και εκφόρτισης, τη συχνότητα λειτουργίας, τη στρατηγική εγγύησης και τις απαιτήσεις αξιοπιστίας αποστολής.Υψηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντα, συνεχής υψηλής ισχύος και συχνός καθημερινός κύκλος μπορεί να απαιτούν πιο συντηρητικούς ελέγχους.

Ως εκ τούτου, η Door Energy αντιμετωπίζει το παράθυρο SOC ως λειτουργική παράμετρο και όχι απλώς ως αριθμό σε τεχνική προδιαγραφή.Η αποτελεσματική διαχείριση των SOC δημιουργεί ισορροπία μεταξύ της χρησιμοποιήσιμης ενέργειας ανά κύκλο, διάρκεια ζωής της μπαταρίας και αξιοπιστία της αποστολής.

V. Εναλλακτικός κύκλος εργασιών: Μπορεί η φορτιση κινητών να βελτιώσει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα;

Η αποτελεσματικότητα ενός φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων δεν μπορεί να αξιολογηθεί μόνο από τον αριθμό των λεπτών που δαπανάται για την φόρτιση ενός οχήματος.

Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished

Ένας απλοποιημένος υπολογισμός της ημερήσιας ικανότητας αποστολής είναι:

Ημερήσιες αποστολές = Ημερήσιος αποτελεσματικός χρόνος λειτουργίας / Ολοκληρωμένος χρόνος αποστολής

Ο συνολικός χρόνος αποστολής περιλαμβάνει ταξίδια, σύνδεση, φόρτιση, μετάβαση εργασίας και τυχόν αναγκαία αναπλήρωση.

Μειονεκτήματα του κύκλου εργασιών για τα σταθερά φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων

Οι κύριοι λειτουργικοί περιορισμοί της σταθερής υποδομής χρέωσης μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Τα οχήματα που περιμένουν σε ουρά
• Τα πλήρως φορτισμένα οχήματα που παραμένουν στις αποβάθρες φόρτισης.
• Οι χώροι φόρτισης αποκλείονται από μη φορτιζόμενα οχήματα·
• Η ισχύς του χώρου κατανέμεται μεταξύ πολλών οχημάτων.
• Τα οχήματα που πρέπει να εγκαταλείψουν τη συνήθη διαδρομή ή την περιοχή εργασίας τους για να φορτωθούν.

Μειονεκτήματα του κύκλου εργασιών για τα συστήματα φορτιστών κινητών ηλεκτρικών οχημάτων

Οι κύριοι περιορισμοί για μια κινητή μονάδα είναι διαφορετικοί:

• αν υπάρχει επαρκής διαθέσιμη ενέργεια·
• Απόσταση ταξιδιού μεταξύ αποστολών·
• Στόχος ενέργειας για κάθε όχημα·
• χρόνος επιστροφής στο σημείο ανεφοδιασμού·
• Διαθέσιμη ισχύς εισόδου για την αναπλήρωση της μονάδας·
• απαιτήσεις ψύξης μετά από λειτουργία υψηλής ισχύος·
• Αποτελεσματικότητα της διαχείρισης προτεραιοτήτων αποστολής.

Με την επιφύλαξη της ισχύος εισόδου, του υπολοίπου SOC, της θερμοκρασίας και της τελικής διαμόρφωσης του συστήματος,ένα φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων με κινητή ενέργεια μπορεί να επαναφορτιστεί σε περίπου μία ώρα μέσω κατάλληλης πηγής συνεχούς ρεύματος ή περίπου δύο ώρες μέσω συμβατού κουτιού ρεύματος εναλλασσόμενου ρεύματος.

Αυτοί οι χρόνοι θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως εκτιμήσεις που εξαρτώνται από τη διαμόρφωση και όχι ως καθολικές εγγυήσεις.Αν η επόμενη εργασία απαιτεί περιορισμένη ενέργεια, η προγραμματισμένη μερική αναπλήρωση μπορεί να μειώσει τον χρόνο αδρανείας και να βελτιώσει την αξιοποίηση των περιουσιακών στοιχείων.

Ποιοι λειτουργικοί δείκτες πρέπει να παρακολουθούνται;

Η Door Energy συνιστά την καταγραφή τουλάχιστον των ακόλουθων πληροφοριών:

• Αριθμός ολοκληρωμένων αποστολών ανά ημέρα·
• ενέργεια που παραδίδεται κατά τη διάρκεια κάθε αποστολής·
• Συνολικός χρόνος που απαιτείται ανά αποστολή·
• Χωρίς χρόνο ταξιδιού ή επανατοποθέτησης·
• συχνότητα αναπλήρωσης·
• ΣΟΚ στην αρχή και στο τέλος κάθε αποστολής·
• Συνολική ημερήσια παραδοτέα ενέργεια·
• Ο χρόνος λειτουργίας με μειωμένη ισχύ λόγω θερμοκρασίας.
• Απορριπτόμενες αποστολές λόγω ανεπαρκούς αποθηκευμένης ενέργειας.
• Αποφεύγεται η αναμονή οχήματος ή η διακοπή λειτουργίας.

Οι εν λόγω δείκτες βοηθούν τις επιχειρήσεις να προσδιορίσουν εάν ο πραγματικός περιορισμός είναι η χωρητικότητα αποθήκευσης, η ισχύς φόρτισης, η δρομολόγηση, ο προγραμματισμός ή η υποδομή ανεφοδιασμού.Οι φορείς εκμετάλλευσης μπορεί να καταλήξουν λανθασμένα στο συμπέρασμα ότι η λύση είναι απλώς η αγορά μεγαλύτερης μονάδας.

Πότε πρέπει μια επιχείρηση να χρησιμοποιεί σταθερή φόρτιση ή κινητή αποθήκευση ενέργειας;

Οι σταθεροί φορτιστές EV και τα συστήματα φορτιστών κινητών EV έχουν διαφορετικά όρια λειτουργίας.αλλά να χτίσουμε μια υβριδική αρχιτεκτονική φόρτισης.

Εφαρμογές κατάλληλες για σταθερές συσκευές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Η καθορισμένη χρέωση είναι γενικά πιο κατάλληλη όταν:

• Τα οχήματα επιστρέφουν στην ίδια αποθήκη κάθε μέρα·
• Οι θέσεις στάθμευσης και οι ώρες διαμονής είναι προβλέψιμες·
• η εγκατάσταση διαθέτει επαρκή ηλεκτρική ισχύ·
• Τα οχήματα μπορούν να μετακινούνται σε ειδικούς χώρους φόρτισης·
• Η ζήτηση φόρτισης είναι σταθερή και επαναλαμβανόμενη·
• Τα φορτιστήρια πρέπει να παραμένουν συνεχώς διαθέσιμα στο κοινό ή σε ορισμένη ομάδα χρηστών.

Τα σπίτια, τα γραφεία, τα ξενοδοχεία, τα εμπορικά πάρκινγκ και τα συμβατικά αποθέματα στόλων είναι τυπικές εφαρμογές σταθερής φόρτισης.Συσκευές φόρτισης σειράς C ή σειράς D ανάλογα με το χρόνο διαμονής, απαιτούμενη ενέργεια και αναμενόμενο κύκλο εργασιών του οχήματος.

Εφαρμογές κατάλληλες για φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων

Η φόρτιση μέσω κινητής τηλεφωνίας είναι πιο κατάλληλη όταν:

• Το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί επειδή έχει εξαντληθεί η μπαταρία του.
• Οι περιοχές λειτουργίας αλλάζουν συχνά.
• η χωρητικότητα του δικτύου είναι προσωρινά ανεπαρκής·
• Η εγκατάσταση σταθερής υποδομής φόρτισης θα διαρκέσει πολύ.
• Η μετακίνηση σε σταθμό φόρτισης δημιουργεί δαπανηρό χρόνο στάσης·
• Απαιτείται παροχή ηλεκτρικής ενέργειας προσωρινά ή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης·
• Τα οχήματα κατανέμονται σε διάφορες ζώνες λειτουργίας.

Βοήθεια στο δρόμο

Η συμβατική αντίδραση σε ένα ηλεκτρικό όχημα με εξαντλημένη μπαταρία είναι συχνά να το ρυμουλκήσει σε σταθμό φόρτισης.Φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςμπορεί να μετακινηθεί απευθείας στο ακινητοποιημένο όχημα και να παράσχει την απαιτούμενη ενέργεια μέσω σύνδεσης CCS1 ή CCS2.

Αντί να φορτίζει πλήρως το όχημα στην άκρη του δρόμου, το σύστημα μπορεί να παράσχει αρκετή ενέργεια για να φτάσει σε ένα κατάλληλο σταθερό φορτιστή.οδική απασχόληση και χρόνος αναμονής του οδηγού.

Επείγουσα φόρτιση στόλου

Τα οχήματα παράδοσης, τα ταξί, τα ενοικιαζόμενα οχήματα και οι εταιρικοί στόλοι ενδέχεται να υποστούν απροσδόκητες ελλείψεις ενέργειας που προκαλούνται από παρατάσεις δρομολογίων, αλλαγές προγραμματισμού ή απώλειες περιόδων φόρτισης.

Η κινητή φόρτιση με ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να λειτουργήσει ως εφεδρικό ενεργειακό αποθεματικό σε αποθήκη στόλου,που επιτρέπει στο όχημα να λαμβάνει αρκετή ενέργεια για την επόμενη βάρδια του χωρίς να χρησιμοποιεί σταθερό φορτιστή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αεροδρόμια και εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους

Τα ηλεκτρικά επιβατικά λεωφορεία, οι ελκυστήρες αποσκευών, οι ελκυστήρες ρυμούλκησης και άλλοι εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους αεροδρομίων λειτουργούν σε πολλές περιοχές.

Η απαίτηση κάθε μονάδας να επιστρέψει σε κεντρικό σταθμό φόρτισης μπορεί να αυξήσει την περιττή πίεση ταξιδιών και προγραμματισμού.ζώνες συντήρησης ή προσωρινές ζώνες αναμονής.

Κατασκευές και Προσωρινά Έργα

Οι τοποθεσίες φόρτισης σε εργοτάξιο μπορούν να αλλάζουν με την εξέλιξη του έργου, ενώ μια σημαντική σύνδεση στο δίκτυο μπορεί να απαιτεί μακρά περίοδο έγκρισης και εγκατάστασης.

Ένας φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να τροφοδοτεί ηλεκτρικά οχήματα και μηχανήματα κατασκευής.

Λιμάνια, ορυχεία και πάρκα εφοδιαστικής

Αν κάθε όχημα πρέπει να επιστρέψει σε έναν σταθερό σταθμό φόρτισης, μπορεί να αναπτυχθούν συγκεντρωμένες ουρές.

Η κινητή φόρτιση μπορεί να παρέχει κατανεμημένη παροχή ενέργειας κοντά σε ζώνες λειτουργίας και να υποστηρίζει σταθερούς φορτιστές κατά τις περιόδους αιχμής.

Γιατί η Υβριδική Υπηρεσία Είναι Συχνά Πρακτικότερη

Για μεγάλους στόλους και περίπλοκες εγκαταστάσεις, τα σταθερά φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να διαχειριστούν την προβλέψιμη φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας και τα συνηθισμένα βασικά φορτία.απομακρυσμένες ζώνες λειτουργίας, προσωρινά έργα και στήριξη κατά την περίοδο αιχμής της ζήτησης.

Ο συνδυασμός αυτός μπορεί να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να αποφύγουν την υπερμεγέθυνση της σταθερής υποδομής φόρτισης αποκλειστικά για την κάλυψη περιστασιακών κορυφών ζήτησης, διατηρώντας παράλληλα την ευελιξία για την αντιμετώπιση απροσδόκητων αποστολών.

VII. Πώς η ενέργεια πόρτας υποστηρίζει την επιλογή φορτιστών κινητών ηλεκτρικών οχημάτων

Η επιλογή ενός κινητού φορτιστή EV με ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας θα πρέπει να περιλαμβάνει περισσότερα από το να ζητήσετε τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ.απαιτήσεις ενέργειας και ασφάλειας.

Βήμα 1: Κατασκευή προφίλ οχήματος και αποστολής

Οι επιχειρήσεις θα πρέπει να τεκμηριώνουν τον τύπο του οχήματος, την χωρητικότητα της μπαταρίας, τον συνδετήρα φόρτισης, τη μέγιστη αποδεκτή ισχύ φόρτισης, την ημερήσια απόσταση λειτουργίας, το τυπικό SOC άφιξης και τον μέγιστο επιτρεπόμενο χρόνο στάσης.

Ο φορέας εκμετάλλευσης οδικής βοήθειας θα πρέπει επίσης να αναλύει την ακτίνα εξυπηρέτησης, τον αναμενόμενο χρόνο απόκρισης και την ενέργεια στόχου ανά αποστολή διάσωσης.Τα λιμάνια και οι φορείς υλικοτεχνίας θα πρέπει να σχεδιάσουν τη ζήτηση οχημάτων σε σχέση με τις βάρδιες και τα λειτουργικά παράθυρα.

Βήμα 2: Υπολογισμός χρήσιμης ενέργειας ανά κύκλο λειτουργίας

Πολλαπλασιάζεται η αναμενόμενη ενέργεια ανά αποστολή με τον προγραμματισμένο αριθμό διαδοχικών αποστολών και στη συνέχεια προστίθεται κατάλληλο επιχειρησιακό απόθεμα.Ο υπολογισμός θα πρέπει να χρησιμοποιεί την παραδοτέα ενέργεια και όχι τη ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας.

Εάν πρέπει να ολοκληρωθούν αρκετές αποστολές κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας, ο αερομεταφορέας θα πρέπει επίσης να καθορίσει εάν είναι δυνατή η μερική αναπλήρωση μεταξύ των αποστολών.

Βήμα 3: Επιλέξτε κατάλληλη ισχύ εξόδου

Εάν τα περισσότερα οχήματα-στόχος δέχονται μόνο 60-100 kW, η επιλογή του υψηλότερου δυνατού αριθμού φορτιστών μπορεί να μην μειώσει σημαντικά το χρόνο σύνδεσης.

Ωστόσο, οι διαμορφώσεις υψηλής ισχύος μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερη αξία για τα βαριά επαγγελματικά οχήματα, τα ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής και τις χρονικά κρίσιμες εφαρμογές που απαιτούν μεγάλες ποσότητες ενέργειας.Η Door Energy μπορεί να ταιριάξει τις μονάδες φόρτισης με τις πλατφόρμες τάσης του οχήματος, απαιτήσεις για τις συνδέσεις CCS και αναμενόμενες καμπύλες φόρτισης.

Βήμα 4: Καθορισμός των κανόνων SOC και προτεραιότητας αποστολής

Η επιχειρησιακή στρατηγική θα πρέπει να καθορίζει το ελάχιστο SOC που απαιτείται πριν από την αποστολή, το ελάχιστο αποθεματικό έκτακτης ανάγκης, τη μέγιστη κατανεμημένη ενέργεια σε μια αποστολή, την ενέργεια που προορίζεται για αιτήματα υψηλής προτεραιότητας,συνθήκες επιστροφής στη βάση και κανόνες μείωσης ισχύος για μη φυσιολογικές θερμοκρασίες ή συνθήκες βλάβης.

Βήμα 5: Κατασκευή ψηφιακών διαδικασιών λειτουργίας και συντήρησης

Χρησιμοποιώντας το OCPP και τα συναφή εργαλεία διαχείρισης, οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να αναθεωρήσουν την κατάσταση του φορτιστή, τα αρχεία φόρτισης, την παροχή ενέργειας και τις πληροφορίες για λάθη.τα δεδομένα αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτιστοποίηση της σειράς αποστολής, δρομολόγια και προγράμματα αναπλήρωσης.

Η Door Energy εφαρμόζει επίσης μια προσέγγιση δομικού σχεδιασμού για την φόρτιση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα.Η αρθρωτή συντήρηση μπορεί να μειώσει το χρόνο αντιμετώπισης προβλημάτων και να περιορίσει την επίδραση των ατομικών βλαβών των εξαρτημάτων στη συνολική διαθεσιμότητα της υπηρεσίας.

Βήμα 6: Ξεκινήστε με Πιλοτικό Έργο

Οι επιχειρήσεις που υιοθετούν για πρώτη φορά την κινητή φόρτιση μπορούν να ξεκινήσουν με ένα αποθεματικό, έναν στόλο ή μια σαφώς καθορισμένη εφαρμογή.ενέργεια που παραδίδεται ανά αποστολή, χρήση κινητής μονάδας, συχνότητα ανεφοδιασμού, μείωση της ρυμούλκησης και μείωση του χρόνου αναμονής και διακοπής λειτουργίας των οχημάτων.

Μόλις τα δεδομένα αποδείξουν λειτουργική αξία, η επιχείρηση μπορεί να αποφασίσει αν θα προσθέσει περισσότερες μονάδες, να επεκτείνει την ακτίνα εξυπηρέτησης ή να προσαρμόσει τη διαμόρφωση αποθήκευσης και ισχύος.

Ενέργεια πόρταςμπορεί να χρησιμοποιεί τα πιλοτικά δεδομένα για την βελτίωση της χωρητικότητας, της ισχύος φόρτισης, της διαμόρφωσης των συνδέσμων, των ρυθμίσεων SOC και των επιχειρησιακών ροών εργασίας για το επόμενο στάδιο ανάπτυξης.

VIII. Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί ένα κινητό φορτιστή EV με ενσωματωμένη αποθήκευση ενέργειας να αντικαταστήσει εντελώς τα σταθερά φορτιστή EV;

Α1: Συνήθως όχι και σπάνια είναι απαραίτητη η πλήρης αντικατάσταση.,Η συνδυασμός των δύο είναι συχνά πιο αποτελεσματική.

Ε2: Είναι πάντα καλύτερη η μεγαλύτερη κινητή χωρητικότητα αποθήκευσης;

Α2: Όχι απαραίτητα. Μεγαλύτερη ικανότητα μπορεί να υποστηρίξει περισσότερες αποστολές, αλλά μπορεί επίσης να αυξήσει το μέγεθος του εξοπλισμού, το κόστος απόκτησης και το χρόνο αναπλήρωσης.Η ικανότητα πρέπει να υπολογίζεται από την ενέργεια ανά αποστολή, ημερήσιος όγκος αποστολής, απόσταση ταξιδιού και διαθέσιμα περιθώρια αναπλήρωσης.

Ε3: Η ικανότητα των 420 kW της Door Energy σημαίνει ότι ένα όχημα θα φορτίζεται πάντα με 420 kW;

Α3: Όχι. Το σχήμα αντιπροσωπεύει τη μέγιστη δυναμική εξόδου συνεχούς ρεύματος μιας συγκεκριμένης διαμόρφωσης συστήματος.συμβατότητα τάσης, κατάσταση επικοινωνίας και ρυθμίσεις διανομής ισχύος.

Ε4: Γιατί δεν μπορεί να παραδοθεί η πλήρης ονομαστική χωρητικότητα αποθήκευσης στα οχήματα;

Α4: Το σύστημα πρέπει να διατηρεί αποθεματικό ασφαλείας SOC. Η ενέργεια καταναλώνεται επίσης από τη μετατροπή ισχύος, τη θερμική διαχείριση, τα συστήματα ελέγχου και τον βοηθητικό εξοπλισμό.Ως εκ τούτου, οι υπολογισμοί του έργου θα πρέπει να χρησιμοποιούν εκτιμώμενη παραδοτέα ενέργεια και όχι ονομαστική χωρητικότητα μπαταρίας..

Ε5: Ποιους ρόλους διαδραματίζουν το CCS2 και το OCPP;

Α5: Το CCS2 υποστηρίζει τη φυσική σύνδεση και την επικοινωνία φόρτισης μεταξύ του συστήματος και συμβατών οχημάτων και χρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη.Το OCPP υποστηρίζει την επικοινωνία μεταξύ εξοπλισμού φόρτισης και πλατφόρμας διαχείρισης, επιτρέποντας λειτουργίες όπως η παρακολούθηση της κατάστασης, τα αρχεία φόρτισης, η απομακρυσμένη διαχείριση και η αναφορά σφαλμάτων.Ενέργεια πόρταςμπορεί επίσης να παρέχει ρυθμίσεις CCS1 για έργα που εξυπηρετούν άλλες αγορές.

Ε6: Πώς μπορεί μια επιχείρηση να καθορίσει αν χρειάζεται φορτιση κινητών τηλεφώνων;

Α6: Η κινητή φόρτιση θα πρέπει να αξιολογείται όταν τα οχήματα αντιμετωπίζουν τακτικά διακοπές λειτουργίας που σχετίζονται με την μπαταρία, δεν μπορούν να ταξιδέψουν σε σταθερό σταθμό φόρτισης ή λειτουργούν σε χώρους με περιορισμένη χωρητικότητα δικτύου,ανεπαρκείς χώρους φόρτισης ή ευρέως κατανεμημένες περιοχές εργασίαςΗ οικονομική εκτίμηση θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το κόστος ρυμούλκησης, αναμονής, ουράς, χαμένου χρόνου εργασίας και αναβάθμισης του δικτύου.

ΙΧ. Συμπεράσματα

Τα σταθερά φορτιστήρια ηλεκτρικών οχημάτων και τα κινητά συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας λύνουν διαφορετικά προβλήματα υποδομής.

Ένας σταθερός φορτιστής χρησιμοποιεί σταθερή σύνδεση στο δίκτυο και ειδικό χώρο στάθμευσης για την εξυπηρέτηση μακροπρόθεσμης, προβλέψιμης ζήτησης φόρτισης.Ένα κινητό σύστημα χρησιμοποιεί τη δυνατότητα αποθήκευσης και αποστολής ενέργειας για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας απευθείας σε οχήματα και εξοπλισμό στον τομέα.

Η σύγκριση θα πρέπει επομένως να επεκταθεί πέρα από τη μέγιστη ισχύ. Η χωρητικότητα καθορίζει πόση ενέργεια μπορεί να μεταφέρει το κινητό σύστημα. Η ισχύς εξόδου καθορίζει πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί αυτή η ενέργεια.Το παράθυρο SOC καθορίζει τη χρησιμοποιήσιμη χωρητικότηταΟ κύκλος εργασιών αναπλήρωσης καθορίζει την ικανότητα καθημερινής υπηρεσίας.

Η Door Energy αντιμετωπίζει κάθε φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας ως ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο και όχι απλά ένα φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειας με ενσωματωμένη μπαταρία.Επικοινωνίες OCPP, παρακολούθηση του BMS, θερμική διαχείριση και μοντελοποιημένη συντήρηση, η Door Energy μπορεί να υποστηρίξει την οδική βοήθεια, στόλους, αεροδρόμια, εργοτάξια, λιμάνια, ορυχεία και εφαρμογές αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.

Για πολλούς οργανισμούς, η πιο πρακτική στρατηγική δεν είναι η απόλυτη επιλογή μεταξύ σταθερής και κινητής φόρτισης.ενώ τα κινητά συστήματα φόρτισης αποθήκευσης ενέργειας της Door Energy καλύπτουν τις ανάγκες, κορυφές ζήτησης, κατανεμημένα οχήματα και περιοχές που το δίκτυο δεν μπορεί εύκολα να φτάσει.

Μόνο με την αξιολόγηση της χωρητικότητας, της ισχύος, της SOC και του κύκλου εργασιών μαζί μπορεί η υποδομή φόρτισης να βελτιώσει πραγματικά την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και όχι απλώς να αυξήσει τον αριθμό των εγκατεστημένων φορτιστών.