Φορητός Φορτιστής Ηλεκτρικών Οχημάτων για Αντιμετώπιση Καταστροφών σε Αεροδρόμια: Πώς η Door Energy Δημιουργεί ένα Σύστημα Ενέργειας Έκτακτης Ανάγκης με Δυνατότητα Αποστολής

Από το "ο εξοπλισμός εξακολουθεί να διαθέτει ενέργεια" έως το "οι αποστολές διάσωσης διαθέτουν ενέργεια": ένα πλαίσιο 72 ωρών για την φόρτιση GSE, τα προσωρινά φορτία, την κινητή αποθήκευση και τις εργασίες ανάκτησης αεροδρομίων

Μετά από μια σοβαρή καταστροφή, ο ενεργειακός σχεδιασμός του αεροδρομίου δεν μπορεί να επικεντρωθεί μόνο στο πότε θα επανέλθει το ηλεκτρικό ρεύμα από τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας; Οι σταθερές ζώνες φόρτισης ενδέχεται να είναι κατεστραμμένες ή απρόσιτες,Η ηλεκτρική GSE μπορεί να αντιμετωπίσει υψηλότερη αξιοποίηση λόγω διαταραχής πτήσεων και εφεδρικής εφοδιαστικής.Το επιχειρησιακό ερώτημα είναι ποιες αποστολές πρέπει να συνεχιστούν κατά τις επόμενες δύο ώρες, 12 ώρες,και 72 ώρες και πόση παραδοτέα ενέργεια απαιτούν οι αποστολές αυτές.Ενέργεια πόρταςΤο πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται ως πρόκληση διανομής ενέργειας και όχι ως πρόβλημα ενός μόνο φορτιστή.

ΑΦορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτωνμπορεί να δημιουργήσει μια δεύτερη, ανεξάρτητη από την τοποθεσία διαδρομή ανεφοδιασμού συνδυάζοντας αποθηκευμένη ενέργεια, υψηλής ισχύος συνεχούς φόρτισης, συμβατότητα CCS1/CCS2, επικοινωνίες OCPP, προσωρινή υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος,και λειτουργικότητα σε μοντέλαΓια τα αεροδρόμια, τις εταιρείες υποστήριξης εδάφους, τους εργολάβους μηχανικής και τους δημόσιους οργανισμούς, ο στόχος δεν είναι η αντικατάσταση του δικτύου ή του νόμιμου εφεδρικού.Μετακινεί ενέργεια πιο κοντά σε κρίσιμα οχήματα και εγκεκριμένα φορτία όταν η κανονική διαδρομή φόρτισης είναι κατεστραμμένη, υπερφορτωμένο, ή φυσικά απρόσιτο.

Ο αναθεωρημένος αυτός οδηγός μετατρέπει αυτή την έννοια σε ένα πρακτικό μοντέλο λειτουργίας 72 ωρών. Καλύπτει την προτεραιότητα της αποστολής, τον ενεργειακό προϋπολογισμό, τις περιοχές στάθμευσης, την αυτόματη φόρτιση του κινητού περιουσιακού στοιχείου,λειτουργία υποβαθμισμένου δικτύουΓια το σχετικό επιχειρησιακό πλαίσιο, βλέπε την ενότητα "Προγραμματισμός ανταλλακτικών, αποδοχή προμηθειών και λίστα ελέγχου ταχείας λήψης αποφάσεων".Οδηγίες για την ανάπτυξη αερολιμένων σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκώνκαι του ευρύτερου σχεδιασμού ανθεκτικότητας των αεροδρομίων σε ΓΣΕ.

Σημείωση για τα δεδομένα: Οι φάσεις των 72 ωρών, οι προτεραιότητες P1/P2/P3, τα κατώτατα όρια SOC, τα παραδείγματα ενέργειας αποστολής και τα περιθώρια ανταπόκρισης στο παρόν άρθρο είναι πλαίσια σχεδιασμού και όχι καθολικά πρότυπα αεροδρομίων.Πύλη Ενέργεια, οι διεπαφές, οι χρόνοι αυτοκαύσης και η ικανότητα φορτίου AC εξαρτώνται από το επιλεγμένο μοντέλο, τη διαμόρφωση του έργου και τα τελικά τεχνικά έγγραφα.περιοχή κίνησης αεροσκαφών, ή σύνδεση με ρυθμιζόμενα φορτία έκτακτης ανάγκης απαιτεί έγκριση από τις ομάδες λειτουργίας, ηλεκτρικής, ασφάλειας και πυρκαγιάς του αεροδρομίου.

Ι. Γιατί ο ενεργειακός σχεδιασμός των αεροδρομικών καταστροφών πρέπει να επικεντρώνεται στη συνέχεια της αποστολής

Μετά από μια καταστροφή, το αεροδρόμιο γίνεται ένας κρίσιμος κόμβος υλικοτεχνίας

Μετά από μια μεγάλη πλημμύρα, σεισμό, σοβαρή καταιγίδα, παγετώδης εκδήλωση, περιφερειακή αποτυχία δικτύου, ή άλλο παρεμποδιστικό περιστατικό,Το αεροδρόμιο μπορεί να μετατραπεί γρήγορα από εγκατάσταση μεταφοράς επιβατών σε περιφερειακό κόμβο εφοδιαστικής και ανάκτησηςΟι ιατρικές μετακινήσεις, τα φορτία ανακούφισης, οι κυβερνητικές ομάδες αντιμετώπισης, ο εξοπλισμός επικοινωνιών, τα μηχανικά πληρώματα και τα ανταλλακτικά εξαρτώνται από την λειτουργία του αεροδρομίου.Ακόμη και αν η τακτική επιβατική κυκλοφορία μειωθεί προσωρινάΗ πρακτική ερώτηση για την ανάκτηση δεν είναι, επομένως, μόνο αν έχει αποκατασταθεί ένας τροφοδότης.Είναι αν η κρίσιμη ρυμούλκηση, το όχημα συντήρησης, το όχημα μεταφοράς ανακούφισης και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους έχουν αρκετή χρησιμοποιήσιμη ενέργεια για να ολοκληρώσουν την επόμενη αποστολή.

Μια καταστροφή μπορεί να καταστρέψει ταυτόχρονα το ρεύμα, τα σημεία φόρτισης και τους δρόμους πρόσβασης

Μια συνηθισμένη διακοπή συχνά αντιμετωπίζεται ως πρόβλημα ηλεκτρικού ρεύματος.δρόμουςΗ Door Energy συνιστά την προβολή της ηλεκτρικής κατάστασης, του SOC του οχήματος, της προτεραιότητας αποστολής, της διαθεσιμότητας δρόμου και της τοποθεσίας κινητής ενέργειας στην ίδια λειτουργική εικόνα.Ο σκοπός ενός ενεργητικού φορτίου κινητής τηλεφωνίας δεν είναι να αντικαταστήσει το δίκτυο αερολιμένωνΕίναι να δημιουργήσει μια δεύτερη, ανεξάρτητη από την τοποθεσία ενεργειακή διαδρομή όταν η κανονική διαδρομή αναπλήρωσης είναι κατεστραμμένη, απρόσιτη ή υπερφορτωμένη.

ΙΙ. Πλαίσιο 72 ωρών για την ενεργειακή αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης σε αεροδρόμια

0·30 λεπτά: καθορισμός του ορίου ασφαλείας πριν από την αποστολή ενέργειας

Αμέσως μετά ένα ατύχημα, η αποστολή κάθε ηλεκτρικού οχήματος προς τα υπόλοιπα σημεία φόρτισης μπορεί να δημιουργήσει συμφόρηση και δευτερεύον κίνδυνο.ασφάλεια του προσωπικού, θέσεις αεροσκαφών, χρήσιμους δρόμους, σταθερή ικανότητα φόρτισης και SOC των οχημάτων κρίσιμης σημασίας.Το ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο κινητής ενέργειας θα πρέπει να παραμένει έτοιμο μέχρι να εντοπιστεί ασφαλές σημείο στάθμευσης και τα πρώτα αιτήματα ενέργειας P1.

30 λεπτά-4 ώρες: κατασκευή μιας ενεργειακής γέφυρας για τις αποστολές P1

Αν η σταθερή φόρτιση δεν επανέλθει γρήγορα, η Ενέργεια της Πύλης μπορεί να αποσταλεί σε μια επαληθευμένη τοποθεσία στάθμευσης.Η ομάδα λειτουργίας θα πρέπει να προσθέσει μόνο την ενέργεια που απαιτείται για την επόμενη κρίσιμη αποστολή συν εφεδρεία.Η προσέγγιση αυτή της χρέωσης ευκαιρίας μπορεί να υποστηρίξει περισσότερες εργασίες υψηλής αξίας από ένα πεπερασμένο αποθεματικό αποθήκευσης και μπορεί να μειώσει τις ουρές στους εναπομείναντες σταθερούς φορτιστές.

4 ∙ 24 ώρες: μετάβαση από την εφάπαξ διάσωση σε βιώσιμη ενεργειακή περιστροφή

Όταν η εκδήλωση διαρκεί πέραν των πρώτων ωρών, ο αερολιμένας πρέπει να διαχειρίζεται ταυτόχρονα τρεις ροές: την ενέργεια που καταναλώνεται από τα οχήματα προτεραιότητας, την ενέργεια που παρέχεται από την κινητή μονάδα,και ενέργεια που απαιτείται για την αναπλήρωση της ίδιας της κινητής μονάδαςΤο σχέδιο έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να προσδιορίζει εκ των προτέρων μη επηρεασμένα φορτιστήρια συνεχούς ρεύματος, εγκεκριμένες πηγές εναλλασσόμενου ρεύματος,ή άλλα σημεία ανεφοδιασμού και δημιουργούν επαναλαμβανόμενη περιστροφή μεταξύ των εν λόγω πηγών και της επηρεασμένης ζώνης λειτουργίας.

24-72 ώρες: μετάβαση στη λειτουργία υποδομής ανάκτησης και αντικατάστασης

Μετά την πρώτη ημέρα, η ενέργεια έκτακτης ανάγκης δεν μπορεί να βασίζεται σε ad hoc κλήσεις ραδιοφώνου.παράθυρα συντήρησης, και μια ελεγχόμενη μετάβαση στην επισκευασμένη σταθερή υποδομή.Η Πύλη Ενέργειας λειτουργεί λιγότερο σαν ένα φορτιστή διάσωσης μιας χρήσης και περισσότερο σαν ένα ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο που υποστηρίζει ζώνες που εξακολουθούν να βρίσκονται υπό επισκευή, προσωρινές κορυφές και προστατευμένο αποθεματικό έκτακτης ανάγκης.

ΙΙΙ. Ο ρόλος ενός φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων στην αρχιτεκτονική παροχής ενέργειας έκτακτης ανάγκης σε αεροδρόμια

Το πρώτο στρώμα παραμένει το σταθερό δίκτυο και το νόμιμο σύστημα ασφαλείας

Ο φωτισμός διαδρόμου, η πλοήγηση, η εναέρια κυκλοφορία, η πυρκαγιά/ασφάλεια ζωής και άλλα ρυθμιζόμενα κρίσιμα φορτία θα πρέπει να εξακολουθούν να προστατεύονται από εγκεκριμένα συστήματα σταθερής διανομής, UPS,και παραγωγής σε αναμονή, εκτός εάν ένας πλήρης μηχανικός σχεδιασμός και οι τοπικές εγκρίσεις επιτρέπουν ρητά άλλη ρύθμισηΟ επαγγελματικός σχεδιασμός ανθεκτικότητας ξεκινά με τον καθορισμό των ορίων, όχι με την προσπάθεια να κάνει ένα περιουσιακό στοιχείο να λύσει κάθε πρόβλημα.

Το επίπεδο δύο δημιουργεί μια εναλλακτική λύση σε μια κατεστραμμένη ή απρόσιτη ζώνη φόρτισης

Εάν ένα σταθερό σύστημα φόρτισης δεν είναι διαθέσιμο λόγω ηλεκτρικής βλάβης, πλημμύρας, βλάβης επικοινωνίας ή περιορισμένης πρόσβασης,ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας με πόρτα μπορεί να αποσταλεί σε ασφαλέστερη τοποθεσία που μπορούν να φτάσουν τα κρίσιμα οχήματαΓια έναν ηλεκτροκίνητο στόλο GSE, αυτό δημιουργεί μια δεύτερη διαδρομή ανεφοδιασμού και μειώνει τις λειτουργικές συνέπειες μιας απλής βλάβης της ζώνης φόρτισης.

Διαχωρισμός ενέργειας από αποθηκευμένη ενέργεια: 420kW και 420kWh λύνουν διαφορετικά προβλήματα

Η τρέχουσα ενέργεια της πόρταςΠλατφόρμα MCP-E κλάσης 420kWhείναι χρήσιμη αναφορά για την κατανόηση των επιδόσεων έκτακτης ανάγκης.Ενώ η αποθήκευση κλάσης 420kWh καθορίζει πόση ενέργεια μπορεί να μεταφερθεί και να αποσταλεί με την πάροδο του χρόνουΗ τιμή των 420 kW είναι μέγιστη ισχύς του συστήματος και όχι εγγυημένη ταχύτητα φόρτισης του οχήματος.θερμικές συνθήκεςΣυνεπώς, τα αντιπροσωπευτικά οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται για σύνδεση, χειραψία, αλλαγή ισχύος, λήξη συνεδρίας και μη φυσιολογική ανάκαμψη πριν από την αποδοχή του έργου.

Η προσωρινή υποστήριξη με εναλλασσόμενο φορτίο διευρύνει το ρόλο της διάσωσης, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί τεχνική επαλήθευση

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, το σύστημα Door Energy μπορεί επίσης να υποστηρίξει εγκεκριμένα προσωρινά φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως ηλεκτρικά εξορυκτήρια, αντλίες, φωτισμός εργασίας και εργαλεία συντήρησης.Αυτό μπορεί να είναι πολύτιμο για αποχέτευση.Το έργο πρέπει ακόμη να επαληθεύσει την τάση, τη συχνότητα, τη συνεχή ισχύ, το ρεύμα εκκίνησης, τη γείωση, τις προστατευτικές συσκευές,και τον κανόνα κατανομής ισχύος μεταξύ φόρτισης του οχήματος και μεγάλων φορτίων εναλλασσόμενου ρεύματος.

IV. Πώς να κατανέμεται η περιορισμένη ενέργεια ανά κρίσιμη αποστολή

Μην χρησιμοποιείτε το σύστημα "πρώτος που έρχεται, πρώτος που σερβίρεται" κατά τη διάρκεια μιας καταστροφής

Η αποθηκευμένη ενέργεια είναι ένας περιορισμένος λειτουργικός πόρος. Το αεροδρόμιο θα πρέπει να ταξινομεί τα οχήματα και τα προσωρινά φορτία ανάλογα με τον αντίκτυπο της αποστολής, την υποκατάστατοτητα, το χρόνο επόμενης εργασίας και την τρέχουσα SOC.Η ενέργεια P1 προστατεύει καθήκοντα που συνδέονται άμεσα με την ασφάλεια του προσωπικούΟι εργασίες P2 είναι σημαντικές, αλλά μπορούν να αντέξουν μικρές καθυστερήσεις.ή αντικατασταθεί, ενώ η ενεργειακή κατάσταση παραμένει περιορισμένη.

Χρησιμοποίηση αποθεματικού αποστολής αντί ενός καθολικού ελάχιστου SOC

Διαφορετικοί τύποι οχημάτων, διαδρομές, ωφέλιμα φορτία, καιρικές συνθήκες και απαιτήσεις επιστροφής δημιουργούν διαφορετικές ενεργειακές ανάγκες.Επιστροφή σε ασφαλή περιοχήΈνα σταθερό κατώτατο όριο 30% SOC μπορεί να είναι υπερβολικό για μια σύντομη τοπική διαδρομή επιθεώρησης και ανεπαρκές για μια μεγαλύτερη μετακίνηση φορτίου.

Ξεκινήστε τη μέτρηση αποθήκευσης με υποχρεωτική ενέργεια αποστολής

Ένας προκαταρκτικός ενεργειακός προϋπολογισμός θα πρέπει να περιλαμβάνει στόχο αναπλήρωσης για τα οχήματα P1, επαληθευμένη ενεργειακή ποσότητα κρίσιμου φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος, δικαιώματα μετατροπής και περιβαλλοντικών δικαιωμάτων και προστατευμένο αποθεματικό έκτακτης ανάγκης.Το αποτέλεσμα θα πρέπει να συγκριθεί με το χρήσιμο λειτουργικό παράθυρο του συστήματος αποθήκευσης, αντί να αντιμετωπίζεται η χωρητικότητα της πινακίδας ως πλήρως εκπεμπτή ενέργεια αποστολής.Η διάκριση αυτή είναι σημαντική για οποιοδήποτε έργο φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων έκτακτης ανάγκης, διότι τα διαθέσιμα kWh, και όχι μόνο τα ονομαστικά kW, καθορίζουν πόσες αποστολές μπορούν να υποστηριχθούν.

Ο ακόλουθος 12ωρος προϋπολογισμός ενέργειας είναι ένα παράδειγμα σχεδιασμού για να δείξει ότι δεν πρόκειται για ένα σταθερό πρότυπο αεροδρομίου ή για εγγύηση απόδοσης του εξοπλισμού.

V. Πρακτική Εφαρμογή Ενεργειακών Δικτύων για την Ανάπτυξη Καταστροφών

Προεπιλογή ασφαλών περιοχών στάθμευσης και οδών πρόσβασης

Η κινητικότητα δεν σημαίνει ότι το εξοπλισμό μπορεί να σταθμευθεί οπουδήποτε.οδούς πυρός, διαδρομή καλωδίων, διαχωρισμός προσωπικού, χώρος στροφής και πρόσβαση για τα οχήματα που χρειάζονται ενέργεια.Η πραγματική ταχεία ανάπτυξη δημιουργείται με προγραμματισμό και όχι με την αναζήτηση μιας τοποθεσίας μετά το συμβάν..

Τυποποιήστε τη σειρά: να φτάσετε, να επιθεωρήσετε, να συνδεθείτε, να ενεργοποιήσετε, να καταγράψετε, να αναπτύξετε

Όταν η μονάδα φθάσει στο σημείο στάσης, η ομάδα θα πρέπει να επιθεωρήσει το περίβλημα, τις συνδέσεις, τη στάση έκτακτης ανάγκης, την κατάσταση μόνωσης και τις περιβαλλοντικές συνθήκες πριν από τη σύνδεση.Στη συνέχεια, ο φορέας εκμετάλλευσης επιβεβαιώνει το οχήμα-στόχο ή το εγκεκριμένο φορτίο εναλλασσόμενου ρεύματοςΚατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η SOC, η ισχύς εξόδου, η παραδοθείσα ενέργεια, οι συναγερμοί και η ασυνήθιστη συμπεριφορά πρέπει να καταγράφονται.αναδιατάσσεται, ή επιστρέφονται για αναπλήρωση σύμφωνα με το υπόλοιπο απόθεμά τους.

Σχεδιάστε ένα παράθυρο επαναφόρτισης για το ίδιο το ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο κινητής ενέργειας

Υπό κατάλληλες συνθήκες εισόδου, η ενέργεια της πόρτας δηλώνει χρόνο αναφοράς αυτοφόρτισης περίπου μίας ώρας από 0 ∼ 100% μέσω φορτιστή συνεχούς ρεύματος και περίπου δύο ώρες μέσω ηλεκτρικού κουτιού εναλλασσόμενου ρεύματος.Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από την ισχύ εισόδουΤο σχέδιο αντιμετώπισης βιώσιμων καταστροφών πρέπει επομένως να απαντήσει εκ των προτέρων σε τρία ερωτήματα: πού θα επαναφορτιστεί η μονάδα, πότε θα επαναφορτιστεί,και πόσοι πόροι καλύπτουν τις αποστολές P1 κατά το διάστημα αυτό?

Μετατρέψτε το μοντελοποιημένο σχέδιο σε διαδικασία ανταλλακτικών και ανάκτησης

Το λειτουργικό όφελος εμφανίζεται μόνο όταν το αεροδρόμιο ορίζει επίσης κοινές ανταλλακτικές μονάδες,ευθύνη εξ αποστάσεως διάγνωσης, τεχνική εξουσία, οδούς κλιμάκωσης και στόχοι ανταπόκρισης υπηρεσίας.και άλλα κρίσιμα τμήματα υπηρεσίας θα πρέπει να περιλαμβάνονται στις συνήθεις επιθεωρήσεις και τις ασκήσεις έκτακτης ανάγκης για τη μείωση του μέσου χρόνου επισκευής.

VI. OCPP, Διαλειτουργικότητα και λειτουργία σε υποβαθμισμένη λειτουργία

Το Κέντρο Επιχειρήσεων Έκτακτης Ανάγκης χρειάζεται μια κοινή ενεργειακή εικόνα.

Η Door Energy υποστηρίζει τις επικοινωνίες OCPP, επιτρέποντας στις διαμορφώσεις του έργου να αναφέρουν την κατάσταση του εξοπλισμού, τις εργασίες φόρτισης, τα αρχεία ενέργειας και τους συναγερμούς σε μια πλατφόρμα backend.Όταν τα δεδομένα αυτά συνδυάζονται με το SOC του οχήματος, αποστολές, διαθεσιμότητα δρόμων και εντολές εργασιών συντήρησης,οι διαχειριστές μπορούν να πάρουν καλύτερη απόφαση για το ποιο περιουσιακό στοιχείο χρειάζεται ενέργεια στη συνέχεια και όπου η κινητή μονάδα δημιουργεί τη μεγαλύτερη λειτουργική αξία.

Η συμβατότητα CCS1/CCS2 μειώνει τον κίνδυνο διεπαφών σε μικτούς στόλους GSE

Τα διεθνή αεροδρόμια μπορούν να λειτουργούν με ηλεκτρικό GSE που προέρχεται από διαφορετικούς προμηθευτές και αγορές.,Τα κρίσιμα οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται για σύνδεση, χειραψία, συμπεριφορά ισχύος, τερματισμό συνεδρίας και μη φυσιολογική ανάκαμψη πριν από έκτακτη ανάγκη.Οδηγίες της Door Energy σχετικά με τη συμβατότητα φόρτισης GSE πολλαπλών εμπορικών σημάτωνμπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σημείο εκκίνησης για τη μήτρα δοκιμής.

Ορισμός υποβαθμισμένης λειτουργίας πριν αποτύχει το δίκτυο

Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης δεν πρέπει να υποθέτει ότι κάθε λειτουργία εξουσιοδότησης και ελέγχου θα φτάνει πάντα σε ένα backend cloud.Οι δοκιμές αποδοχής θα πρέπει να καθορίζουν την τοπική έγκριση, τα δικαιώματα του χειριστή, την προσωρινή αποθήκευση δεδομένων, τον επανασυγχρονισμό μετά την αποκατάσταση του δικτύου και τις ενέργειες που δεν πρέπει ποτέ να παρακάμπτουν τους ελέγχους ασφαλείας.αλλά δεν εξαλείφει την ανάγκη για μια τοπική διαδικασία υποστήριξης.

Χρησιμοποιήστε ΚΠΙ μετά το περιστατικό για να αποδείξετε ότι το σύστημα ανθεκτικότητας λειτουργεί

Χρήσιμες μετρήσεις περιλαμβάνουν το χρόνο από την επιβεβαίωση περιστατικού έως την πρώτη ενέργεια, την εκπλήρωση της ενέργειας αποστολής P1, την επιτυχία της πρώτης σύνδεσης, το ανώμαλο ποσοστό διακοπής, τις ελάχιστες εξαιρέσεις SOC,Διαθεσιμότητα κινητού ενεργειακού περιουσιακού στοιχείουΤα μέτρα αυτά μετατρέπουν την ανθεκτικότητα από γενική αξίωση σε ελεγχόμενη λειτουργική ικανότητα.

ΙΙΙ. Πώς να προμηθευτεί κανείς κινητή φόρτιση για την μακροπρόθεσμη ανθεκτικότητα των αεροδρομίων

Γράψτε σενάρια αποστολής στην τεχνική προδιαγραφή

Μια προσφορά που περιέχει μόνο ¥420kW, 420kWh, CCS1/CCS2 και OCPP δεν αποδεικνύει την καταλληλότητα για αποστολή αερολιμενικής καταστροφής.απαιτούμενος χρόνος ανάπτυξης από την κατάσταση αναμονής έως την πρώτη ενέργεια, στόχος kWh εντός καθορισμένου παραθύρου SOC, εγκεκριμένα προσωρινά φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, συμπεριφορά υποβαθμισμένου δικτύου και στόχος αποκατάστασης μετά από βλάβη ενότητας.Η ομάδα προμηθειών θα πρέπει να αξιολογεί την πλήρη λειτουργική ροή εργασίας, όχι μόνο το δελτίο δεδομένων.

Να εντάσσονται οι ασκήσεις σεναρίου στο ετήσιο σχέδιο συντήρησης

Τα αεροδρόμια θα πρέπει περιοδικά να ασκούν αστοχίες στα σταθερά συστάματα φόρτισης, την απρόσιτη πρόσβαση σε τηλεχειριστή,απώλεια επικοινωνιώνΤα δεδομένα της άσκησης μπορούν στη συνέχεια να βελτιώσουν τα σημεία στάθμευσης, τις διαδρομές καλωδίων, τις άδειες του χειριστή, τους καταλόγους ανταλλακτικών,και ενεργειακά όρια.

Εκτίμηση της αξίας του κύκλου ζωής σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και μη έκτακτης ανάγκης

Μια λύση κινητής ενέργειας της Door Energy μπορεί επίσης να υποστηρίξει τη φόρτιση GSE σε αιχμή αιχμής, την κατασκευή διαδρόμου προσγείωσης ή τερματικού σταθμού, τις λειτουργίες εξ αποστάσεως, την ανάκτηση σταθερού φορτιστή και άλλες εργασίες έκτακτης ανάγκης του δημόσιου τομέα.Επομένως, η σύναψη συμβάσεων θα πρέπει να εξετάζει τη χρήση διαφόρων σενάριων., κόστος συντήρησης, αξία αποθεματικού και αποφεύγεται η επανάληψη προσωρινών υποδομών, αντί να κρίνεται το περιουσιακό στοιχείο μόνο με βάση τη συχνότητα εμφάνισης σοβαρής καταστροφής.

Η ώριμη αρχιτεκτονική είναι σταθερή φόρτιση + νόμιμη υποστήριξη + κινητή ενέργεια

Τα συστήματα UPS και οι γεννήτριες προστατεύουν ρυθμιζόμενη υποδομή που πρέπει να παραμένει συνεχώς τροφοδοτημένη.Το Door Energy Mobile EV Charger παρέχει ένα κινητό στρώμα λειτουργικής ενέργειας για GSE, μεταφορές βοήθειας, απομακρυσμένες περιοχές εργασίας και εγκεκριμένα προσωρινά φορτία.και επαναλαμβανόμενες ασκήσεις επιτρέπουν σε αυτά τα στοιχεία ενεργητικού να λειτουργούν ως ένα σύστημα ανθεκτικότητας και όχι ως απομονωμένο εξοπλισμό.

Λίστα ελέγχου γρήγορης απόφασης πριν από την προμήθεια

Εάν μια ομάδα προμηθειών μπορεί να συλλέξει μόνο ένα μικρό σύνολο εισροών του έργου στην αρχή, τα επόμενα επτά στοιχεία είναι πιο πολύτιμα από την σύγκριση μόνο του υψηλότερου αριθμού kW.

Άρθρα αποδοχής για την προσφορά, το FAT και το SAT

Τα αεροδρόμια που συγκρίνουν τις περιπτώσεις καθημερινής χρήσης και έκτακτης ανάγκης μπορούν επίσης να εξετάσουν το Door Energyστρατηγική ανθεκτικότητας των αερολιμενικών χρεώσεων ΓΣΕπροτού οριστικοποιηθούν οι παραδοχές χρήσης του κύκλου ζωής.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy να αντικαταστήσει άμεσα μια γεννήτρια έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου;

Τα συστήματα UPS και γεννήτρια θα πρέπει να συνεχίσουν να προστατεύουν τα νόμιμα κρίσιμα φορτία σύμφωνα με τους τοπικούς κανονισμούς και τις απαιτήσεις σχεδιασμού αεροδρομίων.Η πόρτα ενέργεια είναι πιο κατάλληλη για την κινητή αναπλήρωση του ηλεκτρικού GSE, οχήματα συντήρησης και διάσωσης και τεχνικά επαληθευμένα προσωρινά φορτία εναλλακτικού ρεύματος.

Ε2: Ποια οχήματα θα πρέπει να λαμβάνουν ενέργεια πρώτα μετά από μια καταστροφή;

Α2: Η προτεραιότητα θα πρέπει να βασίζεται στην κρίσιμη θέση της αποστολής, την τρέχουσα SOC, τον χρόνο επόμενης αποστολής και τη διαθεσιμότητα αντικαταστατικού οχήματος και όχι στη σειρά άφιξης.χειρισμός αεροσκαφών, επισκευές έκτακτης ανάγκης και αποκατάσταση κρίσιμων εγκαταστάσεων θα πρέπει να λαμβάνουν ενέργεια πρώτα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 3: Σημαίνει το 420kW ότι κάθε όχημα αεροδρομίου μπορεί να φορτίζει με 420kW;

Α3: 420 kW είναι η μέγιστη ισχύς του συστήματος της σχετικής διαμόρφωσης Door Energy.και κατανομή ισχύος συστήματος.

Ε4: Είναι διαθέσιμη η πλήρης δυναμικότητα 420kWh για αποστολές καταστροφής;

Α4: Δεν πρέπει να σχεδιάζεται με αυτόν τον τρόπο. Η παραδοτέα ενέργεια αποστολής πρέπει να λαμβάνει υπόψη το λειτουργικό παράθυρο SOC, τις απώλειες μετατροπής, τις περιβαλλοντικές συνθήκες και το προστατευμένο αποθεματικό έκτακτης ανάγκης.

Ε5: Ποια είναι η κύρια αξία της OCPP κατά την αντιμετώπιση καταστροφών;

Α5: Το OCPP μπορεί να βελτιώσει την ορατότητα της κατάστασης του εξοπλισμού, των καθηκόντων φόρτισης, των αρχείων ενέργειας και των συναγερμών, καθιστώντας την αποστολή και την αναθεώρηση μετά το συμβάν πιο δομημένη.Το έργο πρέπει ακόμα να καθορίσει την τοπική εξουσιοδότηση, αποθήκευση δεδομένων και επανασυγχρονισμός όταν οι επικοινωνίες δεν είναι διαθέσιμες.

Ε6: Τι θα πρέπει να δοκιμάσει ένα αεροδρόμιο κατά την προμήθεια Door Energy για ανθεκτικότητα σε καταστροφές;

Α6: Εκτός από τη ονομαστική ισχύ και την αποθήκευση, δοκιμή διαλειτουργικότητας αντιπροσώπου-οχήματος, πραγματικός χρόνος εγκατάστασης, επιτυχία της πρώτης σύνδεσης, περιστροφή ενέργειας, εγκεκριμένα όρια φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος,backend και λειτουργία εκτός σύνδεσης, στάση έκτακτης ανάγκης και έλεγχοι ασφάλειας, ανάκτηση των ενσωματωμάτων, ανταλλακτικά και εκπαίδευση του χειριστή.

Ε7: Πώς θα πρέπει να μεγεθύνει ένα αεροδρόμιο ένα σύστημα κινητής φόρτισης για επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης;

Α7: Ξεκινήστε με τον αριθμό των οχημάτων P1, το στόχο των kWh που απαιτούνται για κάθε επόμενη αποστολή, τα επαληθευμένα κρίσιμα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, τα δικαιώματα μετατροπής και περιβαλλοντικής προστασίας, το προστατευόμενο απόθεμα,και του δικού κύκλου επαναφόρτισης της κινητής μονάδαςΗ χωρητικότητα της μπαταρίας του στόλου από μόνη της δεν είναι επαρκής μέθοδος μέτρησης.

Ε8: Μπορεί ένα σύστημα κινητής φόρτισης να υποστηρίζει τόσο ηλεκτρικά φορτία GSE όσο και προσωρινά φορτία AC;

Α8: Μπορεί όταν το επιτρέπει η επιλεγμένη διαμόρφωση και το σχεδιασμό της μηχανικής.και ταυτόχρονα όρια φορτίου αντί να υποθέσουμε ότι και οι δύο λειτουργίες μπορούν να λειτουργούν με πλήρη ισχύ ταυτόχρονα.

Συμπεράσματα

Η ενεργειακή ανθεκτικότητα του αεροδρομίου κατά την αντιμετώπιση καταστροφών δεν συνίσταται απλώς στην κατοχή μεγαλύτερης πηγής ηλεκτρικής ενέργειας.Είναι η ικανότητα να μετακινήσετε περιορισμένη ενέργεια στην αποστολή υψηλότερης αξίας τη σωστή στιγμή.Επειδή μια καταστροφή μπορεί να επηρεάσει ταυτόχρονα την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας, τη σταθερή φόρτιση, τους δρόμους, τις επικοινωνίες και την πρόσβαση σε εξοπλισμό, το αεροδρόμιο πρέπει να διαχειρίζεται την ισχύ, την ενεργειακή ικανότητα, το SOC των οχημάτων,διαθεσιμότητα διαδρομής, προτεραιότητα αποστολής και ετοιμότητα συντήρησης ως ένα λειτουργικό σύστημα.

Ενέργεια πόρταςπροσθέτει ένα διαχειρίσιμο στρώμα μεταξύ σταθερής υποδομής και λειτουργικού εξοπλισμού.Επικοινωνίες OCPP, προσωρινή υποστήριξη φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος και αρθρωτή αρχιτεκτονική, το σύστημα μπορεί να βοηθήσει την κρίσιμη GSE να ανακτήσει την αποστολή SOC, να υποστηρίξει επαληθευμένες εργασίες επισκευής και αποστράγγισης,και δημιουργεί μια δεύτερη διαδρομή επαναφόρτισης όταν η σταθερή φόρτιση είναι κατεστραμμένη ή απρόσιτη.

Η πιο ισχυρή λύση δεν είναι ένα απομονωμένο κομμάτι εξοπλισμού. Είναι ένα δοκιμασμένο λειτουργικό σύστημα που συνδέει το κινητό στοιχείο φόρτισης με την υπηρεσία ελέγχου έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου, σταθερή διανομή ενέργειας,νόμιμο εφεδρικόΜετά από αντιπροσωπευτικές δοκιμές οχημάτων, ασκήσεις για την αντιμετώπιση καταστροφών, επικύρωση του ενεργειακού προϋπολογισμού και αποδοχή του υποβαθμισμένου δικτύου,ένα φορτιστή EV που χρησιμοποιείται σε λειτουργίες έκτακτης ανάγκης γίνεται κάτι περισσότερο από εξοπλισμό αναμονής: γίνεται ένα μετρήσιμο, διαχειρίσιμο και ελεγκτό στοιχείο ανθεκτικότητας.

Τα αεροδρόμια, οι φορείς εκμετάλλευσης εδάφους, οι εργολάβοι μηχανικής και οι δημόσιοι οργανισμοί που αξιολογούν μια λύση έκτακτης ανάγκης για την κινητή φόρτιση μπορούν να συνεργαστούν μεΕνέργεια πόρταςγια την αναθεώρηση των διεπαφών οχημάτων, της ζήτησης ενέργειας αποστολής, των παραθύρων φόρτισης, των προσωρινών φορτίων εναλλακτικού ρεύματος, των διαδρομών ανάπτυξης, των απαιτήσεων back-end,και τις ευθύνες συντήρησης πριν από την επιλογή της τελικής διαμόρφωσης. τοΣελίδα προϊόντων φόρτισης κινητής τηλεφωνίας 420 kWhpiαρέχει χρήσιμη τεχνική αναφορά, ενώ η τελική επιλογή του έργου θα piρέpiει να βασίζεται πάντοτε στο πραγματικό στόλο του αερολιμένα και στο σχέδιο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης.