Λύσεις κινητής ισχύος για επέκταση τερματικού: Πώς η ενέργεια της πόρτας γεφυρώνει το προσωρινό χάσμα ισχύος

Καθώς αυξάνεται η επιβατική κίνηση, η ζήτηση φορτίου και οι απαιτήσεις για υπηρεσίες αεροδρομίων, ένας αυξανόμενος αριθμός αεροδρομίων ξεκινούν έργα επέκτασης τερματικών σταθμών, κατασκευής νέων δορυφορικών διαδρόμων,αναπροσαρμογή απομακρυσμένων στελεχών αεροσκαφών, και την αναβάθμιση των υποστηρικτικών μεταφορικών εγκαταστάσεων.

Σε σύγκριση με τα τυποποιημένα έργα κατασκευής, οι επεκτάσεις του τερματικού περιλαμβάνουν πιο περίπλοκα περιβάλλοντα.με ζώνες εργασίας κοντά σε προφυλακτήρεςΗ ανάπτυξη της ισχύος πρέπει να ανταποκρίνεται όχι μόνο στις ανάγκες των κατασκευαστικών εξοπλισμών, αλλά και να συμμορφώνεται με τις αυστηρές προδιαγραφές ασφάλειας, θορύβου,και τα πρότυπα επιχειρησιακής διαχείρισης.

Στα αρχικά στάδια ενός έργου, η μόνιμη υποδομή διανομής ενέργειας συχνά δεν είναι ακόμη ολοκληρωμένη.και τοποθεσίες ηλεκτρικού εξοπλισμού μετακινούνται συνεχώςΗ εξάρτηση μόνο από προσωρινές καλωδίσεις, γεννήτριες ντίζελ ή η πρόωρη εγκατάσταση σταθερών εγκαταστάσεων φόρτισης μπορεί να παρατείνει τα χρονοδιαγράμματα κατασκευής, να προκαλέσει στρεβλώσεις στα συστήματα διανομής ενέργειας, να αυξήσει την απόδοση ενέργειας και να μειώσει την απόδοση ηλεκτρικής ενέργειας.και αύξηση των λειτουργικών δαπανών.

ΗΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςενσωματώνει την κινητή αποθήκευση ενέργειας, την ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας με εναλλασσόμενο φορτίο σε μία ενιαία πλατφόρμα.παροχή προσωρινής ενεργειακής υποστήριξης για ηλεκτρικό κατασκευαστικό εξοπλισμό, αντλίες νερού, φωτισμός χώρου, οχήματα συντήρησης και εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους αεροδρομίου (GSE).

Ι. Γιατί οι επεκτάσεις των τερματικών απαιτούν πιο ευέλικτες λύσεις ενέργειας;

Η κατασκευή δεν πρέπει να διαταράσσει τις κανονικές λειτουργίες του αεροδρομίου

Τα έργα επέκτασης αερολιμένων σπάνια πραγματοποιούνται σε απομονωμένες περιοχές.

Οι ομάδες έργου συχνά πρέπει να διαχειρίζονται ταυτόχρονα τα ακόλουθα:

* Κανονική λειτουργία των υφιστάμενων τερματικών σταθμών

* Συνεχείς αφίξεις και αναχωρήσεις πτήσεων

* Μετακίνηση επιβατών και προσωπικού

* Συνεχή λειτουργία των συστημάτων επεξεργασίας αποσκευών

* Ρουτίνα λειτουργία του εξοπλισμού υποστήριξης εδάφους στην πρόσοψη

Κατά συνέπεια, οι προσωρινοί εξοπλισμοί ηλεκτρικής ενέργειας δεν μπορούν να μπλοκάρουν αυθαίρετα τις οδούς πρόσβασης, ούτε μπορούν οι εκτεταμένες δομές καλωδίωσης να εμποδίζουν τη ροή των οχημάτων και του προσωπικού.

Τοποθεσίες ζήτησης ενέργειας μεταβάλλονται με την πρόοδο της κατασκευής

Τα έργα επέκτασης του τερματικού σταθμού περιλαμβάνουν συνήθως πολλαπλές φάσεις:

1Προετοιμασία χώρου και εργασίες θεμελίωσης

2Κύρια δομική κατασκευή

3- Εγκατάσταση μηχανικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού

4- Εσωτερική εγκατάσταση και εγκατάσταση συστήματος

5. Δοκιμές επί τόπου λειτουργικού εξοπλισμού

Διαφορετικές φάσεις απαιτούν διαφορετικούς τύπους εξοπλισμού, και οι περιοχές που απαιτούν μετατόπιση ισχύος συνεχώς.

Η μεταφορά προσωρινών καλωδίων κάθε φορά που αλλάζει η περιοχή κατασκευής αυξάνει το βάρος όσον αφορά την εργασία, το χρόνο και τη διαχείριση της ασφάλειας.Ο φορτιστής κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy μπορεί να μεταφερθεί παράλληλα με τις εργασίες κατασκευής, ενισχύοντας την ευελιξία της προσωρινής ανάπτυξης ηλεκτρικής ενέργειας.

ΙΙ. Ποια είναι τα όρια των παραδοσιακών μεθόδων παροχής παροχής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας;

Η καλωδίωση μεγάλων αποστάσεων αυξάνει την πολυπλοκότητα της κατασκευής

Για την τοποθέτηση προσωρινών καλωδίων από τα υπάρχοντα σημεία διανομής ηλεκτρικής ενέργειας σε περιοχές επέκτασης μπορεί να απαιτείται η διασταύρωση:

* Δρόμους κατασκευής

* Διαδρομές πρόσβασης οχημάτων

* Χώροι αποθήκευσης υλικών

* Προσωρινά κελιά

* Δρόμοι λειτουργίας του εξοπλισμού υποστήριξης εδάφους

Χωρίς επαρκή μέτρα προστασίας, τα καλώδια κινδυνεύουν να συνθλίβονται από οχήματα, να βρέξουν από τη βροχή, να υποστούν χαλαρές συνδέσεις ή να υποστούν ζημιές κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Οι γεννήτριες ντίζελ αυξάνουν τις απαιτήσεις διαχείρισης επί τόπου

Ενώ οι γεννήτριες ντίζελ μπορούν να χρησιμεύσουν ως προσωρινές πηγές ενέργειας, η χρήση τους σε αερολιμενικά έργα συνεπάγεται πρόσθετες εκτιμήσεις:

* Μεταφορά και αποθήκευση καυσίμων

* Έλεγχος των εκπομπών και του θορύβου

* Ασφάλεια κατά πυρκαγιάς και διαχείριση διαρροών

* Συνήθης συντήρηση του κινητήρα

* Απόδοση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας με χαμηλό φορτίο

Ο θόρυβος και οι εκπομπές επί τόπου απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή για τα έργα που βρίσκονται κοντά σε κτίρια τερματικών σταθμών ή εκείνα που περιλαμβάνουν κατασκευές κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Οι σταθερές εγκαταστάσεις δυσκολεύονται να προσαρμοστούν στα βραχυπρόθεσμα καθήκοντα

Ορισμένες κατασκευαστικές ζώνες απαιτούν υψηλή ισχύ μόνο κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων φάσεων.

Η κατασκευή εγκαταστάσεων σταθερής διανομής ηλεκτρικής ενέργειας με βάση την βραχυπρόθεσμη ζήτηση κορυφής μπορεί να οδηγήσει σε αδρανή παραγωγική ικανότητα μόλις το έργο προχωρήσει στο επόμενο στάδιο.Οι κινητές μονάδες αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης της Door Energy μπορούν να μετακινηθούν ανάλογα με την ζήτησηΠίνακας 1: Σύγκριση μεθόδων παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για την επέκταση τερματικών σταθμών

III. Πώς η ενέργεια των θυρών γεφυρώνει το κενό ισχύος πριν από τη μόνιμη σύνδεση με το δίκτυο;

Παροχή ενδιάμεσης ενέργειας για έργα στα πρώτα στάδια

Κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης επέκτασης του τερματικού σταθμού, ενδέχεται να μην έχουν ακόμη εγκατασταθεί μόνιμοι μετασχηματιστές, ντουλάπια διανομής και σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης.

Ενέργεια πόρταςοι μονάδες μπορούν να αναπτυχθούν έγκαιρα για την παροχή ενεργειακής υποστήριξης για εργασίες όπως:

* Αποχέτευση χώρου

* Νυχτερινό φωτισμό

* Μικρό ηλεκτρικό κατασκευαστικό εξοπλισμό

* Εργασίες ηλεκτρικών εξορυκτών

* Χρέωση για τα οχήματα συντήρησης και επιθεώρησης

* Λειτουργία προσωρινού εξοπλισμού δοκιμών

Τα έργα Door Energy επιτρέπουν τη χρήση ηλεκτρικού εξοπλισμού χωρίς να χρειάζεται να περιμένουμε την ολοκλήρωση όλων των μόνιμων υποδομών.

Γρήγορη Μετακίνηση με βάση τις Χώρες Κατασκευής

Καθώς η κατασκευή μετατοπίζεται από τη μία περιοχή στην άλλη, οι κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης μπορούν να ανατοπιστούν για να ακολουθήσουν τις ομάδες κατασκευής.

Το μοντέλο αυτό είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για:

* Ζωνική κατασκευή

* Ταυτόχρονες εργασίες από πολλές ομάδες

* Νυχτερινά παράθυρα κατασκευής

* Δουλειές επισκευής έκτακτης ανάγκης

* Υποστήριξη υποδομών για απομακρυσμένες στάσεις αεροσκαφών

Μείωση του κορυφαίου φόρτου στο υπάρχον σύστημα διανομής

Ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός εξυπηρετεί ήδη τις ενεργειακές απαιτήσεις για φωτισμό, HVAC, συστήματα χειρισμού αποσκευών και εμπορικές εγκαταστάσεις.

Η σύνδεση του έργου επέκτασης απευθείας με το υπάρχον σύστημα θα μπορούσε να αυξήσει την τοπική πίεση φόρτωσης.μετριασμός της επίδρασης των κορυφών κατασκευής στο αρχικό σύστημα διανομής.

IV. Πώς μπορεί μια μονάδα να υποστηρίξει τόσο την κατασκευαστική ισχύ όσο και την φόρτιση οχημάτων;

Ενεργοποίηση φορτίων εναλλακτικού ρεύματος

Ενέργεια πόρταςμπορεί να υποστηρίζει μια σειρά από εξοπλισμούς με εναλλασσόμενο ρεύμα, συμπεριλαμβανομένων:

* Ηλεκτρικές εκσκαφές

* Αντλίες αποβλήτων

* Προσωρινό φωτισμό κατασκευών

* Ενεργειακά εργαλεία

* Εξοπλισμός ελέγχου και συντήρησης

Ο φωτισμός και οι αντλίες μπορεί να απαιτούν συνεχή λειτουργία κατά τη διάρκεια των νυχτερινών βάρδιων, ενώ οι ηλεκτρικές κατασκευαστικές μηχανές μπορούν να δημιουργήσουν υψηλά φορτία κατά τη διάρκεια των κύριων σταδίων κατασκευής.τα έργα απαιτούν ενεργειακό σχεδιασμό με βάση τις ονομαστικές ισχύς του εξοπλισμού, ρεύματα εισόδου και διάρκεια λειτουργίας.

Παροχή ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος για ηλεκτρικά οχήματα

Η ενέργεια της πόρτας υποστηρίζει ισχύ συνεχούς ρεύματος έως 420 kWκαι είναι συμβατό με τα πρότυπα CCS1 και CCS2,να επιτρέπουν την ταχεία φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευής ή του εξοπλισμού υποστήριξης εδάφους (GSE) αεροδρομίου με βάση τις ειδικές διεπαφές και δυνατότητες φόρτισης τους.

Η πραγματική ισχύς φόρτισης επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:

* Μέγιστη ισχύς φόρτισης που επιτρέπεται από το όχημα

* Κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (SoC)

* Θερμοκρασία μπαταρίας

* Κατάσταση επικοινωνίας φόρτισης

* Διαμόρφωση ισχύος επί τόπου

Κατά συνέπεια, τα έργα θα πρέπει να προγραμματίζουν τη σταδιακή φόρτιση με βάση τις καμπύλες φόρτισης των οχημάτων, αντί να υπολογίζουν απλώς το χρόνο με βάση τη μέγιστη ισχύ εξόδου.

Πίνακας 2: Τυπικές φορτίες και ενεργειακές ρυθμίσεις για έργα επέκτασης

V. Πώς η ταχεία επαναφόρτιση βελτιώνει την αποτελεσματικότητα του κύκλου εργασιών των κινητών μονάδων ισχύος

Υποστήριξη της ταχείας επαναφόρτισης μέσω σταθμών φόρτισης συνεχούς ρεύματος

Υπό τις κατάλληλες συνθήκες εισόδου, η ενέργεια της πόρτας μπορεί να επαναφορτιστεί από 0% έως 100% σε περίπου μία ώρα χρησιμοποιώντας ένα σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος.Τα αεροδρόμια μπορούν να προγραμματίσουν την επαναφόρτιση εξοπλισμού κατά τις ακόλουθες περιόδους::

* Μετά την ολοκλήρωση των νυχτερινών κατασκευαστικών εργασιών

* Κατά τη διάρκεια της ημέρας σε παράθυρα χαμηλού φορτίου

* Όταν οι σταθερές εγκαταστάσεις φόρτισης είναι αδρανείς

* Κατά τη μεταφορά εξοπλισμού

Μόλις ολοκληρωθεί η επαναφόρτιση, ο εξοπλισμός μπορεί να προχωρήσει σε μια νέα κατασκευαστική ζώνη.

Υποστήριξη επαναφόρτισης κουτιού ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος

Εάν δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης συνεχούς ρεύματος κοντά στο εργοτάξιο, η επαναφόρτιση μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί μέσω κουτιών ρεύματος εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο εκτιμώμενος χρόνος για αυτό είναι περίπου 2 ώρες.

Αυτό παρέχει δύο οδούς ενεργειακής αναπλήρωσης για τα έργα αερολιμένων, διευκολύνοντας ευέλικτο επιχειρησιακό σχεδιασμό με βάση την υπάρχουσα υποδομή.

Εγκατάσταση κύκλου "Πρόσθεσης ρεύματος ρευστότητας ρευστότητας ρευστότητας"

Μια αποτελεσματική επιχειρησιακή προσέγγιση δεν συνεπάγεται τη διατήρηση της κινητής μονάδας αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης σταθερής σε μία τοποθεσία, αλλά καθιερώνει έναν κύκλο που βασίζεται στις βάρδιες και τα καθήκοντα:

1. Παροχή ενέργειας σε εξοπλισμό υψηλής προτεραιότητας

2. Εφοδιασμός οχημάτων κατά τις περιόδους χαμηλού φορτίου

3Να επιστρέψει σε μια καθορισμένη τοποθεσία για να αναπληρώσει την ενέργειά του.

4. Μετακινηθείτε στην επόμενη ζώνη εργασίας με βάση την πρόοδο της κατασκευής

Πίνακας 3: Εικονοποιητικό σχέδιο προγραμματισμού για την επέκταση του τερματικού σταθμού

VI. Πώς η κινητή μονάδα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας πόρτας μειώνει το συνολικό κόστος του έργου επέκτασης;

Μείωση των περιττών επενδύσεων σε προσωρινές εγκαταστάσεις

Τα έργα επέκτασης τερματικών σταθμών συχνά διεξάγονται σε φάσεις σε διαφορετικές ζώνες.

* Περιττά έξοδα καλωδίωσης

* Κόστος προστασίας καλωδίων

* Κόστος μεταφοράς εξοπλισμού διανομής ενέργειας

* Δαπάνες κατεδάφισης και αποκατάστασης του χώρου

Κινητές μονάδες αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας της Door Energyμπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί σε πολλαπλές κατασκευαστικές ζώνες, βελτιώνοντας το ποσοστό αξιοποίησης ενεργειακών στοιχείων.

Ελαχιστοποίηση των απωλειών από την παύση λειτουργίας του εξοπλισμού

Όταν ο κατασκευαστικός εξοπλισμός καθίσταται μη λειτουργικός λόγω διακοπής ρεύματος, οι απώλειες εκτείνονται πέρα από τον ίδιο τον εξοπλισμό και περιλαμβάνουν:

* Χρόνος αναμονής του προσωπικού

* Χαμένα παράθυρα κατασκευής

* Αργήσεις στο χρονοδιάγραμμα έργου

* Διαταραχή των επόμενων σταδίων εργασίας

* Η ανάγκη να υποβληθούν εκ νέου αιτήσεις για παράθυρα πτητικής λειτουργίας

Ο ταχέως αναπτύξιμος φορτιστής κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy βοηθά στην ελαχιστοποίηση του χρόνου αποκατάστασης μετά από διακοπές που σχετίζονται με την ενέργεια.

Συνεχιζόμενη χρησιμότητα μετά την ολοκλήρωση του έργου

Μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης του τερματικού σταθμού, ο εξοπλισμός μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για:

* Χρέωση έκτακτης ανάγκης για τα οχήματα υποστήριξης εδάφους αεροδρομίου

* Πιο υψηλή ζήτηση στο προαύλιο

* Ηλεκτρική τροφοδοσία για τη συντήρηση διαδρόμου

* Κυβερνητική βοήθεια έκτακτης ανάγκης

* Άλλα έργα επέκτασης του αεροδρομίου

Κατά συνέπεια, η αξία της δεν περιορίζεται σε έναν μόνο κύκλο ζωής του έργου.

VII. Πώς να οικοδομήσουμε ένα πιο αξιόπιστο ενεργειακό σύστημα για την επέκταση του αεροδρομίου;

Τα σταθερά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας διαχειρίζονται μακροπρόθεσμα βασικά φορτία

Οι μόνιμες εγκαταστάσεις διανομής ενέργειας είναι κατάλληλες για:

* Διαρκής φωτισμός τερματικού σταθμού

* Συστήματα HVAC και εξαερισμού

* Συστήματα επεξεργασίας αποσκευών

* Σταθερές ζώνες χρέωσης

* Συνηθισμένος εξοπλισμός λειτουργίας

Τα φορτία αυτά είναι σταθερά και μακροχρόνια και απαιτούν υποστήριξη από ισχυρά, σταθερά συστήματα ισχύος.

Οι κινητές μονάδες ενέργειας πόρτας χειρίζονται μεταβλητά φορτία

Ο φορτιστής κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy είναι πιο κατάλληλος για:

* Προσωρινή παροχή ηλεκτρικής ενέργειας πριν από τη μόνιμη σύνδεση με το δίκτυο

* Προσωρινά φορτία κατά την μετατόπιση των οικοδομικών χώρων

* Επαναφόρτιση ηλεκτρικών κατασκευαστικών μηχανημάτων

* Συμπληρωματική δυναμικότητα κατά την περίοδο αιχμής ζήτησης

* Υποστήριξη έκτακτης ανάγκης κατά τις τοπικές διακοπές ρεύματος

Η Μοδική Σχεδίαση Βελτιώνει τη Διατήρηση

Τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου συνεπάγονται σφιχτά προγράμματα και συνεχείς ροές εργασίας· οι προσωρινοί εξοπλισμοί ενέργειας πρέπει να διατηρούν υψηλή διαθεσιμότητα.Η Door Energy διαθέτει ένα ενοποιημένο σχεδιασμό που επιτρέπει την επιθεώρηση σε επίπεδο μονάδας και την αντικατάσταση σε περίπτωση ανωμαλίας, συμβάλλοντας στην:

* Μειώνει το χρόνο αντιμετώπισης προβλημάτων

* Μείωση του κινδύνου συνολικής διακοπής λειτουργίας του συστήματος

* Απλούστευση της διαχείρισης ανταλλακτικών

* Έλεγχος των δαπανών συντήρησης μακροπρόθεσμα

Με το συντονισμό της λειτουργίας του σταθερού δικτύου, των κινητών μονάδων αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης της Door Energy και των απαραίτητων αναπληρωματικών πηγών ενέργειας,Τα αεροδρόμια μπορούν να δημιουργήσουν ένα πιο σταθερό και ευέλικτο ενεργειακό σύστημα για έργα κατασκευής.

Συμπεράσματα

Η ενεργειακή διαχείριση κατά τη διάρκεια των έργων επέκτασης των τερματικών απαιτεί περισσότερα από την εξασφάλιση άμεσης διαθεσιμότητας ηλεκτρικής ενέργειας.περιορισμοί λειτουργίας πτήσης, και χρησιμοποίηση των περιουσιακών στοιχείων μετά το έργο.

Ενώ οι παραδοσιακές προσωρινές καλωδίσεις και οι γεννήτριες ντίζελ μπορούν ακόμα να χειριστούν ορισμένα καθήκοντα, έχουν περιορισμούς όσον αφορά την ευέλικτη αποστολή, την φόρτιση των οχημάτων, τον έλεγχο θορύβου, τηνκαι την επαναχρησιμοποίηση σε πολλαπλά έργα.

Με χαρακτηριστικά όπως420kW συνεχής φόρτιση, συμβατότητα CCS1/CCS2, τροφοδοσία ρεύματος φορτίου ρεύματος ρεύματος, επικοινωνία OCPP, και ένα μοντελοποιημένο σχεδιασμό, το Door Energy Mobile EV Charger προσφέρει ένα φορητό,και επαναχρησιμοποιήσιμη ενεργειακή λύση για έργα επέκτασης αεροδρομίων.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, τους εργολάβους και τις κυβερνητικές αρχές αεροπορίας, αυτός ο τύπος εξοπλισμού γεφυρώνει το κενό παροχής ενέργειας πριν από την ολοκλήρωση της μόνιμης υποδομής δικτύου.Συνεχίζει να υποστηρίζει τις καθημερινές λειτουργίες του αεροδρομίου και τις αποστολές έκτακτης ανάγκης μετά την ολοκλήρωση του έργου, ενισχύοντας έτσι τη μακροπρόθεσμη αξία των ενεργειακών στοιχείων ενεργητικού.

Γενικές ερωτήσεις

Ε1: Σε ποιο στάδιο του έργου επέκτασης του τερματικού είναι η Door Energy κατάλληλη για χρήση;

Α1: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια της ενδιάμεσης περιόδου πριν από την ολοκλήρωση του μόνιμου συστήματος διανομής ενέργειας.εγκατάσταση εξοπλισμού, την έναρξη λειτουργίας του συστήματος και τις επιχειρησιακές δοκιμές νέων τομέων.

Ε2:Ποιους τύπους φορτίων κατασκευής μπορεί να υποστηρίξει η Door Energy;

Α2: Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να τροφοδοτεί φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως ηλεκτρικά σκάφτρα, αντλίες νερού, φωτισμό κατασκευών, ηλεκτρικά εργαλεία και εξοπλισμό δοκιμών.μπορεί επίσης να παρέχει φόρτιση συνεχούς ρεύματος για ηλεκτρικά οχήματα που υποστηρίζουν τα πρότυπα CCS1 ή CCS2.

Ε3: Πόση ώρα χρειάζεται για να επαναφορτιστεί η ίδια η μονάδα ενέργειας της πόρτας;

Α3: Σε συμβατές συνθήκες εισόδου, η επαναφόρτιση διαρκεί περίπου 1 ώρα μέσω σταθμού φόρτισης συνεχούς ρεύματος και περίπου 2 ώρες μέσω θυρίδας ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος.περιβαλλοντικές συνθήκες, και την κατάσταση της μονάδας.

Ε4: Εφαρμόζεται η μέγιστη ισχύς 420 kW σε όλα τα οχήματα αεροδρομίου;

Α4: Ο αριθμός 420kW αντιπροσωπεύει τη μέγιστη ισχύ εξόδου συνεχούς ρεύματος της μονάδας· η πραγματική ισχύς που λαμβάνει ένα όχημα καθορίζεται από παράγοντες όπως το σύστημα μπαταρίας, η μέγιστη ικανότητα φόρτισης,κατάσταση φόρτισης (SoC), και θερμοκρασία.

Ε5: Μπορεί η κινητή μονάδα αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας Door Energy να αντικαταστήσει πλήρως τις σταθερές εγκαταστάσεις διανομής ενέργειας στον τερματικό σταθμό;

Α5: Δεν συνιστάται ως πλήρης αντικατάσταση των μακροπρόθεσμων σταθερών συστημάτων διανομής ηλεκτρικής ενέργειας.κατά τη χρήση της κινητής μονάδας για προσωρινή τροφοδότηση, εργασίες που απαιτούν συχνή μετεγκατάσταση, χρέωση κατά την περίοδο αιχμής ζήτησης και εφεδρική υποστήριξη.