Λύση καθολικής φόρτισης GSE πολλαπλών επωνυμιών: Πώς η ενέργεια πόρτας λύνει ζητήματα συμβατότητας εξοπλισμού

Καθώς η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία επιταχύνει τους στόχους της για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, όλο και περισσότερα αεροδρόμια προωθούν την ηλεκτροποίηση του GSE (Εξοπλισμός Υποστήριξης εδάφους).Από ηλεκτρικά ρυμουλκούμενα οχήματα και καρότσια αποσκευών έως ηλεκτρικές σκάλες επιβατών και ρυμουλκούμενα οχήματα αεροσκαφών, διάφοροι τύποι εξοπλισμού αντικαθιστούν σταδιακά τους παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ.

Ωστόσο, κατά τη διαδικασία ηλεκτροποίησης, ένα πρόβλημα που παραβλέπεται από πολλούς αερολιμενικούς φορείς αναδύεται σταδιακά:Ο εξοπλισμός GSE που αγοράζεται από διαφορετικές μάρκες, χώρες και εποχές χρησιμοποιεί συχνά διαφορετικές διεπαφές φόρτισης, πρωτόκολλα επικοινωνίας και στρατηγικές φόρτισης.

Το εν λόγω ζήτημα συμβατότητας αναγκάζει τους αερολιμένες να δημιουργήσουν πολλαπλά συστήματα χρέωσης, αυξάνοντας τα επενδυτικά έξοδα και μειώνοντας τη λειτουργική αποτελεσματικότητα.

Είναι σε αυτό το πλαίσιο πουΗ πόρτα της Ενέργειας.Φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτωνΗ Εpiιτροpiή piαρέχει piερισσότερα υpiοχρεώσει σε piεριοχή piου piροσφέρει piολύ εpiιχειρησιακό υpiοχρεώατο.

Δεν παρέχει μόνο δυνατότητες υψηλής ισχύος για φορτιση κινητών αλλά, το πιο σημαντικό, επιτυγχάνει ενιαίες δυνατότητες αναπλήρωσης ενέργειας σε διάφορες μάρκες, πολλαπλές συσκευές και πολλαπλά σενάρια.

Ι. Προκλήσεις συμβατότητας στο πλαίσιο του παγκόσμιου κύματος ηλεκτροκίνησης των GSE

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA):

Καθώς ο αριθμός των συσκευών αυξάνεται, τα προβλήματα συμβατότητας αρχίζουν να αυξάνονται γρήγορα.

Ένα τυπικό αεροδρόμιο μπορεί ταυτόχρονα να διαθέτει:

* Ηλεκτρικά οχήματα έλξης αεροσκαφών

* Ηλεκτρικά λεωφορεία μεταφοράς

* Ηλεκτρικές σκάλες επιβίβασης

* Ηλεκτρικός εξοπλισμός αποψύχωσης

* Ηλεκτρικοί φορτωτές φορτίων

* Ηλεκτρικά φορτηγά αποσκευών

* Ηλεκτρικά οχήματα εδάφους

Οι συσκευές αυτές μπορεί να προέρχονται από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Τα αποτελέσματα είναι τα εξής:

✓ Διαφορετικές διεπαφές

✓ Διαφορετικές πλατφόρμες τάσης

✓ Διαφορετικές στρατηγικές BMS

✓ Διαφορετικά πρότυπα χρέωσης

✓ Διαφορετικές μεθόδους επικοινωνίας

Η ομάδα επιχειρήσεων πρέπει να αντιμετωπίσει πολύπλοκα θέματα διαχείρισης της ενέργειας.

ΙΙ. Γιατί οι παραδοσιακοί σταθεροί σταθμοί φόρτισης δυσκολεύονται να λύσουν τα προβλήματα της GSE πολλαπλών σημάτων

Πολλά αεροδρόμια επέλεξαν αρχικά να κατασκευάσουν σταθερούς σταθμούς φόρτισης.

Ωστόσο, καθώς ο αριθμός των συσκευών αυξήθηκε, τα μειονεκτήματά τους έγιναν σταδιακά εμφανή.

Χαμηλή χρησιμοποίηση πόρων φόρτισης

Οι σταθεροί σταθμοί φόρτισης κατασκευάζονται συνήθως σε χώρους στάθμευσης.

Η πραγματικότητα είναι:

* Οι σκάλες επιβίβασης των επιβατών είναι διάσπαρτες στην πίστα

* Τα φορτηγά αποσκευών κινούνται συνεχώς

* Τα οχήματα ρυμούλκησης αεροσκαφών είναι σε αναμονή

* Οι τοποθεσίες ειδικού εξοπλισμού αλλάζουν συνεχώς

Ο εξοπλισμός πρέπει να αναζητά ενεργά σταθμούς φόρτισης.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μεγάλη ποσότητα αναποτελεσματικής κίνησης.

Το υψηλό κόστος της περιττής κατασκευής

Ένα μεσαίου μεγέθους διεθνές αεροδρόμιο με περισσότερες από 300 συσκευές GSE απαιτεί συνήθως την κατασκευή:

Η συνολική επένδυση υπερβαίνει συνήθως:1,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ - 5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ

Και τα προβλήματα συμβατότητας εξακολουθούν να υπάρχουν.

Μακρύς κύκλος ενσωμάτωσης νέας συσκευής

Κάθε νέα συσκευή απαιτεί:

* Επαναφορά δοκιμών

* Επιβεβαίωση επικοινωνίας

* Έλεγχος συμβατότητας

* Αναβάθμιση συστήματος

Αυτό συχνά διαρκεί εβδομάδες ή ακόμη και μήνες.

Ως εκ τούτου, οι σταθερές υποδομές δυσκολεύονται όλο και περισσότερο να προσαρμοστούν στο ταχέως μεταβαλλόμενο οικοσύστημα του αερολιμενικού εξοπλισμού.

ΙΙΙ. ΠώςΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςΕπιτυγχάνεται συμβατότητα πολλαπλών σημάτων

Η βασική ιδέα της Door Energy δεν είναι η κατασκευή περισσότερων σταθερών εγκαταστάσεων φόρτισης.

Αντίθετα, για την επίτευξη προληπτικής παροχής ενέργειας μέσω μιας κινητής ολοκληρωμένης πλατφόρμας αποθήκευσης και φόρτισης ενέργειας.

Υποστηρίζει τόσο τα πρότυπα CCS1 όσο και CCS2

Για τις αγορές του εξωτερικού:

CCS1

Χρησιμοποιείται κυρίως σε:

* ΗΠΑ

* Καναδάς

* Μεξικό

CCS2

Χρησιμοποιείται κυρίως σε:

* Ευρώπη

* Αυστραλία

* Μέση Ανατολή

* Νοτιοανατολική Ασία

Φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςείναι επίσης συμβατό με:

Επομένως, ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσης της συσκευής, μπορεί να επιτευχθεί ενιαία διαχείριση της φόρτισης.

Πρωτόκολλο ανοικτής επικοινωνίας OCPP

Η συμβατότητα δεν είναι μόνο θέμα διεπαφής.

Και το πιο σημαντικό, είναι η συμβατότητα της επικοινωνίας.

Η Door Energy υποστηρίζει:OCPP (Πρωτόκολλο ανοικτού σημείου φόρτισης)

Αυτό είναι ένα από τα πιο ευρέως υιοθετημένα πρότυπα επικοινωνίας χρέωσης παγκοσμίως.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

* Ενσωμάτωση με τα υφιστάμενα συστήματα διαχείρισης ενέργειας

* Ενσωμάτωση με τις πλατφόρμες αποστολής αερολιμένων

* Απομακρυσμένη παρακολούθηση

* Υποστήριξη ανάλυσης δεδομένων

* Υποστήριξη μελλοντικών αναβαθμίσεων

Για τους μεγάλους αερολιμένες, αυτό σημαίνει ότι η ολοκλήρωση μπορεί να επιτευχθεί χωρίς να αναθεωρηθεί το υφιστάμενο σύστημα.

IV. Πώς η υψηλής ισχύος κινητή φόρτιση βελτιώνει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα του αεροδρομίου

Η συμβατότητα είναι μόνο το πρώτο βήμα.

Η βελτίωση της αποδοτικότητας είναι η πραγματική αξία.

Μέγιστη ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος 420 kW

Το Door Energy Mobile EV Charger παρέχει:

Σε πολλά σενάρια: Ο παραδοσιακός εξοπλισμός πρέπει να επιστρέψει στην περιοχή φόρτισης.

Η Ενέργεια Πύλης μπορεί να πάει κατευθείαν στην τοποθεσία του εξοπλισμού.

Η ενέργεια ακολουθεί τον εξοπλισμό.

Αντί για τον εξοπλισμό που ψάχνει για ενέργεια.

Μείωση του χρόνου στάσιμου εξοπλισμού

Βάσει δεδομένων λειτουργίας αερολιμένων από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ:

Ορισμένοι εξοπλισμός λειτουργίας υψηλής συχνότητας μπορεί να μειώσει τον χρόνο στάσης λειτουργίας με:500-1200 ώρες ετησίως

V. Από τα αεροδρόμια έως τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις: μία πλατφόρμα που καλύπτει περισσότερα σενάρια

Η Ενέργεια Πόρτας δεν είναι μόνο για αεροδρόμια.

Στην πραγματικότητα, έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ενεργειακές ανάγκες σε πολλαπλά σενάρια.

Σενάρια οδικής βοήθειας

Ο αριθμός των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών αυξάνεται ραγδαία.

Με βάση τις προβλέψεις της βιομηχανίας:

Μετά την εξάντληση ενέργειας: Η παραδοσιακή λύση είναι συνήθως ένα ρυμουλκούμενο.

Τα φορτιστήρια κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν:

* Έφτασε στο σημείο

* Γρήγορα αναπληρώστε την ενέργεια

* Επαναφορά της ικανότητας οδήγησης

Αποφύγετε τα ακριβά τέλη ρυμούλκησης.

Σενάρια Κατασκευαστικού Χώρου

Τα εργοτάξια βρίσκονται συχνά μακριά από το ηλεκτρικό δίκτυο.

Η Door Energy μπορεί να παρέχει υποστήριξη ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος για:

* Ηλεκτρικές εκσκαφές

* Αντλίες νερού

* Συστήματα φωτισμού

* Προσωρινές εγκαταστάσεις γραφείων

Σε σύγκριση με τις γεννήτριες ντίζελ:

Εξωτερικά βιομηχανικά σενάρια

Συμπεριλαμβανομένων:

* Περιοχές εξόρυξης

* Λιμένες

* Κέντρα αποθήκευσης

* Σιδηροδρομικοί σταθμοί

Αυτές οι περιοχές συχνά υποφέρουν από:

* Ανεπαρκές ηλεκτρικό δίκτυο

* Δυσκολία προσωρινής επέκτασης

* Μεγάλες διακυμάνσεις της κατανάλωσης ενέργειας

Τα κινητά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας και φόρτισης μπορούν να καλύψουν γρήγορα τα κενά ενέργειας.

VI. Πώς το μοντελοποιημένο σχεδιασμό μειώνει το συνολικό κόστος κύκλου ζωής

Πολλοί χρήστες επικεντρώνονται στην τιμή αγοράς.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο κόστος προέρχεται στην πραγματικότητα από την επακόλουθη συντήρηση.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία σχετικά με τη λειτουργία βιομηχανικών εξοπλισμών στην Ευρώπη και την Αμερική:

Όπως μπορείτε να δείτε, τα έξοδα συντήρησης είναι κοντά στο ένα τρίτο του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας.

Πλεονεκτήματα της ενοποιημένης αρχιτεκτονικής πόρτας

Η Πύλη Ενέργειας υιοθετεί ένα μοντελοποιημένο σχέδιο.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

Γρήγορη επισκευή

Οι ελαττωματικές μονάδες μπορούν να αντικατασταθούν γρήγορα.

Δεν χρειάζεται πλήρης επιστροφή εργοστασίου.

Λιγότερο κόστος συντήρησης

Μειώστε την εργασία.

Μεγαλύτερη Διαθεσιμότητα

Μεγαλύτερη συνέχεια συστήματος.

Εύκολη Επέκταση

Δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί ολόκληρος ο εξοπλισμός όταν αυξηθεί η μελλοντική ζήτηση.

Για τους μεγάλους στόλους αερολιμένων:

Κάθε αύξηση 1% στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού μπορεί να φέρει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια σε λειτουργικά οφέλη.

VII. Ενιαία ενεργειακή πλατφόρμα για το μέλλον

Τα αεροδρόμια του μέλλοντος θα είναι κάτι παραπάνω από απλά κόμβοι μεταφορών.

Θα είναι επίσης κέντρα διαχείρισης ενέργειας.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις της ICAO:

Μέχρι το 2035:

Ως εκ τούτου, η συμβατότητα θα γίνει ένα κρίσιμο πρότυπο για την κατασκευή ενεργειακής υποδομής.

Ο φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων με κινητή ενέργεια Door Energy επιτυγχάνει αυτό μέσω:

* συμβατότητα CCS1

* συμβατότητα CCS2

* Πρωτόκολλο OCPP

* 420kW γρήγορη φόρτιση

* Ικανότητα κινητής ανάπτυξης

* Μοδική αρχιτεκτονική συντήρησης

Βοήθεια σε αεροδρόμια, βιομηχανικές επιχειρήσεις και παρόχους υπηρεσιών οδικής βοήθειας για την οικοδόμηση ενός ενιαίου ενεργειακού οικοσυστήματος.

Σε σύγκριση με τις λύσεις ενιαίας μάρκας, προσφέρει μεγαλύτερη επεκτασιμότητα.βελτιώνει σημαντικά τη χρήση του εξοπλισμού και την επιχειρησιακή απόδοση.

Καθώς η παγκόσμια διαδικασία ηλεκτρισμού συνεχίζει να επιταχύνεται, συμβατά, πολλαπλά σενάρια,Οι πλατφόρμες κινητής ενέργειας και οι κλιμακωτές πλατφόρμες κινητής ενέργειας θα αποτελέσουν μια κρίσιμη υποδομή για τις μελλοντικές λειτουργίες GSE (Gas-Electric Self-Service)Η Door Energy οδηγεί αυτόν τον μετασχηματισμό για να επιταχύνει την υλοποίησή του.

Γενικές ερωτήσεις

Ε: Ποια πρότυπα φόρτισης υποστηρίζει το φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy;

Α1: Υποστηρίζει επί του παρόντος το CCS1 (Βόρειοαμερικανικό πρότυπο) και το CCS2 (Ευρωπαϊκό πρότυπο), καλύπτοντας τις ανάγκες φόρτισης των περισσότερων ηλεκτρικών εξοπλισμών GSE, ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών,και οχήματα οδικής βοήθειας σε όλο τον κόσμο.

Ε2: Υποστηρίζει τα υφιστάμενα συστήματα διαχείρισης ενέργειας αερολιμένων;

Η συσκευή είναι συμβατή με το πρωτόκολλο επικοινωνίας OCPP και μπορεί να συνδεθεί με τις περισσότερες πλατφόρμες λειτουργίας φόρτισης, συστήματα διαχείρισης ενέργειας και συστήματα αποστολής.

Ε3: Ποιο είναι το εξοπλισμόΔύναμη εξόδου 420 kWΓια ποιο λόγο;

Α3: Κατάλληλο για σενάρια υψηλής ζήτησης ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων ρυμούλκησης αεροσκαφών, των ηλεκτρικών βαρέων φορτηγών, των ηλεκτρικών κατασκευαστικών μηχανημάτων και των καθηκόντων ταχείας φόρτισης για οδική βοήθεια.

Ε4: Πώς επαναφορτίζεται η ίδια η συσκευή;

Α4: Υποστηρίζει δύο μεθόδους. Μια μέθοδος είναι η φόρτιση μέσω σταθμών γρήγορης φόρτισης συνεχούς ρεύματος, η οποία συνήθως διαρκεί περίπου 1 ώρα για να ολοκληρωθεί η φόρτιση. Η άλλη είναι η φόρτιση μέσω κουτιών τροφοδοσίας ρεύματος εναλλασσόμενου ρεύματος,που συνήθως διαρκεί περίπου 2 ώρες.

Ε5: Εκτός από τον εξοπλισμό GSE αεροδρομίων, σε ποιες άλλες βιομηχανίες μπορεί να εφαρμοστεί;

Α5: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως στην οδική υποστήριξη, την λιμενική εφοδιαστική, τις μεταλλευτικές εργασίες, την κατασκευή, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα εξωτερικά σενάρια βιομηχανικής παροχής ενέργειας.

Ε6: Γιατί ο μοντελοποιημένος σχεδιασμός είναι πιο κατάλληλος για επιχειρήσεις μεγάλου στόλου;

Α6: Η αρθρωτή σχεδίαση επιτρέπει την ταχεία συντήρηση και αντικατάσταση των εξαρτημάτων, μειώνει τον χρόνο στάσης λειτουργίας, μειώνει το κόστος συντήρησης και βελτιώνει τη μακροπρόθεσμη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού.

Ε7: Μπορούν τα φορτιστήρια κινητών ηλεκτρικών οχημάτων να συμπληρώσουν την σταθερή υποδομή φόρτισης;

Απάντηση 7: Ασφαλώς. Για καταστάσεις όπου το δίκτυο φόρτισης δεν είναι ακόμα εγκατεστημένο, για προσωρινές ανάγκες επέκτασης της χωρητικότητας ή για ανάγκες φόρτισης κατά τις ώρες αιχμής,Τα φορτιστήρια κινητών ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να χρησιμεύσουν ως σημαντικό συμπλήρωμα των σταθερών σταθμών φόρτισης, βελτιώνοντας τη συνολική αποδοτικότητα της ενεργειακής αποστολής.