Ενέργεια Έκτακτης Ανάγκης Πολλαπλών Εργασιών σε Αεροδρόμιο: Πώς ο Φορητός Φορτιστής EV Ενέργειας Πόρτας Υποστηρίζει Εργασίες Εδάφους, Αποστράγγισης και Ανάκαμψης

Από τη λειτουργικότητα του προϊόντος έως την αποστολή ενέργειας πολλαπλών εργασιών: πώς ένα κινητό ενεργειακό στοιχείο μπορεί να διαχειριστεί ανταγωνιστικά φορτία οχημάτων και μηχανικών μετά από μια καταστροφή

Μετά από μια μεγάλη καταστροφή, ένα αεροδρόμιο μπορεί γρήγορα να γίνει περιφερειακός κόμβος για ιατρικές μεταφορές, υλικοτεχνική υποστήριξη, κυβερνητική αντίδραση και ανάκτηση υποδομών. Ταυτόχρονα, τμήματα του δικτύου φόρτισης του αεροδρομίου, η τοπική διανομή, οι δρόμοι πρόσβασης ή οι επικοινωνίες ενδέχεται να υποβαθμιστούν.

Το πιο δύσκολο ενεργειακό ερώτημα είναι επομένως σπάνια "Έχουμε ισχυρό φορτιστή;" Πολλαπλές αποστολές μπορεί να ανταγωνίζονται για την ίδια αποθηκευμένη ενέργεια: η κρίσιμη GSE χρειάζεται αποστολή SOC, οι αντλίες αποστράγγισης μπορεί να χρειάζεται να λειτουργούν συνεχώς, οι τεχνικοί χρειάζονται φωτισμό και εργαλεία και οχήματα μεταφοράς έκτακτης ανάγκης μπορούν να φτάσουν με μικρή προειδοποίηση.

Ενέργεια πόρταςτο προσεγγίζει αυτό ως πρόβλημα αποστολής πολλαπλών εργασιών. ΕΝΑΦορτιστής κινητού EVσυνδυάζει την αποθηκευμένη ενέργεια, τη φόρτιση DC υψηλής ισχύος, την υποστήριξη CCS1/CCS2, τις επικοινωνίες OCPP, την υποστήριξη φορτίου AC διαμορφωμένη βάσει έργου και τη σπονδυλωτή δυνατότητα συντήρησης σε μία φορητή πλατφόρμα.

Η βασική ιδέα δεν είναι ότι κάθε φορτίο πρέπει να λειτουργεί με πλήρη ισχύ ταυτόχρονα. Είναι ότι ένα ενεργειακό στοιχείο μπορεί να ανακατανεμηθεί μεταξύ της φόρτισης του οχήματος, των μηχανικών φορτίων και του προστατευμένου αποθέματος καθώς αλλάζουν οι προτεραιότητες της αποστολής.

Σημείωση προγραμματισμού: Οι προτεραιότητες εργασιών, οι ενεργειακοί προϋπολογισμοί, τα χρονικά παράθυρα και τα παραδείγματα κατανομής σε αυτό το άρθρο είναι πλαίσια προγραμματισμού και όχι καθολικά πρότυπα αεροδρομίου. Η τελική χρήση πρέπει να επικυρώνεται έναντι αντιπροσωπευτικών οχημάτων, χαρακτηριστικών φορτίου, απαιτήσεων γείωσης και προστασίας, κανόνων λειτουργίας αεροδρομίου, τοπικών απαιτήσεων ηλεκτρικής/πυρκαγιά και της επιλεγμένης διαμόρφωσης ενέργειας πόρτας. Τα θεσμοθετημένα συστήματα ασφάλειας ζωής, εναέριας κυκλοφορίας, πλοήγησης και άλλα ελεγχόμενα κρίσιμα συστήματα θα πρέπει να παραμείνουν σε εγκεκριμένη ισχύ έκτακτης ανάγκης, εκτός εάν ο πλήρης μηχανικός σχεδιασμός και οι τοπικές εγκρίσεις επιτρέπουν ρητά διαφορετικά.

I. Γιατί ένα αεροδρόμιο καταστροφής χρειάζεται αποστολή ενέργειας πολλαπλών εργασιών αντί για περισσότερες ανεξάρτητες πηγές ενέργειας;

Οι κατηγορίες ζήτησης αυξάνονται ενώ η διαθέσιμη ενέργεια μπορεί όχι

Υπό κανονικές συνθήκες, η σταθερή φόρτιση εξυπηρετεί κατά κύριο λόγο τη συνήθη αναπλήρωση του οχήματος. Μετά από μια καταστροφή, η ζήτηση ενέργειας μπορεί να επεκταθεί σε κρίσιμα GSE, μεταφορά βοήθειας, επισκευαστικά οχήματα, αποχέτευση, προσωρινό φωτισμό και εργαλεία μηχανικής. Η διαχείριση κάθε εργασίας με ξεχωριστή πηγή ενέργειας μπορεί να αυξήσει τον αριθμό του εξοπλισμού, την καλωδίωση, το προσωπικό και την πολυπλοκότητα της ασφάλειας.

Η μεγαλύτερη μεταβλητή είναι συχνά η τοποθεσία και η ακολουθία της αποστολής

Η ζήτηση έκτακτης ανάγκης σπάνια παραμένει σε ένα μέρος. Μια απομακρυσμένη βάση μπορεί να χρειάζεται επείγουσα φόρτιση του οχήματος το πρωί, μια πλημμυρισμένη ζώνη εργασίας μπορεί να γίνει προτεραιότητα το απόγευμα και η νυχτερινή αποκατάσταση μπορεί να μετατοπίσει τη ζήτηση προς τον φωτισμό και τα εργαλεία. Η κινητικότητα επιτρέπει στην ενέργεια να ακολουθεί την αποστολή αντί να αναγκάζει κάθε αποστολή πίσω σε μια σταθερή πηγή.

Το Door Energy τοποθετείται καλύτερα στο λειτουργικό άκρο

Η σταθερή διανομή, το UPS και οι εγκεκριμένες γεννήτριες παραμένουν το θεμέλιο της ανθεκτικότητας του αεροδρομίου.Ενέργεια πόρταςταιριάζει καλύτερα μεταξύ αυτών των συστημάτων και του εξοπλισμού πεδίου, δημιουργώντας μια δεύτερη ενεργειακή διαδρομή για μη προσβάσιμους σταθερούς φορτιστές, απομακρυσμένες περιοχές εργασίας, προσωρινά φορτία μηχανικής και αιχμές μικρής διάρκειας. Σχετικές εφαρμογές αεροδρομίων συζητούνται στο Door Energy'sκαθοδήγηση ηλεκτροδότησης αεροδρομίου.

II. Η πολλαπλή χρήση δεν σημαίνει ότι κάθε φορτίο λειτουργεί ταυτόχρονα με πλήρη ισχύ

Ξεχωριστό όριο ισχύος, προϋπολογισμός ενέργειας και προτεραιότητα εργασίας

Τρεις μεταβλητές πρέπει να διαχειρίζονται μαζί. Το όριο ισχύος ρωτά πόσα κιλοβάτ μπορούν να παραδοθούν σε μια δεδομένη στιγμή. Ο ενεργειακός προϋπολογισμός ρωτά πόσες κιλοβατώρες παραμένουν διαθέσιμες σε όλο το παράθυρο της αποστολής. Η προτεραιότητα εργασίας αποφασίζει ποια αποστολή θα λάβει πρώτα αυτούς τους περιορισμένους πόρους.

Η φόρτιση οχημάτων συνεχούς ρεύματος και τα φορτία AC μπορούν να ανταγωνίζονται για τον ίδιο προϋπολογισμό ισχύος

Εάν ένα κρίσιμο GSE λαμβάνει φόρτιση DC υψηλής ισχύος, το αν το σύστημα μπορεί επίσης να υποστηρίξει μια μεγάλη αντλία ή φορτίο μηχανικής ταυτόχρονα εξαρτάται από την επιλεγμένη διαμόρφωση και την καθορισμένη στρατηγική κατανομής ισχύος. Η υποστήριξη πολλαπλών τύπων φορτίου δεν πρέπει ποτέ να ερμηνεύεται ως αυτόματη εγγύηση ταυτόχρονης λειτουργίας πλήρους ισχύος.

Τα φορτία του κινητήρα απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή κατά την εκκίνηση

Για αντλίες και άλλο μηχανοκίνητο εξοπλισμό, η ονομαστική συνεχής ισχύς δεν είναι αρκετή για μηχανική επαλήθευση. Το ρεύμα εκκίνησης, η παροδική ζήτηση, η τάση, η συχνότητα, η γείωση και οι συσκευές προστασίας πρέπει επίσης να ελέγχονται πριν από την ενεργοποίηση.

III. Πώς μπορεί ένας φορητός φορτιστής EV να εναλλάσσεται μεταξύ οχήματος, αποχέτευσης και ανάκτησης;

Το ερώτημα δεν είναι μόνο τι μπορεί να κάνει ο εξοπλισμός, αλλά και πότε πρέπει να το κάνει

Ένα κινητό ενεργειακό στοιχείο μπορεί να χρεώσει πρώτα το P1 GSE, στη συνέχεια να υποστηρίξει ένα επαληθευμένο φορτίο μηχανικής, να επιστρέψει στη φόρτιση του οχήματος όταν αυξηθεί η ζήτηση μεταφοράς ανακούφισης και να ανανεωθεί μετά την περίοδο υψηλής ζήτησης. Η λειτουργική αξία προέρχεται από την εναλλαγή εργασιών, όχι από την προσπάθεια εξυπηρέτησης κάθε εργασίας ταυτόχρονα.

Ένα σχέδιο εργασιών με βάση το χρόνο μειώνει τις περιττές συγκρούσεις αιχμής

Η αλληλουχία εργασιών υψηλής ενέργειας σε καθορισμένα παράθυρα μπορεί να μειώσει τις συγκρούσεις ισχύος και να προστατεύσει το απόθεμα έκτακτης ανάγκης. Η Door Energy περιγράφει επίσης ευρύτερη χρήση απόποδιά στους χώρους συντήρησης, το οποίο δείχνει γιατί η κινητικότητα μπορεί να έχει σημασία στις μεταβαλλόμενες ζώνες εργασίας του αεροδρομίου.

Επαναξιολογήστε την ενεργειακή εικόνα μετά από κάθε σημαντική εργασία

Μετά από κάθε περίοδο φόρτισης ή φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, ο χειριστής θα πρέπει να επανεξετάσει το υπόλοιπο SOC, την επόμενη απαίτηση P1, την κατάσταση της σταθερής υποδομής και το επόμενο διαθέσιμο παράθυρο επαναφόρτισης. Η διαχείριση ενέργειας πολλαπλών εργασιών είναι μια συνεχής διαδικασία λήψης αποφάσεων και όχι ένα σταθερό ολοήμερο πρόγραμμα.

IV. Πώς πρέπει να κατανέμονται περιορισμένες kWh σε ανταγωνιστικές αποστολές;

Επεκτείνετε την προτεραιότητα οχήματος σε προτεραιότητα οχήματος, φορτίου και δέσμευσης

Η πρώτη ερώτηση δεν είναι πλέον απλώς «Ποιο όχημα πρέπει να φορτίσει πρώτο;» Μια αντλία αποστράγγισης 30 kW μπορεί να είναι πιο κρίσιμη από ένα όχημα ικανό να δεχτεί 100 kW εάν η συνεχής πλημμύρα απειλεί μια περιοχή ανάκτησης. Η συνέπεια της αποστολής θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το μέγεθος του φορτίου.

Προστατέψτε τις εργασίες που δεν μπορούν να υποκατασταθούν, είναι ευαίσθητες στο χρόνο και είναι κρίσιμες για την ανάκτηση

Η κρίσιμη GSE, η μεταφορά έκτακτης ανάγκης, η επείγουσα αποστράγγιση και η βασική επισκευή μπορούν να τοποθετηθούν στην ομάδα υψηλότερης προτεραιότητας. Μπορούν να ακολουθήσουν τακτική συντήρηση και κανονική εφοδιαστική. Τα οχήματα με αναβολή και οι μη κρίσιμες εργασίες θα πρέπει να περιμένουν, ενώ ένα προστατευμένο απόθεμα παραμένει μη διαθέσιμο για κατανάλωση ρουτίνας.

Μην αντιμετωπίζετε την χωρητικότητα της πινακίδας κατηγορίας 420 kWh ως πλήρως αποσπώμενη ενέργεια αποστολής

Ο ενεργειακός σχεδιασμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το παράθυρο λειτουργίας SOC, τις απώλειες μετατροπής, τις περιβαλλοντικές συνθήκες και το προστατευμένο απόθεμα έκτακτης ανάγκης. ΟΦορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων MCP-E κατηγορίας 420 kWhείναι χρήσιμο για το διαχωρισμό της χωρητικότητας αποθήκευσης από την ισχύ φόρτισης, αλλά το μέγεθος του σχεδιασμού παραμένει παραδοτέα ενέργεια αποστολής και όχι το 100% της χωρητικότητας της πινακίδας.

V. Πώς η ενέργεια της πόρτας δημιουργεί έναν αειφόρο ενεργειακό κύκλο λειτουργίας;

Ένα συμβάν εκφόρτισης δεν είναι ικανότητα διαρκούς έκτακτης ανάγκης

Ένα ανθεκτικό σχέδιο ενέργειας κινητής τηλεφωνίας χρειάζεται έναν επαναλαμβανόμενο κύκλο: ανάπτυξη, παράδοση ενέργειας, επιστροφή σε μια πηγή επαναφόρτισης, ανοικοδόμηση αποθέματος και αναδιάταξη. Εάν η μονάδα δεν μπορεί να αναπληρωθεί σε ένα πρακτικό σημείο της ημέρας λειτουργίας, επιλύει μόνο μία αποστολή αντί να υποστηρίζει τη διαρκή αποκατάσταση του αεροδρομίου.

Βάλτε το παράθυρο επαναφόρτισης της μονάδας στο σχέδιο αποστολής

Κάτω από κατάλληλες συνθήκες εισόδου, το Door Energy παρέχει 0–100% χρόνους αυτο-επαναφόρτισης αναφοράς περίπου μίας ώρας μέσω κατάλληλου φορτιστή DC και περίπου δύο ωρών μέσω ενός κατάλληλου ηλεκτρικού κουτιού AC. Ο πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, το υπόλοιπο SOC, την κατάσταση του εξοπλισμού και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Επομένως, το σχέδιο πρέπει να καθορίσει πού θα επαναφορτιστεί η μονάδα, πότε θα εγκαταλείψει την περιοχή αποστολής και τι καλύπτει τις εργασίες προτεραιότητας κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος.

Περιστρέψτε μεταξύ μιας ζώνης υψηλής ζήτησης και μιας ασφαλούς ζώνης επαναφόρτισης

Μια πιο βιώσιμη διάταξη μπορεί να διαχωρίσει τη ζώνη παροχής ενέργειας από τη θέση επαναφόρτισης της κινητής μονάδας. Το σύστημα εξυπηρετεί GSE και επαληθευμένα φορτία μηχανικής κοντά στην πληγείσα περιοχή και, στη συνέχεια, επιστρέφει κατά τη διάρκεια ενός παραθύρου χαμηλότερης ζήτησης σε ασφαλή τοποθεσία με κατάλληλη πηγή εισόδου.

VI. Πώς το OCPP, η αρθρωτή υπηρεσία και τα δεδομένα υποστηρίζουν την αποστολή πολλαπλών εργασιών;

Το OCPP καθιστά την παράδοση ενέργειας ανιχνεύσιμη

Η Door Energy υποστηρίζει επικοινωνίες OCPP για ισχύουσες διαμορφώσεις έργου. Η κατάσταση του φορτιστή, οι περίοδοι λειτουργίας, η παραδοθείσα ενέργεια και οι συναγερμοί μπορούν να καταγραφούν στο backend, βοηθώντας τους χειριστές να κατανοήσουν ποιες εργασίες οχημάτων έλαβαν ενέργεια και πότε. Για πρόσθετο τεχνικό πλαίσιο, ανατρέξτε στο Door Energy'sOCPP και καθοδήγηση αρθρωτού σχεδιασμού.

Τα μηχανικά φορτία εξακολουθούν να χρειάζονται τα δικά τους λειτουργικά αρχεία

Το OCPP δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ένα πλήρες σύστημα διαχείρισης ενέργειας αεροδρομίου. Οι αντλίες, ο φωτισμός και τα εργαλεία θα πρέπει επίσης να καταγράφονται κατά τύπο φορτίου, ισχύ, χρόνο λειτουργίας, χειριστή και μη φυσιολογικά συμβάντα, και στη συνέχεια να αξιολογούνται μαζί με το υπόλοιπο αποθηκευμένης ενέργειας.

Ο αρθρωτός σχεδιασμός έχει σημασία μόνο όταν η διαδικασία σέρβις είναι έτοιμη

Η Door Energy χρησιμοποιεί μια αρθρωτή αρχιτεκτονική που μπορεί να υποστηρίξει διάγνωση και αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδας. Το όφελος ανθεκτικότητας γίνεται πραγματικό μόνο όταν οι ανταλλακτικές μονάδες, η απομακρυσμένη τεχνική υποστήριξη, η τοπική αρχή σέρβις, οι διαδρομές κλιμάκωσης και οι στόχοι του μέσου χρόνου για την επισκευή έχουν καθοριστεί πριν από την έκτακτη ανάγκη.

VII. Πώς πρέπει να γραφτεί η εναλλαγή πολλαπλών εργασιών σε Προμήθειες αεροδρομίου και FAT/SAT;

Δοκιμάστε μια πλήρη αλυσίδα αποστολής αντί για μεμονωμένες αξιολογήσεις

Τα 420 kW, 420 kWh, CCS1/CCS2 και OCPP είναι σημαντικές προδιαγραφές, αλλά το αεροδρόμιο θα πρέπει επίσης να απαιτεί από άκρο σε άκρο επίδειξη: αντιπροσωπευτική φόρτιση GSE, μετάβαση σε επαληθευμένο φορτίο εναλλασσόμενου ρεύματος, υποστήριξη δεύτερου οχήματος, έλεγχος ενέργειας που απομένει, αναπλήρωση της κινητής μονάδας και επανατοποθέτηση. Ενέργεια πόρταςΟδηγίες χρέωσης έκτακτης ανάγκης αεροδρομίουπαρέχει σχετικό λειτουργικό πλαίσιο.

Καταγράψτε ποσοτικά στοιχεία σε κάθε μετάβαση

Οι εγγραφές αποδοχής θα πρέπει να καταγράφουν τις παραδοθείσες kWh, την ισχύ εξόδου, τη διάρκεια εργασίας, το χρόνο μεταγωγής, το SOC μονάδας, τους συναγερμούς, τυχόν απαίτηση χειροκίνητης επανεκκίνησης και εάν οι εγγραφές backend παραμένουν ολοκληρωμένες. Αυτό μετατρέπει τον "πολλαπλών σκοπών" από μια περιγραφή μάρκετινγκ σε επαναλαμβανόμενη λειτουργική ικανότητα.

Δοκιμάστε τόσο αντιπροσωπευτικά οχήματα όσο και αντιπροσωπευτικά φορτία AC

Μια αντίστοιχη υποδοχή CCS1/CCS2 δεν αποδεικνύει τη διαλειτουργικότητα σε επίπεδο οχήματος και η παρουσία εξόδου AC δεν αποδεικνύει ότι κάθε αντλία ή εργαλείο μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια. Το FAT/SAT θα πρέπει να περιλαμβάνει τόσο αντιπροσωπευτικά κρίσιμα φορτία GSE όσο και αντιπροσωπευτικά μηχανικά φορτία.

Καθορίστε τις απαγορευμένες χρήσεις και τα όρια του συστήματος

Τα θεσμοθετημένα συστήματα ασφάλειας ζωής, ο βασικός εξοπλισμός εναέριας κυκλοφορίας, τα κρίσιμα για την πλοήγηση συστήματα και άλλες ρυθμιζόμενες υποδομές δεν θα πρέπει να εκχωρούνται στο κινητό σύστημα από προεπιλογή. Τα σαφή όρια διατηρούν το στοιχείο Door Energy εντός του επαληθευμένου τεχνικού και ρυθμιστικού του ρόλου.

Τα αεροδρόμια που συγκρίνουν περιπτώσεις χρήσης κύκλου ζωής μπορούν επίσης να επανεξετάσουν το Door Energy'sκαθοδήγηση αξίας αεροδρομίου και κόστουςκαιυποθέσεις αίτησηςόταν ορίζεται η χρήση πέρα ​​από την αντιμετώπιση καταστροφών.

Σύναψη

Για ένα αεροδρόμιο που έχει πληγεί από καταστροφές, η πιο πολύτιμη δυνατότητα δεν είναι απλώς η κατοχή περισσότερων ανεξάρτητων συσκευών ισχύος. Έχει ένα περιουσιακό στοιχείο με δυνατότητα αποστολής που μπορεί να ανακατανείμει περιορισμένη ενέργεια μεταξύ της φόρτισης του οχήματος, των μηχανικών φορτίων και του προστατευμένου αποθέματος καθώς αλλάζουν οι αποστολές.

Ενέργεια πόρτας Φορτιστής κινητού EVΩς εκ τούτου, δεν πρέπει να νοείται ως «μία μονάδα τροφοδοτεί τα πάντα ταυτόχρονα». Ο ισχυρότερος ρόλος του είναι να αλλάζει μεταξύ επαληθευμένων εργασιών και να κατευθύνει πεπερασμένη ισχύ και κιλοβατώρες προς την αποστολή με τις υψηλότερες λειτουργικές συνέπειες.

Η σταθερή διανομή, το νόμιμο UPS και οι εγκεκριμένες γεννήτριες συνεχίζουν να παρέχουν τον ρυθμιζόμενο και μακράς διάρκειας κορμό. Το Door Energy λειτουργεί πιο κοντά στο άκρο του πεδίου, όπου η κινητικότητα, η εναλλαγή εργασιών, η ενεργειακή λογιστική και η δυνατότητα συντήρησης μπορούν να μειώσουν τις συνέπειες της κατεστραμμένης ή απρόσιτης υποδομής φόρτισης.

Ένα ώριμο έργο θα πρέπει να ορίζει το όριο ισχύος, τον ενεργειακό προϋπολογισμό, την προτεραιότητα εργασίας, το προστατευμένο απόθεμα και τον κύκλο λειτουργίας ενέργειας και, στη συνέχεια, να επαληθεύει αυτές τις έννοιες με αντιπροσωπευτικό GSE, αντιπροσωπευτικά φορτία AC και μια αλυσίδα αποστολής FAT/SAT από άκρο σε άκρο. Μόλις αυτές οι διεργασίες συνδεθούν με SOP πεδίου, εγγραφές OCPP, σχεδιασμό αυτο-επαναφόρτισης και αρθρωτή συντήρηση, το κινητό ενεργειακό σύστημα γίνεται ένα λειτουργικό στοιχείο πολλαπλών χρήσεων παρά ένας προσωρινός φορτιστής.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, τους μηχανικούς εργολάβους και τους αγοραστές του δημόσιου τομέα που αξιολογούν ένα έργο έκτακτης ανάγκης ενέργειας πολλαπλών εργασιών, το χαρτοφυλάκιο Door Energy Mobile EV Charger μπορεί να αναθεωρηθεί μαζί με αντιπροσωπευτικά δεδομένα οχήματος, απαιτήσεις φόρτωσης AC, αναμενόμενο κύκλο λειτουργίας και διαδικασίες λειτουργίας για συγκεκριμένες εγκαταστάσεις πριν από την τελική διαμόρφωση.

FAQ

Ε1: Μπορεί ένας φορητός φορτιστής EV να φορτίζει ένα όχημα και να λειτουργεί μια αντλία ταυτόχρονα;

Εξαρτάται από την επιλεγμένη διαμόρφωση, τη ζήτηση φόρτισης DC, το φορτίο AC, τις μεταβατικές απαιτήσεις και την καθορισμένη στρατηγική κατανομής ισχύος. Η δυνατότητα πολλαπλών χρήσεων δεν πρέπει να ερμηνεύεται ως ταυτόχρονη λειτουργία πλήρους ισχύος κάθε φορτίου.

Ε2: Γιατί πρέπει να αξιολογούνται χωριστά τα 420 kW και τα 420 kWh;

Το 420kW περιγράφει τη μέγιστη ισχύ DC της σχετικής διαμόρφωσης και επηρεάζει το πόσο γρήγορα μπορεί να παραδοθεί ενέργεια. Η αποθήκευση της κατηγορίας 420 kWh περιγράφει την ποσότητα ενέργειας που μεταφέρεται. Ο σχεδιασμός του αεροδρομίου χρειάζεται τόσο έναν προϋπολογισμό ενέργειας όσο και έναν ενεργειακό προϋπολογισμό.

Ε3: Πώς πρέπει ένα αεροδρόμιο να επιλέξει μεταξύ της φόρτισης ενός οχήματος και της τροφοδοσίας μιας αντλίας αποστράγγισης;

Η προτεραιότητα θα πρέπει να βασίζεται στις συνέπειες της αποστολής, στη χρονική ευαισθησία, στη δυνατότητα υποκατάστασης και στον αντίκτυπο στην ασφάλεια και όχι μόνο στο μέγεθος του φορτίου. Μια αντλία αποστράγγισης που προστατεύει μια κρίσιμη περιοχή μπορεί να είναι πιο σημαντική από ένα μη κρίσιμο όχημα.

Ε4: Ποια φορτία AC μπορεί να υποστηρίξει η Door Energy;

Ανάλογα με τη διαμόρφωση του έργου και την τεχνική επαλήθευση, τα εγκεκριμένα φορτία μπορεί να περιλαμβάνουν αντλίες, φωτισμό εργασίας και εργαλεία συντήρησης. Πρώτα πρέπει να επιβεβαιωθούν η τάση, η συχνότητα, η συνεχής ισχύς, το ρεύμα εκκίνησης, η γείωση και η προστασία.

Ε5: Γιατί ο Φορτιστής κινητού EV χρειάζεται το δικό του σχέδιο επαναφόρτισης;

Η βιώσιμη ικανότητα έκτακτης ανάγκης εξαρτάται από τον κύκλο λειτουργίας ενέργειας και όχι από ένα συμβάν εκφόρτισης. Το αεροδρόμιο θα πρέπει να προκαθορίσει πού επαναφορτίζεται η μονάδα, πότε φεύγει από την περιοχή αποστολής και τι καλύπτει κρίσιμη εργασία κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος.

Ε6: Μπορεί το OCPP να διαχειριστεί κάθε φορτίο μηχανικής;

Όχι από μόνο του. Το OCPP υποστηρίζει κυρίως την κατάσταση του εξοπλισμού φόρτισης και τα δεδομένα περιόδου σύνδεσης φόρτισης. Οι εργασίες μηχανικής εναλλασσόμενου ρεύματος εξακολουθούν να απαιτούν ξεχωριστά αρχεία πεδίου και λειτουργικούς ελέγχους.

Ε7: Ποια είναι η πιο σημαντική δοκιμή προμήθειας πολλαπλών εργασιών;

Μια χρήσιμη δοκιμή είναι μια αλυσίδα από άκρο σε άκρο: αντιπροσωπευτική φόρτιση GSE, μετάβαση σε πραγματικό επαληθευμένο φορτίο εναλλασσόμενου ρεύματος, υποστήριξη δεύτερου GSE, λογιστικοποίηση της υπολειπόμενης ενέργειας, αυτο-επαναφόρτιση της μονάδας και επανατοποθέτησή της.

Ε8: Ποια φορτία αεροδρομίου δεν πρέπει να εκχωρούνται αυτόματα στον χώρο αποθήκευσης κινητού τηλεφώνου;

Η θεσμοθετημένη υποδομή ασφάλειας ζωής, βασικής εναέριας κυκλοφορίας, κρίσιμης σημασίας για τη ναυσιπλοΐα και άλλες ρυθμιζόμενες υποδομές θα πρέπει να παραμείνουν σε εγκεκριμένη ισχύ έκτακτης ανάγκης, εκτός εάν ένας πλήρης μηχανικός σχεδιασμός και οι τοπικές εγκρίσεις επιτρέπουν ρητά άλλη ρύθμιση.