Διακοπή ρεύματος; Κρατήστε τις λειτουργίες σε κίνηση: Πώς η φορτιση κινητών ηλεκτρικών οχημάτων αναβαθμίζει τη διαχείριση ενέργειας έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου

Από τον εφεδρικό εξοπλισμό σε ένα ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να απευθύνεται: πώς η Door Energy συνδέει τοπικές διακοπές, αποτυχίες σταθερών φορτιστών και κρίσιμα GSE χαμηλής SOC μέσα σε ένα πλαίσιο αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης

Η πιο διαταραχτική διακοπή ρεύματος στο αεροδρόμιο δεν είναι πάντα μια πλήρης διακοπή ρεύματος στο τερματικό.Η ζώνη εξ αποστάσεως λειτουργίας μπορεί να αποτύχει ενώ το υπόλοιπο αεροδρόμιο παραμένει ενεργοποιημένο.Καθώς οι ελκυστήρες ρυμούλκησης αεροσκαφών, τα οχήματα αποσκευών, οι μονάδες συντήρησης, τα οχήματα επιθεώρησης και άλλοι εξοπλισμός υποστήριξης εδάφους (GSE) γίνονται ηλεκτρικοί,Οι εν λόγω μερικές αστοχίες επηρεάζουν όλο και περισσότερο το κατά πόσον μπορούν να ολοκληρωθούν οι λειτουργικές εργασίες, όχι μόνο αν ένα κτίριο έχει ενέργεια.

Η διαχείριση έκτακτης ανάγκης των αεροδρομίων πρέπει συνεπώς να προχωρήσει πέρα από τον στενό στόχο της αποκατάστασης του δικτύου προς τη συνέχιση της ενέργειας της αποστολής.αλλά το διάστημα μεταξύ ανίχνευσης βλάβης και πλήρους αποκατάστασης μπορεί να είναι αρκετά μεγάλο ώστε τα κρίσιμα οχήματα να πέσουν κάτω από την απαιτούμενη κατάσταση φόρτισηςΧωρίς δεύτερη οδό αναπλήρωσης, ένα τοπικό ηλεκτρικό σφάλμα μπορεί να γίνει πρόβλημα για την αποστολή του στόλου, να οδηγήσει σε περισσότερη εργασία στα υπόλοιπα οχήματα,και τελικά επηρεάζουν τις επιδόσεις του αεροσκάφους.

Εδώ είναι πουΕνέργεια πόρταςτοποθετεί το φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας ως ένα αποθηκεύσιμο μπουφέρ ενέργειας έκτακτης ανάγκης και όχι απλά ένα φορητό σημείο φόρτισης.υποστήριξη επιλεγμένων φορτίων εναλλασσόμενου ρεύματοςΗ εν λόγω ενέργεια μπορεί να βοηθήσει τα αεροδρόμια να γεφυρώσουν την περίοδο κατά την οποία η κανονική υποδομή φόρτισης είναι περιορισμένη.Ο ρόλος του δεν είναι να αντικαταστήσει τη νομοθετική εξουσία έκτακτης ανάγκης για τα ρυθμιζόμενα συστήματα αερολιμένων, αλλά για να δώσει στις ομάδες επιχειρήσεων ένα ενεργειακό περιουσιακό στοιχείο που μπορεί να μετακινηθεί, να μετρηθεί, να παρακολουθείται και να αναδιατεθεί σύμφωνα με την προτεραιότητα της αποστολής.

Σημείωση για τα δεδομένα: Τα περιθώρια απόκρισης, οι προτεραιότητες φόρτωσης, τα όρια SOC και τα παραδείγματα μεγέθους σε αυτό το άρθρο είναι πλαίσια σχεδιασμού και όχι καθολικά πρότυπα αεροδρομίων.Η ικανότητα του προϊόντος Energy πρέπει να επιβεβαιωθεί σε σχέση με το επιλεγμένο μοντέλο, τελική διαμόρφωση του σχεδίου και εγκεκριμένη τεχνική τεκμηρίωση.και άλλα ρυθμιζόμενα κρίσιμα φορτία θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν UPS, γεννήτρια ή άλλες πιστοποιημένες διατάξεις παροχής ενέργειας έκτακτης ανάγκης που απαιτούνται από τους τοπικούς κώδικες και τους κανόνες μηχανικής αερολιμένα·μια κινητή μονάδα αποθήκευσης και φόρτισης δεν πρέπει να συνδέεται με τέτοια συστήματα χωρίς ειδική τεχνική έγκριση.

Ι. Γιατί η διακοπή ρεύματος αεροδρομίου αποτελεί πραγματικά πρόβλημα συνέχειας λειτουργίας;

Η διακοπή λειτουργίας ενός αεροδρομίου δεν είναι μια και μοναδική περίπτωση αποτυχίας

Ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης που λέει μόνο "ξεκινήστε εφεδρική ενέργεια όταν αποτύχει ο ηλεκτρισμός" είναι πολύ χοντρό για μια ηλεκτρική λειτουργία αεροπορικής πλευράς.Η ενεργειακή αλυσίδα εκτείνεται τώρα από τους υποσταθμούς παροχής ενέργειας και του αεροδρομίου μέσω των τροφοδοτών, πίνακες διανομής, σταθεροί φορτιστές, δίκτυα, σταθμοί φόρτισης, συνδέσεις και μπαταρία του οχήματος.Μια βλάβη σε οποιοδήποτε σημείο μπορεί να προκαλέσει πρακτική έλλειψη ενέργειας ακόμη και όταν το ευρύτερο αεροδρόμιο έχει ακόμα ηλεκτρικό ρεύμα.

Ως εκ τούτου, ένας αερολιμένας θα πρέπει να διαχωρίζει τουλάχιστον πέντε συνθήκες: απώλεια προμήθειας ή απώλεια προμήθειας ευρείας περιοχής, βλάβη του τοπικού τροφοδοτητή ή του διακόπτη, βλάβη των σταθερών συστάσεων φόρτισης,Αποτυχία backend ή επικοινωνίας, και φυσική απώλεια πρόσβασης σε μια περιοχή φόρτισης λόγω κατασκευής, πλημμύρας, συμβάντος ή περιορισμού ασφάλειας.Κάθε κατάσταση παράγει διαφορετικό περιορισμό λειτουργίας και θα πρέπει να προκαλεί διαφορετική ενεργειακή απόκριση..

Για το ηλεκτρικό GSE, η καλύτερη μέτρηση είναι η διαθεσιμότητα ενέργειας αποστολής

Ο φορτιστής μπορεί να είναι τεχνικά σε λειτουργία ενώ το όχημα που απαιτείται για την επόμενη αναχώρηση δεν διαθέτει ακόμη αρκετή ενέργεια για να ολοκληρώσει το έργο του.ποια οχήματα πρέπει να παραμείνουν σε λειτουργία κατά τα επόμενα 30 λεπτά, ώρα και βάρδια· ποια είναι η τρέχουσα SOC τους· πόσοι χρήσιμοι κιλοβατ-ώρες λείπουν· και πού μπορεί να πραγματοποιηθεί η αναπλήρωση χωρίς να επηρεάζονται τα αεροσκάφη, οι διαδρομές έκτακτης ανάγκης ή η κυκλοφορία στο έδαφος?

ΙΙ. Γιατί η ενέργεια έκτακτης ανάγκης πρέπει να κατανέμεται με βάση την κρίσιμη θέση της αποστολής και όχι με τη σειρά άφιξης;

Δεν έχουν όλα τα οχήματα το ίδιο κόστος για την αδράνεια

Δύο ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να έχουν το ίδιο ποσοστό μπαταρίας και πολύ διαφορετική λειτουργική σημασία.μεταφορά αποσκευώνΚατά τη διάρκεια μιας διακοπής, η φόρτιση με βάση τον κανόνα πρώτος που έρχεται μπορεί συνεπώς να προκαλέσει λανθασμένη κατανομή της σπάνιας ενέργειας.

Η Door Energy συνιστά την ταξινόμηση των οχημάτων και των προσωρινών φορτίων ανάλογα με την επίδραση της αποστολής, την υποκατάστατοτητα και την επιτρεπόμενη διακοπή.Ο πρώτος στόχος είναι η προστασία των εργασιών για τις οποίες η έλλειψη ενέργειας επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια ή την εναλλακτική λειτουργία των αεροσκαφών., ακολουθούμενες από τις απαραίτητες αλλά αναβλητέες εργασίες λειτουργίας και, τέλος, φορτία που μπορούν να περιμένουν μέχρι να σταθεροποιηθεί η ενεργειακή κατάσταση.

Ορίστε ένα Αποθεματικό Αποστολής, όχι μόνο ένα ελάχιστο SOC

Ένα μοναδικό ποσοστό ελάχιστης SOC είναι σπάνια επαρκές για ένα μικτό στόλο αερολιμένων.το όχημα πρέπει να διατηρεί αρκετή ενέργεια για να φτάσει σε ασφαλές σημείοΤο κατώτατο όριο θα πρέπει να αναπτυχθεί από την αντιπροσωπευτική κατανάλωση ενέργειας, το μήκος της διαδρομής, την εποχική θερμοκρασία,και κύκλος λειτουργίας για κάθε ομάδα κρίσιμων οχημάτων.

Τι ρόλο παίζει ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας στην αρχιτεκτονική έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου;

Ένα κινητό ενεργειακό μπουφέρ εκτός του σταθερού δικτύου φόρτισης

Το κύριο στρώμα ενέργειας παραμένει το κανονικό δίκτυο και το σταθερό σύστημα διανομής.Φορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςείναι καλύτερα τοποθετημένο κοντά στις λειτουργίες ως κινητός αποθηκευτικός χώρος: αποθηκεύει την ενεργειακή ενέργεια που μπορεί να αποσταλεί και μετακινεί την ενέργεια αυτή προς τα οχήματα που επηρεάζονται ή τα εγκεκριμένα προσωρινά φορτία,μείωση της λειτουργικής επίδρασης μιας αποτυχημένης σταθερής ζώνης χρέωσης.

Χρησιμοποιήστε τη διαμόρφωση MCP-E 420kWh για να κατανοήσετε την ικανότητα

Το ρεύμαΗ διαμόρφωση MCP-E Door Energy παρέχει αποθήκευση ενέργειας κλάσης 420kWh, μέχρι 420kW DCΟι προδιαγραφές αυτές μεταφράζονται σε τρεις πρακτικές δυνατότητες:δυνατότητα φόρτισης για οχήματα που μπορούν να δεχτούν υψηλή ισχύ συνεχούς ρεύματος, ευρύτερη κάλυψη των διεθνών προτύπων συνδέσμων και η δυνατότητα να μεταφέρονται τα δεδομένα της κατάστασης φόρτισης και των καθηκόντων κινητών τηλεφώνων σε μια πλατφόρμα διαχείρισης.

Η τιμή των 420 kW είναι μέγιστη ισχύς του συστήματος και όχι εγγυημένη ταχύτητα φόρτισης του οχήματος.,Στρατηγική BMS, κατάσταση συνδετήρα, θερμική κατάσταση και διανομή ισχύος του συστήματος.

Διαχωρισμός της προσωρινής υποστήριξης φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος από τη νομοθετική παροχή ενέργειας έκτακτης ανάγκης

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, η Door Energy μπορεί να υποστηρίξει εγκεκριμένα προσωρινά φορτία μηχανικής ή συντήρησης εναλλασσόμενου ρεύματος, όπως αντλίες, φωτισμός εργασίας ή εργαλεία.Η ικανότητα αυτή δεν πρέπει να συγχέεται με την εξουσία ενεργοποίησης των ρυθμιζόμενων συστημάτων αερολιμένωνΟ φωτισμός διαδρόμου, ο εξοπλισμός πλοήγησης, η υποδομή εναέριας κυκλοφορίας, τα συστήματα πυρκαγιάς/ασφάλειας ζωής και παρόμοια φορτία έχουν τις δικές τους απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας, υπερβολικής ισχύος, μεταφοράς και πιστοποίησης.

Το μοντέρνο σχέδιο βελτιώνει τη συντήρηση των περιουσιακών στοιχείων έκτακτης ανάγκης

Ένας από τους μεγαλύτερους κινδύνους που ενέχει ο εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης είναι ότι χρησιμοποιείται σπάνια και διαπιστώνεται ότι δεν είναι διαθέσιμος μόνο όταν προκύπτει ατύχημα.Η Door Energy χρησιμοποιεί μια ενοποιημένη αρχιτεκτονική που μπορεί να υποστηρίξει τη διάγνωση και την αντικατάσταση σε επίπεδο μονάδαςΤα αεροδρόμια μπορούν να το συνδυάσουν με περιοδικούς αυτοελέγχους, αντιπροσωπευτικές δοκιμές χρέωσης, σχεδιασμό ανταλλακτικών και ασκήσεις για να διατηρούν το περιουσιακό στοιχείο σε έτοιμη κατάσταση.

IV. Πώς πρέπει να αντιδρά ένα αεροδρόμιο από την ανίχνευση διακοπής έως την πλήρη αποκατάσταση;

Στάδιο 1: Προσδιορίστε το όριο αποτυχίας πριν στείλετε κάθε όχημα για φόρτιση

Το πρώτο επιχειρησιακό καθήκον είναι να διαπιστωθεί αν το πρόβλημα αφορά έναν φορτιστή, ένα ολόκληρο σύμπλεγμα, μια τοπική ζώνη διανομής ή μια ευρύτερη περιοχή εφοδιασμού.η αποστολή θα πρέπει να διαβάζει SOC κρίσιμου οχήματοςΑυτό αποτρέπει μια κοινή κατάσταση βλάβης στην οποία κάθε οδηγός κατευθύνεται ανεξάρτητα προς τους λίγους φορτιστές που παραμένουν διαθέσιμοι.

Στάδιο 2: Ανάθεση ενέργειας πόρτας σύμφωνα με την προτεραιότητα της αποστολής

Η Door Energy έχει προηγουμένως περιγράψει την έννοια της χρήσης κινητής αποθήκευσης και φόρτισης ωςφορητό σταθμό φόρτισης κατά τις διακοπές τροφοδοσίας στο τερματικόΗ επιχειρησιακή αρχή είναι να τοποθετηθεί το περιουσιακό στοιχείο όπου μπορεί να εξυπηρετήσει την ομάδα αποστολής υψηλότερης προτεραιότητας χωρίς να εμποδίζει τα αεροσκάφη, την πρόσβαση έκτακτης ανάγκης ή τη χερσαία κυκλοφορία.Η κοντινότερη τοποθεσία δεν είναι πάντα η ασφαλέστερη ή η πιο παραγωγική τοποθεσία.

Στάδιο 3: Καθορισμός βιώσιμης ενεργειακής περιστροφής

Εάν η διακοπή διαρκέσει περισσότερο από το πρώτο παράθυρο ανταπόκρισης, ο αερολιμένας πρέπει να διαχειρίζεται ταυτόχρονα τρεις ροές ενέργειας: την ενέργεια που καταναλώνεται από τα κρίσιμα οχήματα, την ενέργεια που παράγεται από το κινητό σύστημα,και τις δυνατότητες επαναφόρτισης του ίδιου του κινητού συστήματοςΣε συνδυασμό με την εφαρμογή των προδιαγραφών για την προώθηση της τεχνολογικής ανάπτυξης, η εν λόγω τεχνολογία θα μπορούσε να συμβάλει στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της τεχνολογικής ανάπτυξης.Η Door Energy χρησιμοποιεί περίπου μία ώρα για μια διαδικασία αναπλήρωσης 0-100% συνεχούς ρεύματος αναφοράς και περίπου δύο ώρες μέσω ενός ηλεκτρικού κουτιού εναλλασσόμενου ρεύματοςΟ πραγματικός χρόνος εξαρτάται από τη διαθέσιμη ισχύ εισόδου, τη θερμοκρασία και την κατάσταση του συστήματος.

Στάδιο 4: Μην τερματίσετε την κατάσταση έκτακτης ανάγκης τη στιγμή που επιστρέψει η ηλεκτρική ενέργεια

Η αποκατάσταση του δικτύου θα πρέπει να ακολουθείται από επιβεβαίωση ότι οι σταθεροί φορτιστές, οι επικοινωνίες, οι προστασίες και η πρόσβαση των οχημάτων έχουν επιστρέψει σε σταθερή λειτουργία.Το κινητό αποθεματικό θα πρέπει να διατηρείται μέχρις ότου η SOC των κρίσιμων οχημάτων και η ικανότητα του σταθερού δικτύου επανέλθουν στο κανονικό πεδίο λειτουργίας του αεροδρομίου.Μια ελεγχόμενη έξοδος εμποδίζει μια δεύτερη αύξηση της ζήτησης από την αποσταθεροποίηση της ανάκαμψης.

V. Πόση αποθηκευμένη ενέργεια χρειάζεται πραγματικά ένα αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια διακοπής λειτουργίας;

Ξεκινήστε με την υποχρεωτική ενέργεια αποστολής, όχι με την πινακίδα της μπαταρίας

Ένα συνηθισμένο λάθος σχεδιασμού είναι να επιλέγετε πρώτα ένα μέγεθος αποθήκευσης και στη συνέχεια να προσπαθείτε να χωρέσετε μέσα σε αυτό κάθε φορτίο έκτακτης ανάγκης.Η καλύτερη ακολουθία είναι να προσδιοριστούν οι εργασίες που πρέπει να ολοκληρωθούν κατά το αναμενόμενο παράθυρο διακοπής και να υπολογιστεί η ενέργεια που απαιτείται για τις εργασίες αυτέςΗ ζήτηση οχήματος μπορεί να εκτιμηθεί από την ενέργεια που απαιτείται για να μετακινηθεί από την τρέχουσα SOC σε μια στόχο αποστολή SOC.τα εγκεκριμένα φορτία εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν να εκτιμηθούν από τη μέση ισχύ πολλαπλασιαζόμενη με τον αναμενόμενο χρόνο λειτουργίας.

Για τον προκαταρκτικό προγραμματισμό: η απαιτούμενη παραδοτέα ενέργεια είναι περίπου το άθροισμα της αναπλήρωσης στόχου του οχήματος, της εγκεκριμένης ενεργείας κρίσιμου φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος και του προστατευόμενου αποθεματικού έκτακτης ανάγκης.Ο σχεδιαστής υπολογίζει στη συνέχεια τις απώλειες μετατροπήςΤο αποτέλεσμα είναι μια απαίτηση χρησιμοποιήσιμης ενέργειας, όχι απλώς μια απαίτηση χωρητικότητας πινακίδας.

Παράδειγμα: 420 kWh αποθήκευσης στην πινακίδα ονομασίας δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως 420 kWh ενέργειας αποστολής

Εξετάστε μια τοπική διακοπή διάρκειας τεσσάρων ωρών κατά την οποία τρία οχήματα προτεραιότητας απαιτούν 55kWh, 45kWh και 35kWh αντίστοιχα, ενώ ο επαληθευμένος φωτισμός συντήρησης και τα εργαλεία απαιτούν περίπου 40kWh.Η βασική απαίτηση αποστολής είναι περίπου 175kWhΤο έργο εξακολουθεί να χρειάζεται πρόσθετες αποζημιώσεις για απώλειες, περιβαλλοντικές επιπτώσεις και μη προγραμματισμένη κλιμάκωση.είναι να δείξει γιατί ένα αεροδρόμιο δεν θα πρέπει να σχεδιάζει να εξαντλήσει ένα ενεργητικό αποθήκευσης στο πρακτικό του ελάχιστο κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης.

Η δύναμη καθορίζει τι μπορεί να γίνει αμέσως· η ικανότητα καθορίζει πόσο καιρό μπορεί να συνεχιστεί

Η τάξη 420kW DC εξόδου αντιμετωπίζει τους περιορισμούς της στιγμιαίας ισχύος και του παραθύρου φόρτισης, ενώ η τάξη 420kWh αποθήκευσης αντιμετωπίζει το πόση ενέργεια μπορεί να παραδοθεί με την πάροδο του χρόνου.Οι δύο διαστάσεις πρέπει να επικυρώνονται χωριστά.Μεγάλη ισχύς με ανεπαρκή αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να εξαντλήσει το απόθεμα γρήγορα.Μεγάλη αποθήκευση με ανεπαρκή ισχύ μπορεί να μην προσθέσει την απαιτούμενη ενέργεια του οχήματος σε ένα σύντομο παράθυρο στροφής του αεροσκάφους.

VI. Πώς η OCPP και η ψηφιακή αποστολή φέρνουν την κινητή φόρτιση στο σύστημα διαχείρισης περιστατικών αεροδρομίων;

Οι ομάδες έκτακτης ανάγκης χρειάζονται μια κοινή εικόνα ενέργειας

Εάν οι σταθεροί φορτιστές, το ενεργητικό κινητής αποθήκευσης και το SOC του οχήματος διαχειρίζονται από ξεχωριστές ομάδες μέσω τηλεφωνικών κλήσεων και ημερολογίων χαρτιού, η καθυστέρηση των πληροφοριών γίνεται ένας σημαντικός κίνδυνος κατά τη διάρκεια διακοπής.Η Door Energy υποστηρίζει την ολοκλήρωση με βάση το OCPP ανάλογα με τη διαμόρφωση του έργου, επιτρέποντας στις ομάδες λειτουργίας να μεταφέρουν την κατάσταση του φορτιστή, τις εργασίες, τους συναγερμούς και τα αρχεία ενέργειας σε ένα back-end.Πύλη Ενεργειακό αεροδρόμιο και περιπτώσεις εφαρμογής στόλουνα δείξουν επίσης γιατί η κινητή ενέργεια είναι πιο πολύτιμη όταν τα δεδομένα ανάπτυξης, φόρτισης και λειτουργίας αντιμετωπίζονται ως μία ροή εργασίας και όχι ως μεμονωμένα γεγονότα εξοπλισμού.

Ορισμός της υποβαθμισμένης λειτουργίας πριν αποτύχει το δίκτυο

Η ψηφιακή λειτουργία δεν θα πρέπει να σημαίνει ότι κάθε ενέργεια έκτακτης ανάγκης εξαρτάται από ένα πάντα διαθέσιμο backend.Οι δοκιμές αποδοχής θα πρέπει επομένως να καθορίζουν πώς λειτουργεί η τοπική εξουσιοδότηση όταν το backend δεν είναι διαθέσιμο., ποιο προσωπικό έχει εξουσία έκτακτης ανάγκης, πώς τα δεδομένα συναλλαγών είναι αποθηκευμένα σε μασάζ, πώς τα αρχεία συγχρονίζονται μετά την επιστροφή των επικοινωνιών και ποιες ενέργειες απαιτούν έγκριση υψηλότερου επιπέδου.

Οι ΚΠΙ έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να μετρούν την απόδοση της αποστολής, όχι μόνο την κατάσταση στο διαδίκτυο

Χρήσιμες μετρήσεις περιλαμβάνουν το χρόνο έναρξης της επιβεβαίωσης σφάλματος σε ενέργεια, την εκπλήρωση της ενέργειας αποστολής P1, τις εξαιρέσεις ελάχιστου SOC, τη διαθεσιμότητα του κινητού συστήματος, την επιτυχία της πρώτης εγκατάστασης, το ανώμαλο ποσοστό διακοπής,μέσο χρόνο επισκευής (MTTR) και προστατευόμενο αποθεματικό που απομένει στο τέλος του συμβάντος.Η βελτίωση αυτών των δεικτών είναι ισχυρότερη απόδειξη ανθεκτικότητας από έναν πίνακα ελέγχου που δείχνει ότι μια συσκευή είναι απλά “online”. ̇

VII. Πώς θα πρέπει τα αεροδρόμια και οι δημόσιοι αγοραστές να προμηθεύονται επαληθεύσιμη λύση έκτακτης ανάγκης για την ενέργεια των θυρών;

Γράψτε σενάρια αποστολής στην προδιαγραφή, όχι μόνο kW και kWh

Η Επιτροπή διαπιστώνει επίσης ότι οι αερολιμένες που λειτουργούν ως αερολιμένες της Ένωσης δεν είναι οι ίδιες αερολιμένες με τις αερολιμένες της Ένωσης.Ένα ισχυρότερο έγγραφο προμηθειών περιλαμβάνει αντιπροσωπευτικά σενάρια: πόσο γρήγορα πρέπει να μπορεί να αναπτυχθεί το ενεργητικό μετά την βλάβη ενός σταθερού συσσωρευτή φόρτισης· ποια μοντέλα οχημάτων πρέπει να είναι αλληλεπιδράσιμα· πόση ενέργεια πρέπει να προστεθεί εντός ενός καθορισμένου παραθύρου SOC·Τι συμβαίνει όταν το δίκτυο δεν είναι διαθέσιμο· και πόσο γρήγορα πρέπει να επανέλθει το ενεργητικό σε λειτουργία μετά από βλάβη ενότητας.

Επικύρωση αντιπροσωπευτικών οχημάτων κατά τις κανονικές λειτουργίες

Τα αεροδρόμια θα πρέπει να δοκιμάζουν αντιπροσωπευτικά κρίσιμα οχήματα για την εμβέλεια των συνδέσμων, την έναρξη της συνεδρίας, τη συμπεριφορά της ενέργειας,φυσιολογική στάσηΓια διεθνείς ή πολυεθνικούς στόλους GSE, η κάλυψη CCS1/CCS2 αποτελεί σημαντικό θεμέλιο, αλλά εξακολουθεί να είναι αναγκαία η επικύρωση σε επίπεδο οχήματος.

Συμπεριλάβετε τα ανταλλακτικά, την εκπαίδευση και τις ασκήσεις στο πεδίο εφαρμογής του έργου

Η αρθρωτή αρχιτεκτονική της Door Energy μπορεί να υποστηρίξει μια δομημένη στρατηγική ανταλλακτικών, αλλά το πεδίο των προμηθειών θα πρέπει να καθορίζει ποια εξαρτήματα διατηρούνται στο χώρο, τα οποία προμηθεύονται από την Door Energy,τι επίπεδο εργασίας επιτρέπεται να εκτελούν οι τεχνικοί αεροδρομίουΟι περιοδικές ασκήσεις θα πρέπει να περιλαμβάνουν την ανάπτυξη κινητών συσκευών, την αντιπροσωπευτική φόρτιση, την απώλεια back-end και την αποτυχία των συστάσεων σταθερής φόρτισης.

Η σταθερή φόρτιση + το νόμιμο αντίγραφο ασφαλείας + η κινητή ενέργεια θα πρέπει να λειτουργεί ως τρία στρώματα

Μια ώριμη αρχιτεκτονική ανθεκτικότητας δεν αντικαθιστά κάθε υφιστάμενο περιουσιακό στοιχείο με ένα κινητό φορτιστή.Η UPS και οι γεννήτριες προστατεύουν την υποδομή που απαιτείται από τον κωδικόΤο Door Energy Mobile EV Charger παρέχει αποθηκευμένη ενέργεια σε επηρεασμένα οχήματα, απομακρυσμένες περιοχές λειτουργίας και επιλεγμένα προσωρινά φορτία.Η Door Energy παρέχει επίσης ένα ειδικόΟδηγός ανάπτυξης αεροδρομίων σε περίπτωση ακραίων καιρικών συνθηκώνΗ σύνδεση αυτών των στρωμάτων μέσω των δεδομένων OCPP και της διαδικασίας ελέγχου περιστατικών αεροδρομίου είναι αυτό που μετατρέπει την υπερβολική χρήση υλικού σε επιχειρησιακή ανθεκτικότητα.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Μπορεί ένα φορτιστή κινητής ηλεκτρικής ενέργειας Door Energy να αντικαταστήσει κάθε γεννήτρια έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου ή UPS;

Α1: Όχι. Η ενέργεια πόρτας είναι πιο κατάλληλη για την ανεφοδιασμό του οχήματος και επιλεγμένα προσωρινά φορτία που έχουν επαληθευτεί τεχνικά.και άλλα ρυθμιζόμενα κρίσιμα συστήματα θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις ειδικές ρυθμίσεις παροχής ενέργειας έκτακτης ανάγκης που απαιτούνται από τους τοπικούς κώδικες και τον σχεδιασμό του αεροδρομίου.

Ε2: Ποιο όχημα πρέπει να φορτίζεται πρώτα μετά από διακοπή λειτουργίας σε τοπικό αεροδρόμιο;

Α2: Το αεροδρόμιο δεν θα πρέπει να χρησιμοποιεί λογική πρώτος που έρχεται πρώτος που εξυπηρετείται. Η προτεραιότητα θα πρέπει να βασίζεται στην κρίσιμη θέση της αποστολής, την τρέχουσα SOC, τη διαθεσιμότητα αντικαταστατικού οχήματος και τον χρόνο της επόμενης εργασίας.Τα οχήματα κρίσιμης σημασίας για την αποστολή P1 θα πρέπει να λαμβάνουν ενέργεια πρώτα.

Ε3: Σημαίνει ότι ένα αεροδρόμιο GSE θα φορτίζει πάντα με 420kW;

Η ονομαστική ισχύς είναι η μέγιστη ισχύς του συστήματος της σχετικής διαμόρφωσης ενέργειας πόρτας.και διανομή ισχύος του τρέχοντος συστήματος.

Ε4: Μπορεί η πλήρης δυναμικότητα 420kWh να κατανεμηθεί σε αποστολές έκτακτης ανάγκης;

Α4: Δεν θα πρέπει να σχεδιάζεται με αυτόν τον τρόπο. Η παραδοτέα ενέργεια αποστολής πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα όρια λειτουργίας SOC, τις απώλειες μετατροπής, τις περιβαλλοντικές συνθήκες και το προστατευμένο αποθεματικό έκτακτης ανάγκης.Τα αεροδρόμια θα πρέπει να έχουν το μέγεθος γύρω από τη χρησιμοποιήσιμη ενέργεια αποστολής και όχι μόνο την πινακίδα ονομασίας.

Ε5: Τι προσθέτει η OCPP κατά την αντιμετώπιση διακοπής ρεύματος στο αεροδρόμιο;

Α5: Το OCPP μπορεί να βοηθήσει το backend να παρακολουθεί την κατάσταση, τις εργασίες φόρτισης, τους συναγερμούς και τα αρχεία ενέργειας, βελτιώνοντας τη διαφάνεια αποστολής και την αναθεώρηση μετά το γεγονός.αποθήκευση δεδομένων, και μειωμένη λειτουργία όταν οι επικοινωνίες δεν είναι διαθέσιμες.

Ε6: Ποιες είναι οι σημαντικότερες δοκιμές αποδοχής κατά την προμήθεια ενέργειας πόρτας για χρήση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης σε αεροδρόμιο;

Α6: Εκτός από τα χαρακτηριστικά ισχύος και αποθήκευσης, δοκιμή διαλειτουργικότητας αντιπροσώπου-οχήματος, πραγματικός χρόνος εγκατάστασης, επιτυχία της πρώτης σύνδεσης, παράδοση ενέργειας αποστολής, επικοινωνίες backend,συμπεριφορά απώλειας δικτύου, έλεγχοι έκτακτης ανάγκης και ασφάλειας, συντήρηση των μονάδων, υποστήριξη ανταλλακτικών και κατάρτιση του προσωπικού.

Συμπεράσματα

Καθώς τα αεροδρόμια ηλεκτροδοτούν όλο και περισσότερο εξοπλισμό υποστήριξης εδάφους, η διαχείριση των διακοπών δεν μπορεί πλέον να σταματήσει στην αποκατάσταση της ενέργειας.και άλλα λειτουργικά καθήκοντα εξαρτώνται από ηλεκτρικά οχήματα, ο πραγματικός στόχος είναι να διατηρηθεί μια χρήσιμη ροή ενέργειας κατά τη διάρκεια της περιόδου που περιορίζεται η σταθερή δυναμικότητα φόρτισης.

ΗΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειαςπροσθέτει ένα αποθηκευτικό αποθέματο που μπορεί να αναπτυχθεί κοντά στις αερολιμενικές λειτουργίες μέσω κινητής αποθήκευσης ενέργειας, ισχύς ισχύος ισχύος συνεχούς ρεύματος έως 420 kW, συμβατότητα CCS1/CCS2, επικοινωνίες OCPP, υποστήριξη επιλεγμένου φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος,και διαρθρωτική συντήρησηΔεν αντικαθιστά τα νόμιμα συστήματα UPS ή γεννήτρια που προστατεύουν τις ρυθμιζόμενες υποδομές αεροδρομίων.Γεμίζει το λειτουργικό κενό μεταξύ ηλεκτρικής βλάβης και πλήρους αποκατάστασης μετακινώντας αποθηκευμένη ενέργεια προς τα οχήματα και τις περιοχές εργασίας που την χρειάζονται περισσότερο.

Για τους φορείς εκμετάλλευσης αερολιμένων, τους χειριστές εδάφους και τις αρχές δημόσιων συμβάσεων, το ισχυρότερο μοντέλο εφαρμογής είναι η ενσωμάτωση της Door Energy στο πλήρες σύστημα διαχείρισης έκτακτης ανάγκης:ταξινόμηση κρίσιμων φορτίων πριν από ένα συμβάν, καθορίζει το SOC αποστολής-αποθεματικού, επικυρώνει αντιπροσωπευτικά οχήματα, προσδιορίζει εγκεκριμένα σημεία ανάπτυξης, σχεδιάζει περιστροφές αναπλήρωσης του κινητού συστήματος, τεκμηριώνει τη λειτουργία του υποβαθμισμένου δικτύου,και να χρησιμοποιήσει τα αρχεία OCPP συν επαναλαμβανόμενες ασκήσεις για τη βελτίωση του σχεδίουΣε αυτό το μοντέλο, ένας φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι πλέον “εξοπλισμός εφεδρικής φόρτισης”· γίνεται ένα επαληθεύσιμο λειτουργικό στοιχείο εντός της αρχιτεκτονικής ενεργειακής ανθεκτικότητας του αεροδρομίου.