Αποχαιρετήστε το "Μια θέση στάθμευσης, μία στοίβα φόρτισης": Τα κινητά ρομπότ φόρτισης της Door Energy σε ένα νέο μοντέλο "κοινής φόρτισης" για εμπορικά συγκροτήματα

Εισαγωγή: Από τη "Λογική της σταθερής φόρτισης" στο "Καλωκίνητο Ενεργειακό Δίκτυο"

Στο πλαίσιο του συνεχώς αυξανόμενου παγκόσμιου ποσοστού διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων (EV), τα εμπορικά συγκροτήματα αντιμετωπίζουν μια διαρθρωτική αντίφαση:περιορισμένοι πόροι χώρων στάθμευσης, αλλά συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση φόρτισης.Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), ο παγκόσμιος στόλος ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασε τα 40 εκατομμύρια οχήματα το 2024 και προβλέπεται να ξεπεράσει τα 200 εκατομμύρια έως το 2030.η ταχύτητα κατασκευής δημόσιας υποδομής φόρτισης δυσκολεύεται να συμβαδίσει με την αύξηση της ζήτησης.

Το παραδοσιακό μοντέλο κατασκευής "μία θέση στάθμευσης, μία στοίβα φόρτισης" είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός "βαρέα περιουσιακά στοιχεία + χαμηλό ποσοστό χρησιμοποίησης".Η Εpiιτροpiή Εpiιτροpiών για την Ανάpiτυξη των ΕpiιχειρήσεωνΦορτιστή ηλεκτρικής ενέργειας, ειδικά για την φόρτιση ρομπότ με αυτόνομη κινητικότητα.

Στο πλαίσιο αυτό η Door Energy πρότεινε ένα νέο κοινό παράδειγμα φόρτισης: "το αυτοκίνητο δεν κινείται, ο σωρός φόρτισης κινείται".

I. Τρία σημαντικά δομικά προβλήματα στα παραδοσιακά μοντέλα χρέωσης χώρων στάθμευσης

Πρώτον, είναι σημαντικό να ξεκαθαρίσουμε ότι οι σταθεροί σταθμοί φόρτισης δεν είναι εγγενώς "λάθος", αλλά το μοντέλο αποδοτικότητάς τους αποτυγχάνει σε εμπορικά περίπλοκα περιβάλλοντα.

1. Κατοχή χώρου στάθμευσης και ασυμφωνία πόρων

Τα στοιχεία δείχνουν ότι στις ώριμες αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής:

Με άλλα λόγια, ένας μεγάλος αριθμός σταθμών φόρτισης είναι αδρανείς κατά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, αλλά είναι σοβαρά ανεπαρκείς κατά τις ώρες αιχμής.

2Εξαιρετικά υψηλά κόστη αναβάθμισης

Για τις υφιστάμενες εμπορικές στάσεις στάθμευσης:

Αυτό σημαίνει ότι η ευρεία ανάπτυξη σταθερών σταθμών φόρτισης είναι όχι μόνο δαπανηρή αλλά και χρονοβόρα, με περίοδο επιστροφής της επένδυσης που συνήθως υπερβαίνει τα πέντε έτη.

3Το πρόβλημα των οχημάτων με βενζίνη που καταλαμβάνουν χώρους φόρτισης είναι δύσκολο να εξαλειφθεί

Κατά την πραγματική λειτουργία, οι χώροι φόρτισης συχνά καταλαμβάνονται από οχήματα με βενζίνη ή πλήρως φορτισμένα οχήματα, γεγονός που οδηγεί σε περαιτέρω σπατάλη πόρων φόρτισης.

Συνεπώς, το βασικό ζήτημα δεν είναι η "ανεπαρκής ποσότητα σταθμών φόρτισης", αλλάη αδυναμία δυναμικής κατανομής πόρων.

ΙΙ. Ενέργεια των θυρών: επαναπροσδιορισμός των ορίων αξίας τωνΦορτιστήρια κινητών ηλεκτρικών οχημάτων

Η λύση της Door Energy δεν είναι απλά μια "κινητή μπαταρία", αλλά ένας ενεργειακός κόμβος με δυνατότητες προγραμματισμού.

Επισκόπηση των βασικών ικανοτήτων

Επιπλέον, το σύστημα αυτό δεν υποστηρίζει μόνο την φόρτιση EV, αλλά μπορεί επίσης να παρέχει ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος σε βιομηχανικούς εξοπλισμούς, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών εξορυκτών, αντλιών νερού και εξοπλισμού φωτισμού.

Με άλλα λόγια, είναι ουσιαστικά ένακινητή ενεργειακή μονάδα.

ΙΙΙ. Από την "Καθορισμένη Υπηρεσία" στην "Καθορισμός Προγραμμάτων Κατόπιν Απαιτήσεως": Ανάλυση του Κοινού Μοντέλου Χρέωσης

Το αυτόνομο ρομπότ φόρτισης της Door Energy πραγματικά αλλάζει τη "λογική της υπηρεσίας".

Κατανομή της διαδικασίας χρέωσης

1Ο χρήστης ξεκινά ένα αίτημα χρέωσης μέσω της πλατφόρμας.

2Το σύστημα εντοπίζει το όχημα με βάση χάρτη χώρου στάθμευσης.

3Το ρομπότ οδηγεί αυτόματα στο όχημα-στόχο.

4Η αυτόματη ή η χειροκίνητη σύνδεση ολοκληρώθηκε.

5Επιστρέφει στον χώρο αναμονής μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης.

Αυτή η διαδικασία μετατρέπει το παραδοσιακό "ο άνθρωπος βρίσκει τον σταθμό φόρτισης" σε "ο σταθμός φόρτισης βρίσκει το όχημα".

Σύγκριση αποδοτικότητας

Συνεπώς, από επιχειρησιακή άποψη, η φορτιση μέσω κινητών τηλεφώνων είναι ουσιαστικά έναμοντέλο οικονομίας κοινής χρήσης.

IV. Τα πραγματικά οφέλη των εμπορικών συγκροτημάτων: όχι μόνο η φόρτιση, αλλά και η βελτιστοποίηση των λειτουργιών

Ο πυρήνας των εμπορικών ακινήτων δεν είναι η "παροχή φόρτισης", αλλά η "βελτίωση της αποδοτικότητας του χώρου".

1Βελτίωση του κύκλου εργασιών των χώρων στάθμευσης

Μέσω δυναμικής φόρτισης:

* Πολλαπλά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να εξυπηρετούνται από την ίδια θέση στάθμευσης

* Μείωση της παρατεταμένης απασχόλησης στα σημεία φόρτισης

2Μειώστε το CAPEX

Σε σύγκριση με την ευρεία ανάπτυξη σταθερών σταθμών φόρτισης:

3Νέο μοντέλο εσόδων

Οι φορείς εκμετάλλευσης μπορούν να εισαγάγουν:

* Πληρωμή ανά χρήση

* Πληρωμή ανά ώρα

* Στρατηγική τιμολόγησης κατά τις ώρες αιχμής

V. Δυναμικότητα σε διάφορα σενάρια: Όχι μόνο για χώρους στάθμευσης

Ο φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων της Door Energy δεν περιορίζεται σε εμπορικά συγκροτήματα.

Σενάρια εφαρμογής επέκταση

Ειδικά σε σενάρια οδικής βοήθειας:

* Η ισχύς των 420kW μειώνει σημαντικά τον χρόνο στάσης

* Υποστηρίζει συνεχή εξυπηρέτηση πολλαπλών οχημάτων

* Αποφεύγει υψηλά έξοδα ρυμούλκησης

VI. Σύστημα αποστολής με βάση τα δεδομένα: Το βασικό εμπόδιο του μοντέλου κοινή χρήση

Η φορτιση κινητών τηλεφώνων δεν αφορά απλώς "κινητές συσκευές"· ο πυρήνας της έγκειται στο σύστημα αποστολής.

Ικανότητες συστήματος

* Τοποθεσία οχήματος σε πραγματικό χρόνο

* Δυναμικός σχεδιασμός δρομολογίων

* Επεξεργασία πολλαπλών εργασιών

* Βελτιστοποίηση της κατανομής ενέργειας

Βελτιωμένη επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα

Επομένως, η πραγματική ανταγωνιστικότητα δεν έγκειται στο υλικό, αλλά στη συνέργεια "σύστηματος + υλικού".

ΙΙΙ. Μακροπρόθεσμη αξία: Μελλοντική πορεία αναβάθμισης υποδομών

Καθώς η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται, τα εμπορικά συγκροτήματα πρέπει να κάνουν μια επιλογή:

Συνεχίστε να επενδύετε σε σταθερά περιουσιακά στοιχεία ή να μεταβείτε σε ένα πιο ευέλικτο σύστημα;

Η Door Energy προσφέρει μια "προοδευτική πορεία αναβάθμισης":

* Δεν απαιτούνται μεγάλες τροποποιήσεις

* Μεταβαλλόμενη κατόπιν ζήτησης

* Υποστηρίζει μελλοντικά πρότυπα

Επιπλέον, η μοντελοποιημένη σχεδίαση του σημαίνει χαμηλότερα έξοδα συντήρησης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Γενικές ερωτήσεις

Ερώτηση 1: Πόσο γρήγορα φορτίζει το φορτιστή κινητών ηλεκτρικών οχημάτων;

Α1: Οι συσκευές Door Energy υποστηρίζουν ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος έως και 420 kW και τα περισσότερα οχήματα μπορούν να φορτωθούν πλήρως σε 30 λεπτά έως 1 ώρα.

Ε2: Είναι κατάλληλο για εμπορικούς χώρους στάθμευσης;

Α2: Ναι, ειδικά κατάλληλο για εμπορικά συγκροτήματα με περιορισμένο χώρο στάθμευσης και υψηλά κόστη τροποποίησης.

Ε3: Υποστηρίζει πολλαπλά πρότυπα φόρτισης;

Α3: Υποστηρίζει CCS1 και CCS2, συμβατό με τις μεγάλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές.

Ε4: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρά περιβάλλοντα;

Α4: Ο εξοπλισμός διαθέτει σχεδιασμό βιομηχανικής ποιότητας, προσαρμόσιμο σε εξωτερικούς χώρους, σε χώρους κατασκευής και σε περίπλοκα περιβάλλοντα.

Ε5: Ποια είναι τα πλεονεκτήματά της σε σύγκριση με τους σταθερούς σταθμούς φόρτισης;

Α5: Τα βασικά πλεονεκτήματα είναι η ευελιξία, το χαμηλό κόστος και το υψηλό ποσοστό αξιοποίησης.

Ε6: Υποστηρίζει την εξ αποστάσεως προγραμματισμό;

Α6: Υποστηρίζει απομακρυσμένη διαχείριση και προγραμματισμό με βάση το πρωτόκολλο OCPP.

Ε7: Είναι μόνο για αυτοκίνητα;

Α7: Δεν περιορίζεται στα ηλεκτρικά οχήματα, μπορεί επίσης να παρέχει ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος σε βιομηχανικούς εξοπλισμούς.

Συμπέρασμα: Από την "Εργαλεία" στις "Ενεργειακές Υπηρεσίες"

Είναι σαφές ότι η βιομηχανία φόρτισης υφίσταται μια μετατόπιση από την "εξυπηρέτηση από υλικό" στην "εξυπηρέτηση από υπηρεσίες".

Ο φορτιστής κινητών ηλεκτρικών οχημάτων της Door Energy δεν αντικαθιστά τους παραδοσιακούς σταθμούς φόρτισης, αλλά είναι μάλλον μια ανακατασκευή της λογικής τους.

Οι μελλοντικοί εμπορικοί συγκροτήματα δεν θα χρειάζονται πλέον ένα σταθμό φόρτισης για κάθε χώρο στάθμευσης, αλλάδίκτυο κινητής ενέργειας.

Και αυτό είναι το πραγματικό νόημα του μοντέλου της "κοινής φόρτισης".